O Regime Civil Militar proporcionou o desenvolvimento das potencialidades econômicas da nação, de modo que promoveu, com recursos nacionais, diversos investimentos econômicos voltados para a construção de obras com grande infraestrutura e potencial de produção. 

As construções eram executadas pelos empreendedores internacionais, contando apenas com mera participação dos órgãos administrativos, por outro lado os empreendedores do Brasil não compactuavam com esse modelo de desenvolvimento que, na sua opinião, não seria capaz de expandir a economia do país, gerando assim, o aumento do desemprego, somando ainda as fortes críticas recebidas da comunidade internacional em relação ao impacto ambiental. 

Criadas com o intuito de alavancar a economia brasileira, a Ferrovia do Aço e a Estrada de Ferro Carajás eram consideradas grandes apostas do Estado para gerar capital, e isso pode ser observado na intensa movimentação de produtos e pessoas ainda hoje nas duas obras. 

A Ferrovia do Aço era apresentada como grande candidata na corrida pelo desenvolvimento do Brasil. Nos primeiros anos de sua construção, ganhou destaque entre as obras promovidas pelo Estado, mas devido ao constante surgimento de empecilhos fiscais e econômicos, além das problemáticas sociais, a ferrovia do aço acabou se tornando um fracasso histórico.

A estrada de Ferro Carajás obteve êxito em sua conclusão e entrega em 1985. A construção era vista como um desafio à engenharia brasileira, especialmente pela sua grande extensão e propósito. A Estrada de ferro foi idealizada para auxiliar no transporte de pessoas que trabalhavam dentro do Programa Grande Carajás, que envolvia os estados do Pará e Maranhão, e servia para realizar o percurso que cruzaria o território paraense até chegar a seu destino no Maranhão.