Leia as afirmativas abaixo. I – O desgaste de um componente...
I – O desgaste de um componente pode prejudicar o funcionamento de outros e comprometer a segurança do motorista.
II – Para manter o veículo em condições seguras, deve-se criar o hábito de fazer periodicamente a manutenção preventiva.
III – No que diz respeito a calibragem de pneus, o motorista não deve seguir as recomendações do fabricante, mas sim as que achar melhor para o caso.
IV – No que tange ao desgaste do pneu, podemos afirmar que o pneu deverá ter sulcos de, no mínimo, 1,6 milímetros de profundidade.
Estão corretas as afirmativas:
Gabarito comentado
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Tema central: Segurança Veicular — Manutenção Preventiva e Condições dos Pneus.
A questão avalia conhecimentos fundamentais para o Operador de Máquinas sobre como práticas de manutenção e critérios técnicos garantem a segurança operacional dos veículos. Atenção aos detalhes técnicos é essencial, pois erros simples podem causar acidentes e prejuízos.
Afirmativa I: Correta. O desgaste de um componente afeta outros sistemas. Por exemplo, pneus carecas reduzem aderência e comprometem a ação dos freios, aumentando riscos. O Manual de Manutenção Preventiva (ABNT NBR 14040) reforça que o descuido causa efeito cascata prejudicial.
Afirmativa II: Correta. Manutenção preventiva (troca de óleo, verificação de freios, pneus, etc.) garante funcionamento adequado e previne falhas inesperadas. Esta prática é requisito básico em qualquer norma técnica de segurança veicular e recomendada por manuais de fabricantes como Scania, Volvo e Caterpillar.
Afirmativa III: Incorreta. Calibragem dos pneus deve seguir sempre a especificação do fabricante, encontrada no manual ou na porta do veículo. Alterar pressão segundo "achismo" compromete estabilidade, rendimento e vida útil dos pneus, além de ser incompatível com normas de segurança e instruções do INMETRO.
Afirmativa IV: Correta. O Código de Trânsito Brasileiro (CTB, Art. 230) determina que os pneus devem apresentar sulcos de no mínimo 1,6 mm. Sulcos abaixo disso caracterizam pneu careca, multa grave e risco de acidente. O “TWI” (Tread Wear Indicator) nos pneus funciona como referência visual desse limite.
Análise das alternativas:
A) I e II, apenas. Incompleta — deixa de fora a correta IV.
B) II e III, apenas. Incorreta — III está contra normas técnicas.
C) I, II e IV, apenas. Certa — única alternativa de acordo com a legislação e boas práticas.
D) I, II, III e IV. Errada — inclui III, que está incorreta.
Dica de prova: Fique atento a palavras como “sempre seguir” (normas), valores mínimos legais (como 1,6 mm) e informações técnicas dos fabricantes. Desconfie de “achismos” ou termos vagos, e lembre-se de procurar referência normativa em todas as alternativas.
Gabarito: C
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