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O erro da 1 é identificar T1 como sensor TC; ele é um autotransformador utilizado para reduzir a tensão na partida (note os taps de 65% e 80%). O erro da 2 é afirmar que há um disjuntor-motor, porém o diagrama utiliza fusíveis e um relé térmico (FT1) para proteção. A 3 está correta: na chave compensadora, o intertravamento impede que K1 (tensão plena) e K2 (tensão reduzida) liguem juntas, evitando curtos ou funcionamento incorreto.

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1 (INCORRETA): O erro dessa afirmativa está em misturar conceitos de equipamentos distintos. O Transformador de Corrente (TC) não é "parametrizado para medir 80%". A função magnética de um TC é transformar a elevada corrente que circula no seu circuito primário (o cabo de força da rede) em uma corrente baixa e padronizada no seu circuito secundário, permitindo a ligação segura de instrumentos de medição e relés de proteção

. A relação de transformação de um TC é uma fração fixa de projeto (por exemplo, a fração 1000 / 5 A), o que significa que para cada 1000 A circulando no condutor primário, teremos exatos 5 A induzidos no secundário

. O valor de "80%" (fração 4 / 5) é clássico na teoria de acionamentos, mas refere-se aos taps (derivações) de um autotransformador utilizado na chave compensadora (cujos taps de mercado são comumente 50%, 65% e 80% da tensão de linha)

2 (CORRETA): O disjuntor-motor é um dispositivo de proteção unificado e específico para o circuito principal de motores. Ele atua protegendo a instalação tanto contra sobrecarga (usando um disparador térmico bimetálico) quanto contra curto-circuito (usando um disparador eletromagnético). Tanto curtos-circuitos quanto sobrecargas são fenômenos categorizados tecnicamente como sobrecorrentes. Este componente é extremamente vantajoso, pois economiza espaço no painel e atua em questão de milissegundos desligando a rede, substituindo a necessidade de usar o conjunto tradicional de fusíveis associados a um relé térmico

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3 (CORRETA): K1 e K2 não podem ficar atracadas juntas): Se a contatora K1 (que aplica a tensão plena da rede direto no motor) e a contatora K2 (que alimenta a entrada do autotrafo) fossem acionadas e mantidas fechadas ao mesmo tempo, a tensão da rede entraria pelo fechamento de K1 e "voltaria" alimentando o Tap (derivação de saída) do autotransformador.

Se você injeta a tensão plena da rede (fração 1 / 1) em um tap de redução, como o de 50% (fração 1 / 2), a relação de espiras faz o autotransformador atuar de forma invertida, tornando-se um transformador elevador de tensão (step-up). Isso induziria uma tensão altíssima e destrutiva nos cabos do painel, além de gerar um fluxo magnético que saturaria o núcleo, queimando as bobinas do autotransformador por sobrecorrente. Para garantir a segurança e a vida útil do equipamento, o autotransformador precisa ficar totalmente desenergizado assim que o motor atinge sua velocidade de trabalho e passa a ser alimentado diretamente pela rede.

Para realizar essa proteção, o projeto elétrico insere um contato auxiliar Normalmente Fechado (NF) de K1 em série com a bobina da contatora K2. No final da rampa de partida, quando a bobina de K1 é acionada para aplicar a tensão plena, o seu contato NF abre o circuito. A corrente que mantinha a bobina de K2 ligada cai imediatamente a zero (fração 0 / 1).Logo, através desse bloqueio elétrico, K1 e K2 jamais poderão permanecer acionadas ao mesmo tempo em regime de trabalho.