Questões de Concurso Público Prefeitura de Chapecó - SC 2019 para Engenheiro de Trânsito
Foram encontradas 27 questões
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399211
Engenharia de Transportes e Trânsito
De acordo com a Constituição Federal, o
reconhecimento das convenções e dos acordos coletivos
de trabalho estão previstos:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399212
Engenharia de Transportes e Trânsito
De acordo com a Constituição Federal, sobre o meio
ambiente, analisar os itens abaixo:
I. Todos têm direito ao meio ambiente ecologicamente equilibrado, bem de uso comum do povo e essencial à sadia qualidade de vida, impondo-se ao Poder Público e à coletividade o dever de defendê-lo e preservá-lo para as presentes e futuras gerações.
II. Incumbe ao Poder Público apenas controlar a produção de substâncias que comportem risco ao meio ambiente.
III. As condutas e atividades consideradas lesivas ao meio ambiente sujeitarão os infratores, pessoas físicas ou jurídicas, as sanções penais e administrativas, independentemente da obrigação de reparar os danos causados.
Estão CORRETOS:
I. Todos têm direito ao meio ambiente ecologicamente equilibrado, bem de uso comum do povo e essencial à sadia qualidade de vida, impondo-se ao Poder Público e à coletividade o dever de defendê-lo e preservá-lo para as presentes e futuras gerações.
II. Incumbe ao Poder Público apenas controlar a produção de substâncias que comportem risco ao meio ambiente.
III. As condutas e atividades consideradas lesivas ao meio ambiente sujeitarão os infratores, pessoas físicas ou jurídicas, as sanções penais e administrativas, independentemente da obrigação de reparar os danos causados.
Estão CORRETOS:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399213
Engenharia de Transportes e Trânsito
Considerando-se a Lei nº 8.666/1993, assinalar a
alternativa que preenche a lacuna abaixo
CORRETAMENTE:
As compras, sempre que possível, deverão atender ao princípio da ________________, impondo compatibilidade de especificações técnicas e de desempenho.
As compras, sempre que possível, deverão atender ao princípio da ________________, impondo compatibilidade de especificações técnicas e de desempenho.
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399214
Engenharia de Transportes e Trânsito
De acordo com a Lei nº 9.503/1997 - CTB, assinalar a
alternativa que apresenta uma informação INCORRETA:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399215
Engenharia de Transportes e Trânsito
Considerando-se a Lei nº 12.587/2012, que institui as
diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, são
objetivos estabelecidos por esta Lei:
I. Reduzir as desigualdades e promover a inclusão social.
II. Promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais.
III. Proporcionar melhoria nas condições urbanas da população no que se refere à acessibilidade e à mobilidade.
IV. Promover o desenvolvimento sustentável com a mitigação dos custos ambientais e socioeconômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas nas cidades.
V. Consolidar a gestão democrática como instrumento e garantia da construção contínua do aprimoramento da mobilidade urbana.
Estão CORRETOS:
I. Reduzir as desigualdades e promover a inclusão social.
II. Promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais.
III. Proporcionar melhoria nas condições urbanas da população no que se refere à acessibilidade e à mobilidade.
IV. Promover o desenvolvimento sustentável com a mitigação dos custos ambientais e socioeconômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas nas cidades.
V. Consolidar a gestão democrática como instrumento e garantia da construção contínua do aprimoramento da mobilidade urbana.
Estão CORRETOS:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399216
Engenharia de Transportes e Trânsito
De acordo com a NBR 9050 - Acessibilidade a
edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos,
a sinalização deve ser para todos:
I. Autoexplicativa.
II. Imperceptível.
III. Legível.
Estão CORRETOS:
I. Autoexplicativa.
II. Imperceptível.
III. Legível.
Estão CORRETOS:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399217
Engenharia de Transportes e Trânsito
Considerando-se a NBR 14022, sobre os locais de
embarque e desembarque, marcar C para as afirmativas
Certas, E para as Erradas e, após, assinalar a alternativa
que apresenta a sequência CORRETA:
( ) O ponto de parada no passeio público deve estar integrado com o entorno, respeitando uma faixa livre mínima de 1.200mm em condições de segurança e conforto para circulação de pedestres e pessoas com deficiência em cadeira de rodas. Na falta de espaço suficiente, admite-se uma faixa livre de 900mm.
( ) O terminal deve ter no mínimo 20% dos assentos disponíveis para uso das pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, localizados próximos aos locais de embarque, identificados e sinalizados devidamente.
( ) Os terminais multimodais não devem possibilitar a integração com acessibilidade a outros meios de transporte.
( ) O ponto de parada no passeio público deve estar integrado com o entorno, respeitando uma faixa livre mínima de 1.200mm em condições de segurança e conforto para circulação de pedestres e pessoas com deficiência em cadeira de rodas. Na falta de espaço suficiente, admite-se uma faixa livre de 900mm.
( ) O terminal deve ter no mínimo 20% dos assentos disponíveis para uso das pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, localizados próximos aos locais de embarque, identificados e sinalizados devidamente.
( ) Os terminais multimodais não devem possibilitar a integração com acessibilidade a outros meios de transporte.
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399218
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em conformidade com a NBR 14022, sobre a
comunicação e sinalização no local de embarque e
desembarque, analisar os itens abaixo:
I. Nos pontos de parada onde não existe plataforma, respeitadas as limitações técnicas, físicas e legais, deve ser instalada uma faixa de piso tátil de alerta a partir do ponto de parada em mesma direção ao sentido de tráfego do ônibus.
II. Nos pontos de parada e/ou plataformas deve ser prevista a instalação de dispositivos de sinalização visual, tátil e auditiva, com a informação das respectivas linhas de ônibus.
I. Nos pontos de parada onde não existe plataforma, respeitadas as limitações técnicas, físicas e legais, deve ser instalada uma faixa de piso tátil de alerta a partir do ponto de parada em mesma direção ao sentido de tráfego do ônibus.
II. Nos pontos de parada e/ou plataformas deve ser prevista a instalação de dispositivos de sinalização visual, tátil e auditiva, com a informação das respectivas linhas de ônibus.
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399219
Engenharia de Transportes e Trânsito
Segundo a NBR 15320, para o embarque e
desembarque da pessoa com mobilidade reduzida, deve-se utilizar passagem em nível da plataforma de
embarque/desembarque do terminal ou ponto de parada
para o veículo, dispositivo de acesso instalado no veículo,
interligando este com a plataforma, rampa móvel colocada
entre o veículo e a plataforma, entre outros. Para todos os
casos, a declividade máxima é de:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399221
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em relação ao volume de tráfego de uma via, marcar
C para as afirmativas Certas, E para as Erradas e, após,
assinalar a alternativa que apresenta a sequência
CORRETA:
( ) O Volume Médio Diário (VMD), em geral associado ao período de 1 ano, é usado para indicar a necessidade de novas vias ou melhorias das existentes, estimar benefícios esperados de uma obra viária, determinar prioridades de investimentos, calcular taxas de acidentes, prever receitas dos postos de pedágio, etc.
( ) O volume adotado para dimensionamento dos detalhes geométricos das vias e interseções, determinação de níveis de serviço, planejamento da operação da via, sinalização e regulamentação do trânsito é designado como Volume Horário de Projeto (VHP).
( ) O Volume Médio Diário (VMD), em geral associado ao período de 1 ano, é usado para indicar a necessidade de novas vias ou melhorias das existentes, estimar benefícios esperados de uma obra viária, determinar prioridades de investimentos, calcular taxas de acidentes, prever receitas dos postos de pedágio, etc.
( ) O volume adotado para dimensionamento dos detalhes geométricos das vias e interseções, determinação de níveis de serviço, planejamento da operação da via, sinalização e regulamentação do trânsito é designado como Volume Horário de Projeto (VHP).
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399222
Engenharia de Transportes e Trânsito
A respeito do diagrama de Bruckner, item essencial
em projetos de infraestrutura viária, analisar os itens
abaixo:
I. Quando traçada uma linha de distribuição, paralela à de construção, cortando a linha do diagrama, então os volumes de corte e de aterro são iguais.
II. Um empréstimo de material é necessário quando duas linhas de distribuição sucessivas fazem um “degrau” para baixo.
III. Dada a construção do diagrama, as passagens de corte para aterro correspondem a pontos de máximo relativo e as passagens de aterro para corte a mínimos relativos.
Estão CORRETOS:
I. Quando traçada uma linha de distribuição, paralela à de construção, cortando a linha do diagrama, então os volumes de corte e de aterro são iguais.
II. Um empréstimo de material é necessário quando duas linhas de distribuição sucessivas fazem um “degrau” para baixo.
III. Dada a construção do diagrama, as passagens de corte para aterro correspondem a pontos de máximo relativo e as passagens de aterro para corte a mínimos relativos.
Estão CORRETOS:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399223
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em engenharia de tráfego é importante distinguir os
diferentes conceitos de velocidade, uma vez que se pode
referir à velocidade de um determinado veículo, de um
grupo de veículos ou simplesmente a um valor que
simbolize as influências do fluxo de veículos e da via.
Nesse contexto, analisar os conceitos de velocidade
listados nos itens abaixo:
I. A velocidade utilizada no projeto geométrico representa a máxima velocidade de segurança que pode ser mantida em um determinado trecho de via.
II. A Velocidade de Percurso indica a velocidade constatada em um determinado trecho de via. Ela é representada pela distância dividida pelo tempo do veículo em movimento no referido trecho. A média para todo o tráfego é o somatório das distâncias percorridas, dividido pelo somatório dos tempos de percurso.
III. A Velocidade de Operação é a mais alta velocidade de percurso que o veículo pode realizar em uma determinada via, sob condições favoráveis de tempo e tráfego, sem exceder a sua velocidade de projeto.
IV. A Velocidade Pontual é a média aritmética das velocidades de todo o tráfego em um ponto específico da via.
Estão CORRETOS:
I. A velocidade utilizada no projeto geométrico representa a máxima velocidade de segurança que pode ser mantida em um determinado trecho de via.
II. A Velocidade de Percurso indica a velocidade constatada em um determinado trecho de via. Ela é representada pela distância dividida pelo tempo do veículo em movimento no referido trecho. A média para todo o tráfego é o somatório das distâncias percorridas, dividido pelo somatório dos tempos de percurso.
III. A Velocidade de Operação é a mais alta velocidade de percurso que o veículo pode realizar em uma determinada via, sob condições favoráveis de tempo e tráfego, sem exceder a sua velocidade de projeto.
IV. A Velocidade Pontual é a média aritmética das velocidades de todo o tráfego em um ponto específico da via.
Estão CORRETOS:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399224
Engenharia de Transportes e Trânsito
Para o planejamento de transportes de uma cidade é
realizado um tipo de pesquisa, na qual se identifica os
deslocamentos da população urbana e se obtém dados
quanto às características sociais e econômicas da
população. Esse tipo de pesquisa é denominado de:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399225
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma ciclovia segregada junto à via trata-se de uma via
segregada, porém construída com posicionamento lindeiro
a uma determinada rodovia ou via urbana. Para que uma
ciclovia seja considerada ciclovia segregada junto à via,
ela deverá ter uma série de características específicas,
dentre elas:
I. Ter elemento separador da via onde circulam os veículos motorizados, tais como: terrapleno, ilha, meio-fio, blocos de concreto ou ciclolitos.
II. Estar no mesmo nível da via lindeira da qual esteja separada por elemento físico.
III. Possuir um projeto de drenagem próprio, independente do projeto de drenagem da via lindeira.
Estão CORRETOS:
I. Ter elemento separador da via onde circulam os veículos motorizados, tais como: terrapleno, ilha, meio-fio, blocos de concreto ou ciclolitos.
II. Estar no mesmo nível da via lindeira da qual esteja separada por elemento físico.
III. Possuir um projeto de drenagem próprio, independente do projeto de drenagem da via lindeira.
Estão CORRETOS:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399226
Engenharia de Transportes e Trânsito
O modelo clássico de planejamento de transportes é
conhecido como “Modelo 4 Etapas”. Esse modelo é
constituído pelas seguintes etapas:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399227
Engenharia de Transportes e Trânsito
Quanto ao traçado de curvas verticais e horizontais de
concordância no projeto de rodovias, marcar C para as
afirmativas Certas, E para as Erradas e, após, assinalar a
alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
( ) Um arco de parábola é, em geral, pouco recomendável para a concordância de duas rampas.
( ) O traçado de uma curva horizontal de concordância pode ser melhorado com a introdução, na sua entrada e na sua saída, da espiral de transição.
( ) Uma curva vertical de concordância assimétrica é naturalmente preferível em relação à curva simétrica.
( ) Um arco de parábola é, em geral, pouco recomendável para a concordância de duas rampas.
( ) O traçado de uma curva horizontal de concordância pode ser melhorado com a introdução, na sua entrada e na sua saída, da espiral de transição.
( ) Uma curva vertical de concordância assimétrica é naturalmente preferível em relação à curva simétrica.
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399228
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em relação aos polos geradores de tráfego, marcar C
para as afirmativas Certas, E para as Erradas e, após,
assinalar a alternativa que apresenta a sequência
CORRETA:
( ) Polos geradores de tráfego são empreendimentos de grande porte que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária em seu entorno imediato.
( ) Os parâmetros utilizados para o enquadramento de um empreendimento como polo gerador de tráfego são os mesmos nas capitais brasileiras.
( ) De acordo com o CONAMA, cabe ao empreendedor o ônus da execução das obras e dos serviços necessários à mitigação dos efeitos negativos causados pelo polo gerador de tráfego.
( ) Polos geradores de tráfego são empreendimentos de grande porte que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária em seu entorno imediato.
( ) Os parâmetros utilizados para o enquadramento de um empreendimento como polo gerador de tráfego são os mesmos nas capitais brasileiras.
( ) De acordo com o CONAMA, cabe ao empreendedor o ônus da execução das obras e dos serviços necessários à mitigação dos efeitos negativos causados pelo polo gerador de tráfego.
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399229
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em relação à capacidade e ao nível de serviço de uma
via, assinalar a alternativa que preenche as lacunas
abaixo CORRETAMENTE:
O conceito de _________________ possibilita a avaliação do grau de eficiência do serviço oferecido pela via, desde um volume de trânsito quase nulo até o seu volume máximo. Existem seis categorias designadas pelas seis primeiras letras do alfabeto. A categoria A corresponde à __________ condição de operação e, no outro extremo, a categoria F corresponde à condição de congestionamento ____________.
O conceito de _________________ possibilita a avaliação do grau de eficiência do serviço oferecido pela via, desde um volume de trânsito quase nulo até o seu volume máximo. Existem seis categorias designadas pelas seis primeiras letras do alfabeto. A categoria A corresponde à __________ condição de operação e, no outro extremo, a categoria F corresponde à condição de congestionamento ____________.
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399230
Engenharia de Transportes e Trânsito
Conforme HCM 2000 in Manual de Estudos de
Tráfego, a capacidade de uma rodovia de pista simples
com duas faixas e dois sentidos de tráfego é de:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399233
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em relação aos fatores que determinam a capacidade
de fluxo interrompido de uma via, analisar os itens abaixo:
I. A largura de aproximação é o principal fator determinante da capacidade.
II. O comportamento distinto observado entre condutores de veículos de cidades “grandes” e “pequenas” não altera a capacidade de aproximação.
III. O efeito do movimento de conversão de um veículo, à esquerda ou à direita, pode se tornar considerável na capacidade da via.
Estão CORRETOS:
I. A largura de aproximação é o principal fator determinante da capacidade.
II. O comportamento distinto observado entre condutores de veículos de cidades “grandes” e “pequenas” não altera a capacidade de aproximação.
III. O efeito do movimento de conversão de um veículo, à esquerda ou à direita, pode se tornar considerável na capacidade da via.
Estão CORRETOS:
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