A separação de pedidos (order picking) é um dos processos centrais do sistema de armazenagem que consiste na retirada de uma combinação de itens do estoque para satisfazer o pedido de um cliente. É a atividade que mais consome mão de obra no armazém e requer sistemas de informação e estratégias eficientes para minimizar o tempo de deslocamento (Ballou, 2006).
Um distribuidor de grande porte estabeleceu um método de picking específico para cada uma das suas 4 (quatro) unidades espalhadas pelo Nordeste do Brasil. 



Fonte: Adaptado de Longa Sistema de Armazenagem (2020).

Com base nas ilustrações, aponte os métodos de picking adotados nas unidades 1, 2, 3 e 4, respectivamente.

Uma indústria manufatura o produto X, cuja estrutura é composta por 2 (dois) componentes A e 1 (um) componente B. Por sua vez, todo componente B é composto por 3 (três) componentes C e 2 (dois) componentes D. O Plano Mestre de Produção para o produto X (MPS) prevê uma demanda igual a 0 (zero) unidade, 0 (zero) unidade, 0 (zero) unidade, 500 unidades, 0 (zero) unidade, 800 unidades e 0 (zero) unidade para as próximas 7 (sete) semanas, respectivamente. Não há ordens abertas (em trâmite) para nenhum componente no início do período. As informações de estoques iniciais, lead times, lotes mínimos e estoques de segurança estão disponíveis e são: 



O gestor da indústria sabe que, no método Lote-por-Lote (LFL), a quantidade planejada é igual à necessidade líquida do período. Quando houver lote mínimo definido, a ordem planejada deverá respeitar esse limite, sendo igual ou superior a ele. O estoque de segurança deve ser preservado ao fim de cada semana, sendo considerado no cálculo das necessidades líquidas.

Com base nos dados apresentados e nos conceitos de Planejamento das Necessidades de Materiais (MRP), assinale a alternativa correta.

A armazenagem e a movimentação de materiais exercem influência relevante sobre o desempenho logístico, afetando custos, produtividade e nível de serviço.

Assinale a alternativa correta, levando em consideração os fundamentos teóricos da Administração da Produção e da Logística Empresarial, com foco sistêmico e gestão eficiente. 

A movimentação de materiais abrange o fluxo, o transporte, a estocagem e o controle de produtos dentro de uma empresa, do recebimento à expedição, visando à agilidade, à segurança e à otimização de custos. Nesse contexto, dadas as afirmativas,

I. A movimentação de materiais deve buscar a redução de deslocamentos desnecessários, contribuindo para maior produtividade e menor custo operacional.
II. A escolha de equipamentos de movimentação deve considerar as características físicas dos produtos, o volume movimentado e a frequência das operações.
III. O planejamento adequado do fluxo interno de materiais contribui para a segurança operacional e para a integridade dos produtos movimentados.

verifica-se que está/ão correta/s

No que diz respeito às decisões de transporte, dadas as afirmativas,

I. Cargas incompletas levam maior tempo médio, em todas as distâncias, do que os embarques de carga completa.
II. O modal dutoviário possui como vantagem a velocidade, o baixo custo e a confiabilidade.
III. Quanto maior a variabilidade, maior será o percentual de entregas consistentes e, consequentemente, maior a confiabilidade.
IV. Sendo o objetivo fazer comparações entre o desempenho dos meios de transporte, o mais justo é mensurar o tempo em trânsito porta a porta, mesmo quando esse transporte envolve mais de um modal.

verifica-se que estão corretas

Uma empresa de transporte rodoviário que atua em rotas interestaduais observa aumento na variabilidade do tempo de entrega, crescimento de ocorrências operacionais e elevação do custo total logístico. A análise interna aponta fatores relacionados ao comportamento de condução, falhas mecânicas recorrentes e exposição a eventos externos nas rotas utilizadas. A diretoria decidiu revisar o modelo de governança da segurança operacional à luz de práticas contemporâneas de gestão de transportes.

Considerando-se abordagens técnicas atuais sobre segurança de cargas e motoristas, qual alternativa expressa diretriz compatível com modelo estruturado de prevenção, de controle operacional e de mitigação de riscos no transporte? 

Uma indústria farmacêutica implementou um programa estruturado de transformação digital ao longo de sua cadeia de suprimentos. Um diagnóstico inicial da empresa havia identificado as seguintes características: processos documentados eletronicamente, baixa integração entre os sistemas de informação e decisões centralizadas nos níveis hierárquicos tradicionais. Após dois anos de investimentos, as seguintes iniciativas foram concluídas:

1. sensores IoT em caminhões e embalagens para monitoramento contínuo de temperatura, umidade e vibração, com alertas em tempo real para a central de monitoramento;
2. integração entre ERP, WMS e TMS, por meio de uma plataforma em nuvem, permitindo visibilidade unificada de estoques, pedidos e entregas;
3. implementação de modelo preditivo baseado em machine learning para previsão de demanda e de reposição automática de insumos críticos;
4. registro distribuído (blockchain) das transações logísticas, garantindo rastreabilidade completa dos lotes, desde a origem até o cliente final;
5. automação do centro de distribuição, com robôs colaborativos (cobots) integrados ao WMS, operando com base em ordens geradas dinamicamente pelo sistema de gestão de pedidos.

O diretor de operações solicitou uma avaliação do novo estágio de maturidade digital da empresa, considerando não apenas as tecnologias implantadas, mas também o grau de integração sistêmica, a descentralização das decisões e a capacidade de resposta em tempo real. Com base nos conceitos de Indústria 4.0, nos sistemas ciberfísicos e nos modelos de maturidade digital, assinale a alternativa que melhor caracteriza o novo estágio evolutivo da empresa descrita no texto-base.

A partir da concepção de Logística 4.0, desenvolvida por Erik Hofmann e Marco Rüsch (2017), a integração entre sistemas ciberfísicos (CPS) e Internet das Coisas (IoT) redefine a gestão logística, ao permitir conectividade em tempo real, descentralização decisória e interoperabilidade entre recursos físicos e digitais. Considerando-se essa abordagem teórica, analise as implicações estruturais dessa integração para os processos logísticos e assinale a alternativa correta.

A Política Nacional de Resíduos Sólidos (Lei nº 12.305/2010) instituiu no Brasil instrumentos como a responsabilidade compartilhada pelo ciclo de vida dos produtos e a obrigatoriedade da logística reversa para determinados resíduos como pilhas, baterias, pneus, lâmpadas, óleos lubrificantes, embalagens de agrotóxicos e eletroeletrônicos.

Considerando-se a abordagem de autores como Paulo Roberto Leite e Ronald H. Ballou, dadas as afirmativas,

I. A logística reversa de pós-consumo decorre de exigência legal para determinados produtos, estruturando fluxos físicos e informacionais de retorno do consumidor ao setor empresarial, com vistas à destinação ambientalmente adequada.
II. A implementação de sistemas de logística reversa pode gerar ganhos econômicos, seja pela recuperação de valor dos materiais seja pela redução de custos associados à disposição final inadequada.
III. A logística reversa no Brasil aplica-se apenas a resíduos industriais perigosos, não abrangendo produtos comercializados ao consumidor final.

verifica-se que está/ão correta/s

A empresa Alagoas Equipamentos S.A., fabricante de bens duráveis, estruturou um sistema de logística reversa para atendimento à Política Nacional de Resíduos Sólidos.
A controladoria passou a mensurar os impactos econômico-financeiros das alternativas de destinação de resíduos pós-consumo.

No último exercício, foram levantadas três alternativas para tratamento de 10.000 unidades retornadas:



A empresa adota como diretriz:

• considerar custo total (incluindo provisões);
• avaliar impactos de risco ambiental e conformidade;
• priorizar alternativas alinhadas à sustentabilidade econômica e regulatória.

Com base nos dados apresentados e nas diretrizes da empresa, qual alternativa representa a decisão mais consistente sob a ótica da gestão integrada de custos logísticos e ambientais?