Em uma curva, a roda motriz que está do mesmo lado do sentido da curva percorre uma distância mais curta que a roda oposta, é desta forma que o diferencial entra em ação.

O diferencial é composto por coroas, engrenagens cônicas e satélites. Estas peças se interligam criando uma geometria de raios menores e maiores.

O diferencial não ameniza o desgaste dos pneus nas curvas.

Sem o diferencial seria muito difícil fazer uma curva.

Uma das funções do diferencial é fazer com que os eixos das rodas motrizes se movimentem em velocidades diferentes.

A correia dentada tem a função de transmitir a rotação do virabrequim para o eixo que comanda as válvulas do motor automotivo sem que ocorra desta forma, o deslizamento da correia na polia.

A correia dentada transmite movimento por atrito e não pela tração exercida por seus dentes.

As correias automotivas podem ser dentadas, planas e trapezoidais.

Se acaso a correia se partir, o motor vai parar e não voltará a funcionar nem mesmo no tranco.

As correias automotivas transmitem movimento entre eixos paralelos.

As trepidações no pedal não são normais no sistema com ABS. Se acaso isso ocorrer é sinal de que o sistema eletrônico está com defeito.

No sistema de freio a disco, duas pastilhas prendem o disco que acompanha o movimento da roda.

No sistema de freio a tambor, a pressão das lonas alojadas dentro do tambor faz com que este pare a roda.

O sistema de freio ABS oferece mais segurança nas frenagens, porque graças a um dispositivo eletrônico, a pressão do fluido de freio nas rodas é modulada, impedindo que as mesmas travem em frenagens bruscas.

O sistema de freios pode ser misto, ou seja, disco nas rodas dianteiras e lona nas rodas traseiras.

A regulagem do carburador é feita manualmente, com o ajuste da válvula, também chamada de agulha.

O carburador regula a mistura do ar com o combustível na dose certa para o funcionamento do motor.

Na ignição eletrônica os distribuidores são substituídos por mapas eletrônicos, com um resultado muito mais eficiente do que a ignição convencional.

Na injeção eletrônica, a mistura do combustível e do ar é comandada por uma central eletrônica, programada para dosar a mistura em quantidades quase ideais.

Na injeção eletrônica, a sigla MPFI indica que um único bico injetor alimenta todos os cilindros do motor; também é conhecida como injeção multiponto.

A bomba de água e a bomba de combustível estão presentes em todos os motores automotivos.

A bomba de água pode ser acionada por um motor elétrico.

A bomba de água serve para ativar a circulação forçada da água pelo circuito de arrefecimento do motor.

A bomba de combustível elétrica é instalada dentro do próprio tanque de combustível do veículo.

Existem dois tipos de bomba de combustível: a elétrica e a mecânica.

A bateria é a fonte de energia do carro; é um acumulador de eletricidade.

A função da bobina é gerar uma corrente de baixa tensão a partir da maior corrente de energia alternada da bateria para o distribuidor.

O eletrodo que gera a faísca nas velas trabalha em temperaturas que vão de 400 a 800 graus centígrados.

O fusível é usado para proteger os circuitos elétricos do veículo no caso de corrente elétrica excessiva.

O platinado tem a função de distribuir a energia elétrica para as velas na queima da mistura ar/combustível nos cilindros do motor.

I

I e II

I, II e III

II e III

III

I

I e II

I, II e III

II e III

III

Nos carros brasileiros equipados com modelos de airbag americano, o acessório é detonado em batidas a partir de 15 km/h, com velocidade de explosão de 230 km/h.

Nos carros brasileiros equipados com modelos de airbag americano, o acessório é detonado em batidas a partir de 51 km/h, com velocidade de explosão de 320 km/h.

Nos carros brasileiros equipados com modelos de airbag europeu, o acessório é detonado em batidas a partir de 24 km/h, com velocidade de explosão de 510 km/h.

Nos carros brasileiros equipados com modelos de airbag europeu, o acessório é detonado em batidas a partir de 42 km/h, com velocidade de explosão de 150 km/h.

O processo completo de inflagem para encher a bolsa não leva mais de 15 milissegundos.

Discos recortados.

Roda guia.

Roda compactadora.

Haste parabólica.

Molinete.

Coroa, pinhão e lonas.

Cabos primários, cabo secundário e travas.

Cilindro mestre, disco e tambor.

Disco de fricção, aditivo e lonas de freio.

N.R.A.

2, 3, 1

3, 2, 1

3, 1, 2

1, 2, 3

1, 3, 2

Bomba de óleo.

Carburador.

Cárter.

Pescador.

Filtro de óleo

Quanto à velocidade de reação, a combustão pode ser classificada em completa e incompleta.

Considerando-se a formação dos produtos da combustão, esta pode ser viva ou lenta.

A combustão incompleta é a que libera, no ambiente, resíduos provenientes da reação em cadeia e que não foram totalmente consumidos durante o processo de queima.

A combustão lenta está presente no final dos incêndios e é potencialmente letal, devido à produção de dióxido de carbono.

Combustão completa é sinônimo de queima total e ocorre quando o combustível reage perfeitamente com o comburente.

Seu equilíbrio químico deve ser mantido e não se recomenda o uso de aditivos ou fluidos na bateria.

Seu interior precisa estar muito puro quimicamente. É preciso usar apenas água destilada ao enchê-la.

O modo recomendado de recarregar sua bateria é ligar o cabo positivo (vermelho) ao borne positivo da bateria, e o negativo (preto) ao borne negativo.

É necessário ligar o carregador antes de conectar os cabos.

Existem duas alternativas que respondem ao enunciado.

I, II e III

II e III

I

I e II

II