Questões de Concurso
Sobre termodinâmica em engenharia mecânica
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Uma chapa, com espessura de 0,20 m, tem sua face inferior mantida a uma temperatura constante de 480 K, enquanto a face externa é mantida a 300 K, como ilustrado na figura a seguir.
Deseja-se que a perda de calor através da parede seja de 54 kW.
Assim, o material da chapa deve possuir coeficiente de
condutividade térmica igual a
São características desejáveis para um gás refrigerante: calor latente de vaporização elevado, volume específico da fase de vapor reduzido e pressão de vapor abaixo da pressão atmosférica.
Em um ciclo de refrigeração real, a temperatura do líquido que deixa o condensador pode ser inferior à temperatura de saturação e ainda diminuir mais ao longo da tubulação até a válvula de expansão; isso representa um ganho, pois o refrigerante entra no evaporador com uma entalpia menor.
O trabalho realizado no sistema para uma compressão isotérmica é maior que o trabalho necessário para a mesma compressão adiabática, portanto a eficiência energética teórica da compressão isotérmica é menor que a da compressão adiabática.
A função do intercooler em motores de combustão interna é o resfriamento do motor, o que evita danos por excesso de temperatura.
O ciclo Rankine ideal possui os seguintes processos: pressurização adiabática reversível, aquecimento a pressão constante, expansão adiabática reversível e resfriamento a pressão constante.
Leia o texto abaixo adaptado do livro "SHAPIRO, H.N.; MORAN, M.J. Princípios de termodinâmica para engenharia. 7ª ed. 'Rio de Janeiro: LTC (Grupo GEN), 2009.", a respeito de Combustão.
"São três os principais elementos químicos presentes nos combustíveis usuais. O _____ geralmente tem uma contribuição inexpressiva na energia liberada, mas pode ser uma causa significativa de problemas relacionados à poluição e à corrosão. Na combustão completa, todo o _____ é queimado para formar _____ e todo o _____ é queimado para formar _____."
Assinale a alternativa que preenche correta e respectivamente as lacunas
Atualmente tem-se acompanhado a aplicação de motores que operam com ciclo Atkinson em veículos híbridos. Analise as afirmativas abaixo e dê valores Verdadeiro (V) ou Falso (F).
( ) No ciclo Atkinson clássico, o pistão se desloca mais até chegar ao ponto-morto inferior na expansão que na compressão, ou seja, o pistão vai mais longe depois da queima.
( ) Um motor de ciclo Atkinson moderno é fisicamente igual a um de ciclo Otto. A diferença está no tempo de abertura da válvula de admissão. Ao ficar aberta por mais tempo, ela diminui a fase da compressão, que começa acima do PMI (ponto-morto inferior), e aumenta o curso da de expansão, permitindo aproveitar melhor a energia da queima do combustível.
( ) A vantagem de se usar motores com ciclo Atkinson é o menor custo de produção. Como veículos híbridos já têm um custo elevado devido ao trem de força elétrico, as montadoras conseguem compensar um pouco o valor final instalando motores com ciclo Atkinson.
( ) É errado chamar o ciclo dos motores a combustão dos veículos híbridos de Atkinson, pois todos os motores que usam gasolina operam no chamado ciclo Otto.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de cima para baixo.
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