Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito para Concurso - Página 61

Q1216514

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216514 Engenharia de Transportes e Trânsito

A Engenharia de Tráfego é a parte da Engenharia de Transportes que trata dos problemas de planejamento, operação e controle de tráfego, desenho geométrico, suas redes, terminais, terrenos adjacentes e a relação com outros modos de transporte. Os profissionais que trabalham como engenheiros de tráfego objetivam:

A

Mobilidade ampla, sustentável, socialmente inclusiva e segura.

B

Mobilidade ampla, insustentável, socialmente inclusiva e segura.

C

Mobilidade restritiva, sustentável, socialmente excludente e insegura.

D

Mobilidade restritiva, insustentável, socialmente excludente e insegura.

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Q1216513

Ano: 2019 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Suzano - SP Prova: Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q1216513 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um gráfico largamente utilizado na análise de tráfego é o gráfico espaço-tempo. Nele, tenta-se representar o deslocamento de um veículo fictício, considerando elementos da via.
Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

Com base no gráfico, é possível afirmar que as representações de tempo de tráfego indicados pelos números 1 e 2 são, respectivamente:

A

Frequência e ciclo.

B

Método e tempo de verde.

C

Tempo de ciclo e largura da faixa.

D

Tempo de verde e tempo de vermelho.

Q1202593

Ano: 2019 Banca: FURB Órgão: Prefeitura de Timbó - SC

Q1202593 Engenharia de Transportes e Trânsito

Assinale a alternativa que identifica o trabalho referente ao monitoramento técnico baseado nos conceitos de engenharia de tráfego, das condições de fluidez, de estacionamento e parada na via, de forma a reduzir as interferências (tais como veículos quebrados, acidentados ou estacionados irregularmente, atrapalhando o trânsito) prestando socorros imediatos e informações aos pedestres e condutores:

A

Fiscalização.

B

Operação de trânsito.

C

Policiamento regular.

D

Operação de carga e descarga.

E

Segurança pública.

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Q1087974

Ano: 2019 Banca: IBFC Órgão: EMDEC - SP Prova: IBFC - 2019 - Emdec - Analista da Mobilidade Urbana Jr |

Q1087974 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), projetar uma rodovia ou uma interseção para um determinado “Veículo de Projeto” significa, em termos gerais, que todos os veículos com características ou dimensões iguais ou menores que as do veículo de projeto terão condições operacionais iguais ou mais favoráveis que o Veículo de Projeto. Quanto ao veículo de projeto e seus tipos básicos, conforme o DNIT, assinale a alternativa incorreta.

A

O veículo de projeto a ser escolhido deve abranger e cobrir os veículos representativos da frota, de modo que a participação dos veículos remanescentes com características mais desfavoráveis seja reduzida ao mínimo e, os efeitos adversos consequentes, possam ser desprezados

B

Nos casos de utilização primordialmente por veículos de passeio (tais como rodovias e interseções de acesso a pontos turísticos), o veículo de projeto adequado, frequentemente, é o veículo VP (veículos leves)

C

Nas principais áreas urbanas, os ônibus longos (O) costumam ter participação expressiva, devendo ser verificada a conveniência de utilizá-lo como veículo de projeto

D

Mesmo nos casos de utilização, primordialmente por veículos de passeio (tais como rodovias e interseções de acesso a pontos turísticos), o veículo de projeto adequado, frequentemente, é o veículo tipo (O) (veículos comerciais rígidos, não articulados, de maiores dimensões)

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Q1087973

Ano: 2019 Banca: IBFC Órgão: EMDEC - SP Prova: IBFC - 2019 - Emdec - Analista da Mobilidade Urbana Jr |

Q1087973 Engenharia de Transportes e Trânsito

Leia o texto a seguir sobre as características de ciclovias e ciclofaixas apresentadas no Caderno Técnico para Projetos de Mobilidade Urbana – Transporte Ativo, da Secretaria Nacional de Mobilidade urbana (SeMob) e Ministério das Cidades.
As ciclovias e ciclofaixas unidirecionais devem ter largura mínima de _____. Já as ciclovias e ciclofaixas bidirecionais devem ter largura mínima de _____. Essas medidas consideram exclusivamente a largura para a movimentação de ciclistas, não considerando a segregação física (tachões e/ou pintura) nem a sarjeta da via.
Assinale a alternativa que preencha correta e respectivamente as lacunas do texto.

A

1,20 m (metro) / 2,00 m (metro)

B

1,00 m (metro) / 2,00 m (metro)

C

1,20 m (metro) / 2,50 m (metro)

D

1,50 m (metro) / 3,00 m (metro)

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Q1087972

Ano: 2019 Banca: IBFC Órgão: EMDEC - SP Prova: IBFC - 2019 - Emdec - Analista da Mobilidade Urbana Jr |

Q1087972 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), as contagens volumétricas buscam determinar a quantidade, o sentido e a composição do fluxo de veículos que passam por um ou vários pontos selecionados do sistema viário, numa determinada unidade de tempo. Quanto às pesquisas de tráfego e contagens volumétricas, analise as afirmativas abaixo.
I. Existem dois locais básicos para a realização das contagens volumétricas: nos trechos entre interseções e nas interseções. II. No método de contagem manual, as contagens são feitas por pesquisadores, com auxílio de fichas e contadores manuais. III. As contagens manuais são ideais para a classificação de veículos, análise de movimentos em interseções e contagens em rodovias com muitas faixas. IV. As contagens realizadas pelo método automático são vantajosas em relação ao custo, com valor muito inferior em comparação às contagens manuais.
Assinale a alternativa correta.

A

Apenas as afirmativas I e II estão corretas

B

Apenas as afirmativas I, II e III estão corretas

C

Apenas as afirmativas I, II e IV estão corretas

D

Apenas as afirmativas II e III estão corretas

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Q1087096

Ano: 2019 Banca: IBFC Órgão: EMDEC - SP Prova: IBFC - 2019 - Emdec - Controlador de Trânsito e Transporte Jr |

Q1087096 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na ocorrência de um acidente na via pública você telefona para o resgate. O atendente fará uma série de perguntas que permitem orientar a equipe que vai ser encaminhada para o local. Com base nas perguntas feitas pelo atendente, assinale a alternativa incorreta.

A

Tipo do acidente (carro, motocicleta, colisão, atropelamento, etc.) e gravidade aparente do acidente

B

Nome da rua e número próximo

C

Número aproximado de vítimas envolvidas e se há pessoas presas nas ferragens

D

Local onde foi colocado o sinalizador de acidente

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Q1046455

Ano: 2019 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Itapevi - SP Prova: VUNESP - 2019 - Prefeitura de Itapevi - SP - Engenheiro de Tráfego e Trânsito |

Q1046455 Engenharia de Transportes e Trânsito

A figura a seguir apresenta uma intersecção de duas vias, ambas com duplo sentido de circulação, onde podem ocorrer conflitos de cruzamentos, divergentes e convergentes.

Imagem associada para resolução da questão

Assinale a alternativa que apresenta corretamente a quantidade de conflitos total e por tipo, no cruzamento.

A

32 conflitos no total, sendo 16 de cruzamento, 8 convergentes e 8 divergentes.

B

28 conflitos no total, sendo 16 de cruzamento, 6 divergentes e 6 convergentes.

C

28 conflitos no total, sendo 4 de cruzamento, 12 convergentes e 12 divergentes.

D

32 conflitos no total, sendo 4 de cruzamento, 14 convergentes e 14 divergentes.

E

28 conflitos no total, sendo 12 de cruzamento, 8 convergentes e 8 divergentes.

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Q1046454

Ano: 2019 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Itapevi - SP Prova: VUNESP - 2019 - Prefeitura de Itapevi - SP - Engenheiro de Tráfego e Trânsito |

Q1046454 Engenharia de Transportes e Trânsito

A teoria dos fluxos de tráfego estabelece as relações básicas entre as variáveis de demanda, oferta e serviços. A abordagem macroscópica de fluxo de tráfego descreve o comportamento das correntes de tráfego ininterruptas e suas relações entre velocidade, densidade e fluxo, representadas pelos gráficos I, II e III.

Imagem associada para resolução da questão

As ordenadas(y) e abscissas (x) dos gráficos I, II e III, são, respectivamente,

A

velocidade (y) e densidade (x); fluxo (y) e densidade (x); velocidade (y) e fluxo (x)

B

velocidade (y) e fluxo (x); fluxo (y) e densidade (x); velocidade (y) e densidade (x).

C

fluxo (y) e densidade (x); velocidade (y) e fluxo (x); velocidade (y) e densidade (x).

D

velocidade (y) e densidade (x); velocidade (y) e fluxo (x); fluxo (y) e densidade (x).

E

fluxo (y) e densidade (x); velocidade (y) e densidade (x); velocidade (y) e fluxo (x).

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Q1046453

Ano: 2019 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Itapevi - SP Prova: VUNESP - 2019 - Prefeitura de Itapevi - SP - Engenheiro de Tráfego e Trânsito |

Q1046453 Engenharia de Transportes e Trânsito

Considerando uma rede semafórica, ao longo do período de ação de um plano semafórico, o controle em tempo fixo será caracterizado se

A

o tempo de ciclo e a sequência de estágios se mantiverem constantes e a duração dos intervalos luminosos e a defasagem variarem de acordo com a variação da demanda de tráfego.

B

o tempo de ciclo e a sequência de estágios variarem de acordo com a variação da demanda de tráfego e a duração dos intervalos luminosos e a defasagem se mantiverem constantes.

C

o tempo de ciclo, a sequência de estágios, a duração dos intervalos luminosos e a defasagem se mantiverem constantes.

D

somente a defasagem se mantiver constante.

E

somente o tempo de ciclo se mantiver constante.

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Q1046452

Ano: 2019 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Itapevi - SP Prova: VUNESP - 2019 - Prefeitura de Itapevi - SP - Engenheiro de Tráfego e Trânsito |

Q1046452 Engenharia de Transportes e Trânsito

As características físicas dos veículos e a proporção entre os veículos de vários tipos constituem-se em parâmetros que condicionam diversos aspectos do dimensionamento geométrico e estrutural de uma via, em que se destacam os seguintes aspectos:

• a largura da pista;

• a superlargura e raios mínimos de ramos;

• a capacidade da via;

• a extensão de faixas de armazenagem;

• a necessidade de faixa adicional de aclive.

Os aspectos supracitados são influenciados, respectivamente, pelas seguintes características veiculares:

A

largura do veículo; distância entre eixos; comprimento do veículo; comprimento do veículo; peso bruto total/potência.

B

distância entre eixos; largura do veículo; comprimento do veículo; peso bruto total/potência; comprimento do veículo.

C

distância entre eixos; comprimento do veículo; largura do veículo; comprimento do veículo; peso bruto total/potência.

D

largura do veículo; comprimento do veículo; distância entre eixos; comprimento do veículo; peso bruto admissível.

E

distância entre eixos; distância entre eixos; comprimento do veículo; comprimento do veículo; peso bruto total/potência.

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Q1046451

Ano: 2019 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Itapevi - SP Prova: VUNESP - 2019 - Prefeitura de Itapevi - SP - Engenheiro de Tráfego e Trânsito |

Q1046451 Engenharia de Transportes e Trânsito

Considere uma aproximação com volume horário igual a 1800 Veq/h, fluxo de saturação de 3600 Veq/htv e tempo de ciclo igual a 40 segundos.

Onde: Veq = veículo equivalente;

htv = hora de tempo de verde.

Sabendo que a taxa de ocupação da aproximação é igual a 0,5, a capacidade da aproximação estará superada quando a porcentagem do tempo efetivo de verde e o grau de saturação forem, respectivamente,

A

1,0 e 0,5.

B

1,25 e 0,4.

C

1,0 e 1,0.

D

0,5 e 1,0.

E

0,4 e 1,25.

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Q1046450

Ano: 2019 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Itapevi - SP Prova: VUNESP - 2019 - Prefeitura de Itapevi - SP - Engenheiro de Tráfego e Trânsito |

Q1046450 Engenharia de Transportes e Trânsito

Num trecho viário, a maior velocidade que o veículo pode percorrer com segurança, quando está submetido somente às limitações impostas pelas características geométricas é a

A

Velocidade de fluxo livre.

B

Velocidade de operação.

C

Velocidade instantânea.

D

Velocidade diretriz.

E

Velocidade pontual.

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Q1046449

Ano: 2019 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Itapevi - SP Prova: VUNESP - 2019 - Prefeitura de Itapevi - SP - Engenheiro de Tráfego e Trânsito |

Q1046449 Engenharia de Transportes e Trânsito

O acidente pode ocorrer quando a interação entre os elementos que constituem o sistema de trânsito não ocorre de maneira equilibrada, em razão de falha de um ou mais fatores associados a esses elementos.

Os elementos aos quais o texto se refere são:

A

condutor, pedestre e veículo.

B

pedestre, veículo e ambiente.

C

homem, veículo, via e ambiente.

D

condutor, veículo, ambiente e animais.

E

homem, via e ambiente.

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Q1046123

Ano: 2019 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Valinhos - SP Prova: VUNESP - 2019 - Prefeitura de Valinhos - SP - Motorista de Veículos leve II – GP |

Q1046123 Engenharia de Transportes e Trânsito

A força centrífuga, causadora de acidentes graves nas rodovias, é causada

A

pelo excesso de velocidade nas curvas.

B

pela baixa velocidade nas curvas.

C

pela redução de velocidade antes da curva.

D

pela redução de velocidade nas vias retas.

E

pelo excesso de água nas pistas retas.

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Q2044766

Ano: 2018 Banca: Quadrix Órgão: CRB 8º Região - SP Prova: Quadrix - 2018 - CRB 8º Região - SP - Técnico Administrativo |

Q2044766 Engenharia de Transportes e Trânsito

A escolha correta dos transportes que farão parte do sistema de distribuição é de extrema importância devido ao custo envolvido. Caso seja feita uma escolha errada, tal decisão poderá trazer graves prejuízos de ordem econômica, financeira e judicial. Acerca dos modais de transporte disponíveis hoje no Brasil, assinale a alternativa correta.

A

O transporte aéreo possui custo elevado, porém é o mais rápido para atender as necessidades de distribuição em grandes distâncias.

B

O modal ferroviário possui custos menos elevados para grandes quantidades a serem transportadas.

C

O modal hidroviário é rápido, mas possui custo elevado.

D

O transporte dutoviário não alcança grandes distâncias, além de ser mais caro e pouco confiável.

E

O transporte por rodovias é mais caro e mais demorado.

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Q1190583

Ano: 2018 Banca: IMA Órgão: Prefeitura de Caxias - MA

Q1190583 Engenharia de Transportes e Trânsito

As vias podem ser classificadas quanto à disposição espacial na malha viária e posição relativa aos núcleos urbanizados ou polos de interesse, urbano/metropolitano. Assinale a alternativa abaixo que se refere às vias radiais:

A

Vias na direção Leste – Oeste.

B

Vias que circundam o núcleo urbanizado

C

Vias que convergem dos bairros para o centro

D

Vias que cruzam o núcleo urbanizado ou polo de interesse, tendo suas extremidades fora dele.

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Q1118161

Ano: 2018 Banca: FUNDEP (Gestão de Concursos) Órgão: Prefeitura de Pará de Minas - MG Prova: FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2018 - Prefeitura de Pará de Minas - MG - Engenheiro de Trânsito |

Q1118161 Engenharia de Transportes e Trânsito

Avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas. I. Um pedestre tem cerca de 80% de chances de ser morto se atropelado por um veículo a 50 km/h,
PORQUE
II. na maioria das colisões graves e fatais, as lesões se devem a cargas e acelerações superiores às que o corpo pode tolerar. A respeito dessas asserções, assinale a alternativa CORRETA.

A

As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.

B

As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.

C

A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.

D

A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.

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Q1118160

Ano: 2018 Banca: FUNDEP (Gestão de Concursos) Órgão: Prefeitura de Pará de Minas - MG Prova: FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2018 - Prefeitura de Pará de Minas - MG - Engenheiro de Trânsito |

Q1118160 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com a Organização Pan-americana da Saúde, a velocidade excessiva e inadequada é o fator mais importante que contribui para o problema das lesões causadas pelo trânsito, enfrentado por muitos países. Para reverter esse cenário, é recomendado que as orientações existentes para definir os limites de velocidade sejam revistas com o objetivo de garantir maior segurança viária. Nesse sentido, são fatores que devem ser considerados na definição dos limites de velocidade das vias, EXCETO:

A

A diversidade do trânsito e os diferentes tipos de usuários vulneráveis.

B

A intensidade da urbanização das margens da via.

C

A largura da via e a qualidade da pavimentação.

D

A velocidade de projeto da via, estabelecida pela legislação local.

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Q1118157

Ano: 2018 Banca: FUNDEP (Gestão de Concursos) Órgão: Prefeitura de Pará de Minas - MG Prova: FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2018 - Prefeitura de Pará de Minas - MG - Engenheiro de Trânsito |

Q1118157 Engenharia de Transportes e Trânsito

Considerando os conceitos de velocidade utilizados na engenharia de tráfego, é correto afirmar:

A

Velocidade média de projeto é a média aritmética das velocidades de todo o tráfego em um ponto específico da via.

B

Velocidade de operação indica a velocidade selecionada pelo projeto geométrico e que condicionará todas as características de operação da via.

C

Velocidade de percurso indica a velocidade constatada em um determinado trecho de via, sendo representada pela distância dividida pelo tempo do veículo em movimento no referido trecho.

D

Velocidade pontual é a média ponderada das velocidades de projeto dos diversos trechos de uma via com diferentes velocidades de projeto.

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Questões de Concurso Sobre engenharia de transportes e trânsito

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