Questões de Concurso Sobre engenharia de transportes e trânsito
Foram encontradas 1.505 questões
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440285
Engenharia de Transportes e Trânsito
A mobilidade inteligente, que utiliza tecnologia avançada
para otimizar o fluxo de tráfego e reduzir
congestionamentos, enfrenta entraves em um setor
tecnológico em ascensão que implementou um sistema
de monitoramento e controle em tempo real no distrito
comercial central. Equipado com 50 câmeras e 30
sensores em cruzamentos estratégicos, o sistema
alimenta um hub de operações para ajustes dinâmicos
de sinal. Contudo, três meses após a implantação, 50%
das câmeras apresentam falhas de comunicação,
sensores mal calibrados detectam veículos de forma
inconsistente, e operadores relatam dados não
confiáveis, resultando em comandos de sinal que
intensificam o congestionamento. Reclamações sobre
padrões erráticos de semáforos dobraram em fóruns
online, levando a Agência Municipal de Mobilidade a
buscar soluções. Com base nos princípios de sistemas
de controle de tráfego em tempo real, incluindo
manutenção, calibração e integração de dados, assinale
a alternativa que apresenta corretamente o diagnóstico e
os principais pontos críticos da operação do sistema:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440284
Engenharia de Transportes e Trânsito
Diante dos desafios gerados pela rápida expansão
urbana, especialmente em bairros periféricos marcados
por ocupações informais sobre áreas públicas, o
Departamento de Planejamento Urbano de um município
busca mapear construções irregulares sobre servidões
rodoviárias e identificar ruas obstruídas por edificações
não autorizadas, como lojas ou residências
improvisadas, com o objetivo de planejar melhorias na
infraestrutura urbana. Com apenas uma pequena equipe
de campo e um prazo apertado para a tomada de
decisões, o departamento está se voltando para
tecnologias de sensoriamento remoto. As restrições
orçamentárias limitam a compra de equipamentos e as
leis locais exigem consulta pública antes dos despejos.
Com base nas aplicações de sensoriamento remoto no
planejamento viário, considerando tecnologias
adequadas e limitações técnicas e legais, registre V,
para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Utilizar imagens de drones para mapear ocupações irregulares é suficiente para planejar intervenções viárias, pois a alta resolução elimina a necessidade de validação em campo ou consulta às normas urbanísticas locais.
(__) Empregar imagens de satélite de alta resolução, combinadas com LIDAR, permite identificar obstruções e planejar vias com precisão, desde que complementado por verificações de campo para confirmar os dados e atender às exigências legais.
(__) Aplicar sensoriamento remoto com drones equipados com câmeras térmicas é essencial para detectar construções irregulares em faixas de domínio, garantindo a conformidade com o Código de Obras sem necessidade de envolvimento comunitário prévio.
(__) Garantir que os dados de sensoriamento remoto sejam processados em Sistemas de Informação Geográfica (SIG) para mapear ocupações irregulares facilita a tomada de decisão, desde que respeitadas as limitações legais de privacidade e consulta pública antes de intervenções.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Utilizar imagens de drones para mapear ocupações irregulares é suficiente para planejar intervenções viárias, pois a alta resolução elimina a necessidade de validação em campo ou consulta às normas urbanísticas locais.
(__) Empregar imagens de satélite de alta resolução, combinadas com LIDAR, permite identificar obstruções e planejar vias com precisão, desde que complementado por verificações de campo para confirmar os dados e atender às exigências legais.
(__) Aplicar sensoriamento remoto com drones equipados com câmeras térmicas é essencial para detectar construções irregulares em faixas de domínio, garantindo a conformidade com o Código de Obras sem necessidade de envolvimento comunitário prévio.
(__) Garantir que os dados de sensoriamento remoto sejam processados em Sistemas de Informação Geográfica (SIG) para mapear ocupações irregulares facilita a tomada de decisão, desde que respeitadas as limitações legais de privacidade e consulta pública antes de intervenções.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440282
Engenharia de Transportes e Trânsito
A mobilidade urbana, essencial para equilibrar
acessibilidade e qualidade de vida, foi transformada pela
recente inauguração de uma ligação viária entre os
bairros Jardim Primavera e Alto da Colina, antes isolados
por uma área industrial. Embora tenha trazido benefícios,
a conexão gerou impactos imprevistos: ruas residenciais
do Jardim Primavera, outrora tranquilas, tornaram-se
rotas alternativas, com um aumento de 30% no tráfego,
picos de velocidade noturnos, ruídos, vibrações nas
casas e dois atropelamentos em cruzamentos não
sinalizados. O Plano Diretor municipal, elaborado há 10
anos, não antecipou essa redistribuição de fluxos,
levando a Secretaria de Planejamento Urbano a buscar
soluções. Nesse contexto, considerando a elaboração de
um plano técnico de gestão de tráfego local com base
em princípios de planejamento urbano e gestão viária,
incluindo medidas de curto e médio prazo, analise as
afirmativas a seguir:
I. Implantar medidas de acalmamento de tráfego, como lombadas e estreitamentos, é eficaz para reduzir velocidades e melhorar a segurança em ruas residenciais.
II. Sinalizar cruzamentos com faixas de pedestres e semáforos inteligentes contribui para a proteção de moradores e a ordenação do fluxo.
III. Desenvolver um estudo de redistribuição viária de médio prazo, com revisão do Plano Diretor, pode direcionar o tráfego para vias arteriais adequadas.
Está correto o que se afirma em:
I. Implantar medidas de acalmamento de tráfego, como lombadas e estreitamentos, é eficaz para reduzir velocidades e melhorar a segurança em ruas residenciais.
II. Sinalizar cruzamentos com faixas de pedestres e semáforos inteligentes contribui para a proteção de moradores e a ordenação do fluxo.
III. Desenvolver um estudo de redistribuição viária de médio prazo, com revisão do Plano Diretor, pode direcionar o tráfego para vias arteriais adequadas.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440281
Engenharia de Transportes e Trânsito
A mobilidade sustentável, que busca integrar diferentes
modos de transporte para melhorar a qualidade de vida
urbana, inspira a transformação da Avenida da
Liberdade, um corredor vital de 2,5 km que conecta os
bairros Vila Esperança e Centro Histórico, atendendo
moradores e empresas locais. Com um tráfego diário de
18.000 veículos, incluindo 12% de veículos pesados,
conforme dados da Secretaria Municipal de Trânsito, a
Prefeitura planeja converter parte da faixa existente em
uma ciclovia bidirecional para promover o uso da
bicicleta e reduzir a dependência de carros. Contudo, a
associação de moradores da Vila Esperança teme
conflitos entre ciclistas e motoristas e aumento do
congestionamento, enquanto comerciantes do Centro
Histórico preocupam-se com a logística de entregas
devido ao volume de caminhões. Nesse contexto,
considerando os princípios de planejamento de
mobilidade urbana, engenharia de tráfego e segurança
do ciclista, juntamente com a necessidade de equilibrar
as preocupações da comunidade e as metas de
transporte sustentável, assinale a alternativa que justifica
corretamente a viabilidade ou não da implantação da
ciclovia nesse traçado:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440280
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma frota de ônibus municipais, composta por 300
veículos, tem idade média de 11 anos e opera
integralmente com diesel, contribuindo para altos níveis
de emissão de CO2 e material particulado, conforme
informado pela Agência Ambiental. As estações de
monitoramento da qualidade do ar indicam que os níveis
de PM2.5 excedem as diretrizes da OMS em 20% nas
áreas centrais. Enfrentando pressão de grupos
ambientalistas e residentes por opções de transporte
mais limpas, a Prefeitura está explorando uma transição
para ônibus híbridos ou elétricos para reduzir as
emissões e melhorar a eficiência operacional. No
entanto, as restrições orçamentárias limitam a reposição
imediata da frota, com custos estimados em R$ 200
milhões. O Departamento de Transportes está avaliando
estratégias de implementação em fases, incluindo
programas-piloto e parcerias público-privadas. Com base
nos princípios de redução de emissões, eficiência
energética e viabilidade econômica no transporte
público, analise as afirmativas a seguir:
I. A transição para ônibus elétricos pode ser financiada exclusivamente por aumento de tarifas, pois a redução de custos com manutenção compensa o investimento inicial em menos de cinco anos, sem necessidade de parcerias externas.
II. Implantar um programa piloto com híbridos é suficiente para atingir metas de emissões zero, desde que os veículos sejam usados em linhas de baixa demanda, reduzindo custos operacionais sem alterar a infraestrutura existente.
III. Substituir gradualmente a frota por modelos elétricos, combinando incentivos fiscais, parcerias público-privadas e infraestrutura de recarga, reduz emissões e melhora a eficiência energética, mesmo com limitações orçamentárias iniciais.
Está correto o que se afirma em:
I. A transição para ônibus elétricos pode ser financiada exclusivamente por aumento de tarifas, pois a redução de custos com manutenção compensa o investimento inicial em menos de cinco anos, sem necessidade de parcerias externas.
II. Implantar um programa piloto com híbridos é suficiente para atingir metas de emissões zero, desde que os veículos sejam usados em linhas de baixa demanda, reduzindo custos operacionais sem alterar a infraestrutura existente.
III. Substituir gradualmente a frota por modelos elétricos, combinando incentivos fiscais, parcerias público-privadas e infraestrutura de recarga, reduz emissões e melhora a eficiência energética, mesmo com limitações orçamentárias iniciais.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440279
Engenharia de Transportes e Trânsito
A engenharia de tráfego, que busca equilibrar fluidez e
segurança em vias urbanas, enfrenta um desafio no
cruzamento crítico entre a Avenida do Comércio e a Rua
das Indústrias, ambas arteriais, onde o
congestionamento severo prejudica a mobilidade. Com
um volume diário de 25.000 veículos e filas de mais de
200 metros, os atrasos chegam a 10 minutos nos
horários de pico. Um estudo da Agência Municipal de
Trânsito apontou que o tempo verde de apenas 20
segundos para a Rua das Indústrias resulta em uma taxa
de saturação de 0,95, insuficiente para dissipar a fila,
enquanto os engenheiros receiam que redistribuir os
tempos verdes possa intensificar conflitos nas demais
aproximações. Nesse contexto, com base em uma
metodologia de otimização semafórica fundamentada em
dados de fluxo, tempo de ciclo e taxa de saturação,
conciliando fluidez e segurança, registre V, para as
afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Realizar a otimização do tempo de ciclo com base em fluxos medidos em cada abordagem, ajustando o tempo de verde para reduzir a taxa de saturação abaixo de 0,9, melhora a fluidez sem comprometer a segurança nas interseções.
(__) Aumentar o tempo de verde para a abordagem com maior demanda, mantendo intervalos de pedestre adequados, pode diminuir filas e melhorar o nível de serviço, desde que acompanhado de análises de conflito entre movimentos.
(__) Redistribuir os tempos de verde sem considerar fluxos de pedestres é suficiente para otimizar o ciclo semafórico, pois a taxa de saturação reflete apenas a capacidade veicular e garante fluidez automática em qualquer cenário.
(__) Utilizar software de simulação semafórica, como o Synchro, para modelar tempos de ciclo e avaliar impactos em todas as abordagens antes da implementação, assegura ajustes precisos e minimiza riscos de congestionamento secundário.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Realizar a otimização do tempo de ciclo com base em fluxos medidos em cada abordagem, ajustando o tempo de verde para reduzir a taxa de saturação abaixo de 0,9, melhora a fluidez sem comprometer a segurança nas interseções.
(__) Aumentar o tempo de verde para a abordagem com maior demanda, mantendo intervalos de pedestre adequados, pode diminuir filas e melhorar o nível de serviço, desde que acompanhado de análises de conflito entre movimentos.
(__) Redistribuir os tempos de verde sem considerar fluxos de pedestres é suficiente para otimizar o ciclo semafórico, pois a taxa de saturação reflete apenas a capacidade veicular e garante fluidez automática em qualquer cenário.
(__) Utilizar software de simulação semafórica, como o Synchro, para modelar tempos de ciclo e avaliar impactos em todas as abordagens antes da implementação, assegura ajustes precisos e minimiza riscos de congestionamento secundário.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440278
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma rotatória situada no cruzamento de duas vias
arteriais foi projetada para melhorar o fluxo de veículos
em direção ao centro comercial. Apesar de possuir
sinalização horizontal (faixas tracejadas) e vertical
(placas de "Ceda a Preferência") conforme o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), a rotatória registra um alto
índice de colisões laterais, com 15 acidentes no último
ano, segundo a Guarda Municipal. Após análise técnica,
verificou-se que árvores altas obstruem a visibilidade dos
motoristas e que a sinalização horizontal está
parcialmente apagada, dificultando a percepção das
faixas à noite. A Secretaria de Trânsito planeja uma
intervenção para reduzir os acidentes. Com base nas
normas do CONTRAN e nos princípios de engenharia de
tráfego, considerando elementos de percepção visual,
tempo de reação e dispositivos complementares, registre
V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Reforçar a sinalização horizontal com faixas refletivas de alta durabilidade é suficiente para resolver as colisões laterais, desde que as árvores sejam mantidas para preservar a estética urbana da rotatória.
(__) Instalar tachões luminosos no entorno da rotatória elimina a necessidade de podar árvores, pois compensa a baixa visibilidade noturna e aumenta o tempo de reação dos motoristas.
(__) Melhorar a iluminação pública ao redor da rotatória pode ser eficaz para reduzir acidentes, desde que combinada com a manutenção regular da sinalização horizontal e vertical existente.
(__) Realizar a poda de árvores que obstruem a visibilidade, associada à instalação de placas refletivas adicionais, aumenta a segurança ao melhorar a percepção visual e o tempo de reação dos condutores.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Reforçar a sinalização horizontal com faixas refletivas de alta durabilidade é suficiente para resolver as colisões laterais, desde que as árvores sejam mantidas para preservar a estética urbana da rotatória.
(__) Instalar tachões luminosos no entorno da rotatória elimina a necessidade de podar árvores, pois compensa a baixa visibilidade noturna e aumenta o tempo de reação dos motoristas.
(__) Melhorar a iluminação pública ao redor da rotatória pode ser eficaz para reduzir acidentes, desde que combinada com a manutenção regular da sinalização horizontal e vertical existente.
(__) Realizar a poda de árvores que obstruem a visibilidade, associada à instalação de placas refletivas adicionais, aumenta a segurança ao melhorar a percepção visual e o tempo de reação dos condutores.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
CPCON
Órgão:
Prefeitura de Pombal - PB
Prova:
CPCON - 2025 - Prefeitura de Pombal - PB - Agente de Trânsito |
Q3427543
Engenharia de Transportes e Trânsito
As ações da Engenharia de tráfego são fundamentais para o desenvolvimento da mobilidade urbana e colaboram diretamente com a
segurança viária, detectando situações de risco, conflitos no trânsito e propondo soluções de engenharia. Quanto ao tema citado,
assinale a alternativa CORRETA.
Ano: 2025
Banca:
CPCON
Órgão:
Prefeitura de Pombal - PB
Prova:
CPCON - 2025 - Prefeitura de Pombal - PB - Agente de Trânsito |
Q3427536
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assinale a alternativa CORRETA que apresenta o nome do equipamento utilizado para realizar a fiscalização de trânsito quanto à
visibilidade para fins de circulação após a aplicação da película não refletiva nas áreas envidraçadas dos veículos?
Ano: 2025
Banca:
ISET
Órgão:
Prefeitura de Conceição do Coité - BA
Prova:
ISET - 2025 - Prefeitura de Conceição do Coité - BA - Condutor II |
Q3396562
Engenharia de Transportes e Trânsito
As placas suspensas podem ser utilizadas, conforme
estudos de engenharia de tráfego, nas seguintes
situações:
I. Controle de uso de faixa de trânsito.
II. Interseção complexa.
III. Três faixas ou mais por sentido.
Julgue os itens e assinale a alternativa correta:
I. Controle de uso de faixa de trânsito.
II. Interseção complexa.
III. Três faixas ou mais por sentido.
Julgue os itens e assinale a alternativa correta:
Ano: 2025
Banca:
FAU
Órgão:
Prefeitura de Quarto Centenário - PR
Prova:
FAU - 2025 - Prefeitura de Quarto Centenário - PR - Operador de Máquinas |
Q3388343
Engenharia de Transportes e Trânsito
Aquele obstáculo físico construído como separador de duas pistas de rolamento,
eventualmente substituído por marcas viárias (canteiro fictício), recebe a definição de:
Ano: 2025
Banca:
FAU
Órgão:
Prefeitura de Quarto Centenário - PR
Prova:
FAU - 2025 - Prefeitura de Quarto Centenário - PR - Operador de Máquinas |
Q3388339
Engenharia de Transportes e Trânsito
A seguinte figura representa uma via urbana:
Qual definição recebe esta ilustração?
Ano: 2025
Banca:
FAU
Órgão:
Prefeitura de Quarto Centenário - PR
Prova:
FAU - 2025 - Prefeitura de Quarto Centenário - PR - Operador de Máquinas |
Q3388334
Engenharia de Transportes e Trânsito
O que indica o seguinte símbolo?
Q3364373
Engenharia de Transportes e Trânsito
Segundo Silvio Costa Filho, ministro dos Portos e
Aeroportos, “Estamos comprometidos em transformar a
realidade do Nordeste, e a Transnordestina é um projeto
fundamental para alcançar esse objetivo”.
Internet:<www.metropoles.com> (com adaptações).
O projeto a que o ministro se refere compreende a
Internet:<www.metropoles.com> (com adaptações).
O projeto a que o ministro se refere compreende a
Ano: 2025
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
ARCE
Prova:
Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |
Q3363216
Engenharia de Transportes e Trânsito
Determinada concessionária, responsável pelo transporte rodoviário intermunicipal de passageiros entre as cidades A e B,
enfrenta um grande desafio durante o período de pico, que ocorre de 17h às 18h. O tempo médio de viagem entre as duas
cidades é de 40 minutos, e o sistema opera com 24 ônibus, cada um com capacidade para 50 passageiros. A demanda de
passageiros durante o horário de pico é de 1.500 passageiros por hora. A concessionária tem o objetivo de garantir que todos
os passageiros sejam atendidos no horário de pico, considerando a necessidade de ampliar a capacidade do sistema sem
comprometer a qualidade do serviço. Para tanto, a concessionária está avaliando as seguintes alternativas para melhorar a
eficiência operacional:
I. Aumento da frota: introduzir mais ônibus, mantendo o tempo de viagem constante.
II. Otimização das rotas: modificar parcialmente as rotas para reduzir o tempo de viagem para 35 minutos, permitindo que os ônibus façam mais viagens.
III. Uso de faixas exclusivas: implementar faixas exclusivas para ônibus a fim de reduzir o tempo de viagem no trecho mais congestionado.
Com base nos dados fornecidos e, ainda, considerando as alternativas de melhorias mencionadas, qual é a melhor estratégia para atender à demanda de 1.500 passageiros por hora, sem comprometer a eficiência operacional?
I. Aumento da frota: introduzir mais ônibus, mantendo o tempo de viagem constante.
II. Otimização das rotas: modificar parcialmente as rotas para reduzir o tempo de viagem para 35 minutos, permitindo que os ônibus façam mais viagens.
III. Uso de faixas exclusivas: implementar faixas exclusivas para ônibus a fim de reduzir o tempo de viagem no trecho mais congestionado.
Com base nos dados fornecidos e, ainda, considerando as alternativas de melhorias mencionadas, qual é a melhor estratégia para atender à demanda de 1.500 passageiros por hora, sem comprometer a eficiência operacional?
Ano: 2025
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
ARCE
Prova:
Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |
Q3363214
Engenharia de Transportes e Trânsito
Os sistemas de transporte de passageiros do Ceará incluem tanto serviços interurbanos quanto metropolitanos, além de
sistemas ferroviários que atendem a diferentes regiões do estado. No contexto da regulação e planejamento desses sistemas,
analise as afirmativas a seguir.
I. O transporte interurbano no estado do Ceará, regulado pela ARCE, é caracterizado por serviços entre municípios, operados exclusivamente por empresas privadas por meio de concessões públicas.
II. O transporte metropolitano da Região Metropolitana de Fortaleza (RMF) inclui serviços de ônibus e sistemas ferroviários, como o Metrô de Fortaleza e o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), sendo regulados pela Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos (Metrofor).
III. Os serviços de transporte ferroviário no estado do Ceará incluem linhas de passageiros e de cargas, sendo a operação de passageiros prioritariamente destinada a atender áreas urbanas e metropolitanas.
IV. A regulação dos serviços de transporte metropolitano no estado do Ceará é de competência exclusiva da ARCE, que define tarifas, horários e padrões de qualidade.
V. O VLT Parangaba-Mucuripe, um dos sistemas ferroviários da RMF, foi projetado para integrar diferentes modais de transporte, reduzindo o tempo de deslocamento entre regiões estratégicas de Fortaleza.
VI. O serviço de transporte interurbano no estado do Ceará segue um modelo de concessão, com contratos que incluem cláusulas de qualidade, renovação da frota e modicidade tarifária.
VII. A ARCE é responsável pela fiscalização de todos os serviços de transporte ferroviário no estado do Ceará, incluindo os sistemas operados pela Metrofor.
Está correto o que se afirma apenas em
I. O transporte interurbano no estado do Ceará, regulado pela ARCE, é caracterizado por serviços entre municípios, operados exclusivamente por empresas privadas por meio de concessões públicas.
II. O transporte metropolitano da Região Metropolitana de Fortaleza (RMF) inclui serviços de ônibus e sistemas ferroviários, como o Metrô de Fortaleza e o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), sendo regulados pela Companhia Cearense de Transportes Metropolitanos (Metrofor).
III. Os serviços de transporte ferroviário no estado do Ceará incluem linhas de passageiros e de cargas, sendo a operação de passageiros prioritariamente destinada a atender áreas urbanas e metropolitanas.
IV. A regulação dos serviços de transporte metropolitano no estado do Ceará é de competência exclusiva da ARCE, que define tarifas, horários e padrões de qualidade.
V. O VLT Parangaba-Mucuripe, um dos sistemas ferroviários da RMF, foi projetado para integrar diferentes modais de transporte, reduzindo o tempo de deslocamento entre regiões estratégicas de Fortaleza.
VI. O serviço de transporte interurbano no estado do Ceará segue um modelo de concessão, com contratos que incluem cláusulas de qualidade, renovação da frota e modicidade tarifária.
VII. A ARCE é responsável pela fiscalização de todos os serviços de transporte ferroviário no estado do Ceará, incluindo os sistemas operados pela Metrofor.
Está correto o que se afirma apenas em
Ano: 2025
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
ARCE
Prova:
Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |
Q3363213
Engenharia de Transportes e Trânsito
Durante a concessão de um trecho rodoviário com extensão de 200 km no estado do Ceará, a ARCE identificou que o contrato
de concessão estabelece parâmetros técnicos e financeiros para a definição do valor de pedágio. Um dos principais desafios
é equilibrar a modicidade tarifária com a garantia de retorno econômico-financeiro à concessionária, tendo em vista investimentos em melhorias, custos operacionais e riscos alocados no contrato. Sobre os critérios para determinação do valor do
pedágio em concessões rodoviárias, com base na legislação brasileira e em práticas regulatórias, assinale a afirmativa
correta.
Ano: 2025
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
ARCE
Prova:
Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |
Q3363212
Engenharia de Transportes e Trânsito
Um município no Nordeste brasileiro, atendido por determinada empresa concessionária de transporte público, enfrentou, no
último semestre, desafios relacionados ao aumento do custo operacional e à redução da demanda de passageiros pagantes.
Dados de auditoria indicaram que os custos fixos da operação (manutenção de frota e salários) correspondem a R$ 9.000.000,00
mensais, enquanto os custos variáveis (combustíveis e tributos) somam R$ 7.500.000,00 mensais. O número médio mensal de
passageiros transportados é de 2.800.000, sendo que 25% usufruem do benefício da gratuidade. A tarifa atual é de R$ 5,00 por
passageiro pagante, e o subsídio oferecido pelo governo municipal é de R$ 6.500.000,00 mensais. Sabendo que a elasticidadepreço da demanda estimada é de –0,6, a empresa deseja aumentar sua receita sem comprometer demasiadamente a demanda.
Nesse contexto, do ponto de vista econômico, qual das seguintes estratégias é a mais eficiente?
Ano: 2025
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
ARCE
Prova:
Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |
Q3363211
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma auditoria técnica realizada pela ARCE analisou um contrato de concessão referente à manutenção de uma rodovia
estadual. Durante a fiscalização, foram identificados danos no pavimento, como deformações plásticas e fissuras longitudinais, atribuídos ao tráfego pesado e à ausência de um sistema eficiente de drenagem. A rodovia possui pavimento flexível,
com sub-base granular, base tratada com cimento e camada de revestimento asfáltico. Com base em boas práticas de
infraestrutura de transportes, sobre o projeto geométrico, tipos de pavimento e manutenção de rodovias, analise as afirmativas a seguir.
I. Um sistema de drenagem eficiente é essencial para evitar infiltrações que comprometam as camadas inferiores do pavimento, reduzindo sua capacidade estrutural.
II. A substituição do pavimento flexível por pavimento rígido é sempre a melhor solução em rodovias com tráfego intenso de veículos pesados, independentemente de outras variáveis do projeto.
III. O uso de misturas asfálticas modificadas com polímeros aumenta a resistência às deformações plásticas, mas não elimina a necessidade de manutenção preventiva e correções no sistema de drenagem.
IV. O aumento da espessura do revestimento asfáltico resolve os problemas estruturais do pavimento, mesmo que a drenagem da rodovia continue ineficiente.
Está correto o que se afirma em
I. Um sistema de drenagem eficiente é essencial para evitar infiltrações que comprometam as camadas inferiores do pavimento, reduzindo sua capacidade estrutural.
II. A substituição do pavimento flexível por pavimento rígido é sempre a melhor solução em rodovias com tráfego intenso de veículos pesados, independentemente de outras variáveis do projeto.
III. O uso de misturas asfálticas modificadas com polímeros aumenta a resistência às deformações plásticas, mas não elimina a necessidade de manutenção preventiva e correções no sistema de drenagem.
IV. O aumento da espessura do revestimento asfáltico resolve os problemas estruturais do pavimento, mesmo que a drenagem da rodovia continue ineficiente.
Está correto o que se afirma em
Ano: 2025
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
ARCE
Prova:
Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |
Q3363210
Engenharia de Transportes e Trânsito
Recentemente, foi realizado um procedimento licitatório para a construção e a manutenção de uma estrada intermunicipal
e a implantação de uma linha ferroviária entre duas cidades de grande demanda. Durante o processo, foi necessário observar
aspectos técnicos complexos, como a escolha de materiais, condições do solo, controle de tráfego e impacto ambiental. Além
disso, foi verificada a conformidade com as normas brasileiras e internacionais para garantir a segurança e a eficiência da
infraestrutura. De acordo com as variáveis envolvidas na construção e na manutenção de estradas e ferrovias, analise as
afirmativas a seguir.
I. A construção de estradas em regiões com grande variação climática exige a adoção de pavimentos flexíveis, especialmente quando há ciclos frequentes de alagamento, que podem afetar a resistência de pavimentos rígidos. Além disso, a escolha do tipo de pavimento deve considerar a quantidade de tráfego e a necessidade de manutenção periódica, com base na ABNT NBR 7187.
II. Em um projeto de manutenção de estrada intermunicipal, a substituição de uma camada de revestimento asfáltico não pode ser considerada uma solução viável se a camada de base estiver comprometida. A base deve ser corretamente estabilizada antes da aplicação do novo revestimento, de acordo com a NBR 15391, e a análise do comportamento do tráfego deve ser realizada para dimensionar a espessura das camadas.
III. A fiscalização das condições geotécnicas do solo nas áreas próximas a ferrovias deve ser mais rigorosa em comparação com as estradas, uma vez que o impacto causado pelos trens em relação ao peso e vibração pode provocar danos substanciais ao solo e comprometer a estabilidade da linha ferroviária. As investigações devem incluir sondagens geotécnicas profundas, seguindo as diretrizes da ABNT NBR 6484.
IV. A utilização de materiais reciclados, como o asfalto quente com material reciclado (C&D), é amplamente aplicada na manutenção de rodovias, desde que os materiais sejam devidamente caracterizados, com laudos técnicos que comprovem sua viabilidade para a resistência ao tráfego intenso e a durabilidade, conforme o Manual de Construção de Pavimentos Rodoviários (DNIT 2018).
V. Para garantir a segurança e a eficiência operacional na construção de ferrovias, é essencial o uso de sistemas de monitoramento e controle de vibrações ao longo da linha férrea. Esses sistemas devem ser projetados para captar variações de carga, velocidade e vibração, assegurando que a manutenção preventiva seja realizada antes do aparecimento de falhas estruturais.
Está correto o que se afirma em
I. A construção de estradas em regiões com grande variação climática exige a adoção de pavimentos flexíveis, especialmente quando há ciclos frequentes de alagamento, que podem afetar a resistência de pavimentos rígidos. Além disso, a escolha do tipo de pavimento deve considerar a quantidade de tráfego e a necessidade de manutenção periódica, com base na ABNT NBR 7187.
II. Em um projeto de manutenção de estrada intermunicipal, a substituição de uma camada de revestimento asfáltico não pode ser considerada uma solução viável se a camada de base estiver comprometida. A base deve ser corretamente estabilizada antes da aplicação do novo revestimento, de acordo com a NBR 15391, e a análise do comportamento do tráfego deve ser realizada para dimensionar a espessura das camadas.
III. A fiscalização das condições geotécnicas do solo nas áreas próximas a ferrovias deve ser mais rigorosa em comparação com as estradas, uma vez que o impacto causado pelos trens em relação ao peso e vibração pode provocar danos substanciais ao solo e comprometer a estabilidade da linha ferroviária. As investigações devem incluir sondagens geotécnicas profundas, seguindo as diretrizes da ABNT NBR 6484.
IV. A utilização de materiais reciclados, como o asfalto quente com material reciclado (C&D), é amplamente aplicada na manutenção de rodovias, desde que os materiais sejam devidamente caracterizados, com laudos técnicos que comprovem sua viabilidade para a resistência ao tráfego intenso e a durabilidade, conforme o Manual de Construção de Pavimentos Rodoviários (DNIT 2018).
V. Para garantir a segurança e a eficiência operacional na construção de ferrovias, é essencial o uso de sistemas de monitoramento e controle de vibrações ao longo da linha férrea. Esses sistemas devem ser projetados para captar variações de carga, velocidade e vibração, assegurando que a manutenção preventiva seja realizada antes do aparecimento de falhas estruturais.
Está correto o que se afirma em
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