Questões de Concurso
Comentadas sobre motores em equipamentos e componentes na eletrotécnica em eletrotécnica
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Considere o diagrama de comando de dois motores acionados pelos contatores K1 (Motor 1) e K2 (Motor 2), conforme a figura a seguir:
Após analisar o diagrama de comando, marque a alternativa CORRETA:
( ) O motor alcança 60 a 70% da potência do motor trifásico de mesmo tamanho. ( ) O motor com seis terminais permite a inversão de giro, semelhante ao motor trifásico. ( ) O motor de polos sombreados utiliza um disjuntor centrífugo durante a partida. ( ) O motor de fase dividida permite um controle de velocidade numa faixa ampla em função de sua velocidade síncrona.
Assinale a sequência CORRETA.
Analise as assertivas abaixo acerca dos motores de passo.
I As razões pelas quais o motor de passo aquece podem ser expressas da seguinte forma: i) A corrente flui através do motor de passo mesmo ele estando parado. ii) Os projetos de drives com onda de pulso (PWM) tendem a fazer o motor esquentar mais. iii) A construção do motor com material de laminação e rotores com calhas também afetam o seu aquecimento.
II A razão pela qual o motor às vezes dá saltos ao ser ligado é a seguinte: o motor possui 200 posições detentoras naturais, porém o drive é ligado em um estado definido, correspondente a uma, dentre apenas 50 posições. Portanto, a movimentação pode ser de até 3,6° em qualquer direção.
III A razão pela qual um motor pode perder o passo durante um teste sem carga se deve ao fato de ele desenvolver um torque elevado em relação à sua própria inércia.
IV A diferença entre a conexão em série e a em paralelo de um motor de passo é a seguinte: com as espiras em série, o torque a baixas velocidades é maximizado. Porém, isto também provoca maior indutância. Portanto, o desempenho a altas velocidades é menor do que no caso das espiras serem conectadas em paralelo.
V Um motor pequeno pode ser utilizado em uma carga grande se o requisito de torque for baixo, porém se a inércia da carga for superior a dez vezes à inércia do rotor, pode ocorrer um amplo efeito de oscilação (“ringing”) ao final do movimento.
Das assertivas acima:
Em uma situação de emergência, quando um motor precisa ser parado após uma falha ou perda de energia, um freio dinâmico pode ser usado para minimizar o tempo de desaceleração. Consegue-se isso conectando-se uma carga resistiva aos terminais do motor, forçando este último a funcionar como gerador e produzir torque de frenagem otimizado para um determinado motor.
Considere um motor com os seguintes dados:
indutância de fase = 1,5 mH resistência de fase = 0,152 ohm nº de polos = 8Nesse sentido, a resistência externa necessária por fase para produzir torque de frenagem no motor que gira com velocidade máxima de 2000 rpm, em ohm, é:
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