Questões de Concurso
Comentadas sobre engenharia de tráfego em legislação de trânsito
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Tendo em vista que, em determinado município, um engenheiro de trânsito e tráfego seja incumbido de realizar um estudo de tráfego para esse município, julgue os itens que se seguem, relativos a essa situação hipotética e a conceitos pertinentes a controle e limite de velocidade em vias urbanas e rurais. Nesse sentido, considere que a sigla CTB, sempre que empregada, se refere ao Código de Trânsito Brasileiro.
Recomenda-se que o estudo de tráfego em questão relacione
a redução de velocidade quando a situação operacional da
via assim exigir, seja ela uma curva, uma travessia de
pedestres, um perímetro urbano, uma escola, uma ondulação
transversal, uma interseção ou outra situação de
restrição/proibição operacional.
Tendo em vista que, em determinado município, um engenheiro de trânsito e tráfego seja incumbido de realizar um estudo de tráfego para esse município, julgue os itens que se seguem, relativos a essa situação hipotética e a conceitos pertinentes a controle e limite de velocidade em vias urbanas e rurais. Nesse sentido, considere que a sigla CTB, sempre que empregada, se refere ao Código de Trânsito Brasileiro.
Visando à redução da velocidade, podem ser planejadas
alterações nas características do pavimento de vias, bem
como a instalação, transversalmente às vias, de dispositivos
auxiliares, como tachões.
Tendo em vista que, em determinado município, um engenheiro de trânsito e tráfego seja incumbido de realizar um estudo de tráfego para esse município, julgue os itens que se seguem, relativos a essa situação hipotética e a conceitos pertinentes a controle e limite de velocidade em vias urbanas e rurais. Nesse sentido, considere que a sigla CTB, sempre que empregada, se refere ao Código de Trânsito Brasileiro.
De acordo com o CTB, as vias urbanas destinadas a coletar e
distribuir o trânsito em que haja necessidade de entrar ou sair
das vias de trânsito rápido ou arteriais, possibilitando o
trânsito dentro das regiões da cidade, são chamadas vias
coletoras, devendo ser considerada nessas vias, onde não
existir sinalização regulamentadora, a velocidade máxima
de 60 km/h.
Analisando a tabela e pensando numa mobilidade urbana sustentável, é possível concluir que:
(1) ao crescimento desordenado dos municípios;
(2) à desarticulação entre planejamento urbano e planejamento de transporte;
(3) ao crescente uso do transporte individual motorizado;
(4) à qualidade das políticas públicas de transporte coletivo;
(5) à quantidade de campanhas governamentais estimulando transporte coletivo.
Estão corretos os itens:
Assim, pode-se dizer que a BR-377 é uma rodovia
Neste esquema, o percentual de tempo total ocupado pelos períodos entreverdes é de:
“Tarifa destinada a cobrir os reais custos do serviço prestado ao usuário por operador público ou privado, além da remuneração do prestador, constituído pelo preço público cobrado do usuário pelos serviços, somado à receita oriunda de outras fontes de custeio”
Esta definição está relacionada ao que chamamos de:
Fonte: CET – Companhia de Engenharia de Tráfego, “noções básicas de engenharia de Tráfego” pág. 103
Esse entrelaçamento é denominado:
A medida que se caminha do nível de serviço “A” para o nível de serviço “F”, verifica-se, em geral:
A zona de tráfego que possui o maior número percentual de viagens envolvendo outras zonas é a:
Trata-se de
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