Questões de Concurso
Comentadas sobre mobilidade em arquitetura
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Comparado aos demais sistemas de infraestrutura urbana, o sistema viário, considerando-se a rede de pavimentação e de drenagem pluvial, é o mais caro: corresponde a cerca de 50% do custo total de urbanização.
O sistema viário básico de Curitiba é o conjunto de vias públicas, hierarquizadas, que constituem o suporte físico da circulação urbana do território do Município, garantindo sua integração ao sistema de transporte coletivo e ao uso do solo. Sobre o assunto, considere os seguintes itens:
1. Induzir uma estrutura urbana linearizada.
2. Equilibrar a repartição de fluxos na rede viária.
3. Otimizar o potencial das diversas zonas e setores da cidade.
4. Definir os corredores de comércio e serviços.
É/São objetivo(s) da hierarquia de acessibilidade proporcionada pelo sistema viário básico de Curitiba:
No que diz respeito ao desenvolvimento de um projeto de urbanismo, julgue o item seguinte.
As vias de atividades devem ter duas faixas de rolamento por sentido (com dimensão mínima de 2,5 m cada), sendo uma preferencial para o transporte coletivo.
No que diz respeito ao desenvolvimento de um projeto de urbanismo, julgue o item seguinte.
As calçadas devem ter dimensão mínima de 1,2 m, respeitando a dimensão humana padrão de 60 cm, exceto em áreas de comércio mais intenso, onde a dimensão mínima recomendada do passeio livre é de 2,4 m.
No que diz respeito ao desenvolvimento de um projeto de urbanismo, julgue o item seguinte.
As rodovias, as vias de circulação expressa e as vias de atividades encontram‐se na mesma esfera: cidade/região, pois permitem ligações em escala macro, considerando a velocidade e o volume de veículos automotivos que por elas circulem.
A Lei n° 12.587/2012 – que dispõe sobre a Política Nacional de Mobilidade Urbana – está fundamentada nos seguintes princípios:
I. Acessibilidade universal; desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e ambientais; equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo.
II. Eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte urbano; gestão democrática e controle social do planejamento e avaliação da Política Nacional de Mobilidade Urbana.
III. Prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado.
IV. Reduzir as desigualdades e promover a inclusão social; promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais.
Está correto o que se afirma em
Tendo como referência essa situação hipotética, julgue o item subsecutivo, com relação a desenho universal, acessibilidade e mobilidade urbana em centros históricos.
O piso tátil direcional é utilizado em áreas de circulação, na
ausência ou na interrupção da guia de balizamento, enquanto
o piso tátil de alerta é empregado para sinalizar alteração de
percurso ou de plano, para alertar a presença de um objeto
suspenso que possa comprometer a segurança de deficientes
visuais.
Tendo como referência essa situação hipotética, julgue o item subsecutivo, com relação a desenho universal, acessibilidade e mobilidade urbana em centros históricos.
No espaço compartilhado, o nível da pista de rolamento é
elevado ao nível do passeio, o que possibilita melhor
acessibilidade e mobilidade dentro do centro histórico.
Tendo como referência essa situação hipotética, julgue o item subsecutivo, com relação a desenho universal, acessibilidade e mobilidade urbana em centros históricos.
A acessibilidade no ambiente físico da cidade pode ser
garantida com a eliminação de barreiras e a adoção do
desenho universal, de modo que o projeto elaborado atenda a
todos os usuários, respeitadas as diferenças entre eles.
I- Coletora K- 32 vias II- Marginal X- 275 vias III- Perimetral Y- 75 vias IV- Rodovia Z- 13 vias
A relação correta é:
Julgue o item subsequente, a propósito de hierarquização do subsistema viário.
As vias estruturais suportam grandes deslocamentos por meio das vias arteriais e das vias expressas; as vias coletoras fazem a ligação entre as áreas de tráfego local e as vias de tráfego de passagem; e as vias locais destinam-se a acomodar acesso e egresso às edificações, restringindo o fluxo de passagem.
Para fins de análise das malhas viárias, pode-se dividi-las em três tipos: regular, irregular e contemporânea.
A esse respeito, analise as definições a seguir.
I. regular: malhas viárias propiciam uma boa mobilidade urbana;
II. irregular: possui uma mobilidade urbana dificultada pela conformação de sua estrutura viária com formação labiríntica em muitos casos;
III. contemporânea: é a melhor estrutura viária das apresentadas, pois possui uma regularidade das vias, além dos arcos viários.
Está correto somente o que se afirma em:
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