O maquinista de um navio de carga geral em containers diminui a carga elétrica no quadro elétrico principal (QEP), aciona o gerador de emergência (DGE), abre o disjuntor do QEP do navio que fornece energia ao quadro elétrico de emergência (QEE) e fecha o disjuntor do DGE e a chave que faz a realimentação do QEE para o QEP através de um cabo alimentador de interconexão protegido. Esse navio de carga está plenamente classificado nas Regras da Convenção SOLAS. O maquinista pretende, com isso, que o gerador de emergência assuma uma parte da carga elétrica do navio, compatível com a capacidade do DGE, enquanto os geradores principais recebem uma rápida manutenção imprevista durante a estadia no porto. De acordo com a Convenção SOLAS a manobra do maquinista é:

A Convenção SOLAS estabelece que a máquina de propulsão principal e todas as máquinas auxiliares, essenciais ao sistema de propulsão e à segurança do navio, tal como estão instaladas a bordo, deverão ser projetadas para operar com o navio sem banda ou com banda para qualquer dos bordos até 15° inclusive, em condições estáticas, e de 22,5° , em condições dinâmicas (jogando) de um bordo para outro, e ao mesmo tempo caturrando dinamicamente 7,5° pela proa ou pela popa. Exceto quando for determinado em contrário, isso se aplica aos navios de:

Quando um vistoriador do Controle do Estado do Porto verificar que as condições do navio ou dos seus equipamentos não correspondem de maneira significativa aos detalhes constantes do certificado, ou que são tais que o navio não tenha condições de ir para o mar sem que haja perigo para o navio, ou para as pessoas a bordo, este vistoriador deverá: