Questões Militares de Engenharia Naval - Página 43

Q2196806

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196806 Engenharia Naval

Consulting R. S. Crenshaw, Jr., in the book “Naval Shiphandling”, in order to remember some techniques about mooring a destroyer to a buoy, a pilot made a list with the following procedures:
I) stop the engines at 200 yards from the buoy, pass the buoy line and messenger to the boat, and send the boat out ahead with the buoy line.
II) use a buoy hook for securing buoy line, as necessary.
III) never allow the ship to get between the buoy and the boat.
IV) use the engines and helm to twist the bow downwind and slightly short of the buoy, when making a buoy crosswind or crosscurrent.

From that list, is correct to affirm according to the referred book that:

A

I), II) and III) solely are correct

B

II) and III) solely are correct

C

I) and IV) solely are correct

D

I) solely is correct

E

IV) solely is correct

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Q2196804

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196804 Engenharia Naval

Nas anotações de um prático, tiradas do livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), estava escrito:
I) quanto maior a relação área do canal / área da seção mestra, maior será a velocidade crítica para manobrabilidade.
II) navios com proa cheia e popa afilada são mais favoráveis a ter melhores qualidades de manobra em canais.
III) uma maneira prática de melhorar as qualidades de manobra de um navio em um canal é amarrar, com cabo de reboque, um rebocador na popa do navio.
III) qualquer navio operando na linha de centro de um canal está numa posição de equilíbrio instável.
Quais das afirmativas acima estão corretas?

A

Todas

B

I), II) e III)

C

I), II) e IV)

D

II), III) e IV)

E

II) e III)

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Q2196803

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196803 Engenharia Naval

According to Capt. Henk Hensen, in the book “Tug Use in Port”, which sentence is WRONG when considering the disadvantages in use short towline when towing on a line?

A

the shorter the towline, worst will be the absorption of dynamic forces and bigger will be the peak values of towlines loads.

B

the towline strength should be capable of coping with the static forces that is higher for short towlines.

C

when using short towlines, the friction force is very large, resulting in high temperatures and considerable wear so imperiling the towline’s life.

D

when a tug is made fast as forward tug and is operating broadside while ship is moving astern, a short towline has a negative effect on tug safety.

E

shorter the towline, bigger will be the wash effect, reducing pulling effectiveness.

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Q2196802

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196802 Engenharia Naval

Um navegante em navegação costeira, com céu limpo e estrelado, sem vento e com mar tranqüilo, atento à chegada de mau tempo, deve manter permanente busca por indícios de uma mudança das condições meteorológicas. Deve observar o estado do mar e do tempo, o céu e o vento, além das tendências indicadas pelos registros das leituras dos instrumentos de bordo. Interprete, a seguir, os indícios selecionados para evidenciar a chegada de mau tempo:
I) em determinado azimute do horizonte, ocorrência de trovões e movimento de nuvens cirrus.
II) vento força 3 de SW, passando a de N/NW, com formação rápida de nuvens stratus.
III) ocorrência de clarão de relâmpagos além do horizonte e vento força ¾ de N/NW, com ausência de pancadas de chuva.
IV) formação de nuvens paradas tipo cirrus de cristais de gelo.
V) trovoadas distantes e vento força 2 de NW, passando a 4, com ausência de rajadas de vento.

De acordo com Lobo & Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia – Usuário Navegante”, assinale a opção abaixo que contém todas as afirmativas verdadeiras apresentadas:

A

I), III) e V)

B

II), IV) e V)

C

I), II), III) e V)

D

I) e IV)

E

II) e IV)

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Q2196801

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196801 Engenharia Naval

Considerando a estrutura adotada no Brasil para o Serviço de Busca e Salvamento Marítimo (SAR), de acordo com o livro “Arte Naval”, de Maurílio M. Fonseca, relacione a coluna A com a coluna B e aponte a resposta correta:
COLUNA A (1) ComOpNav
(2) RENEC (3) Capitania dos Portos (4) Distrito Naval

COLUNA B ( ) MRCC regional ( ) Sistema de Alerta ( ) MRCC principal ( ) RSC ( ) SALVAMAR SUL

A

(3) (4) (4) (2) (1)

B

(4) (2) (1) (3) (4)

C

(1) (1) (2) (4) (3)

D

(2) (4) (3) (1) (2)

E

(1) (2) (2) (3) (4)

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Q2196800

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196800 Engenharia Naval

Before starting to practice in order to improve his ability to estimate his ship’s speed with accuracy, an inexperienced shiphandler studied the methods available by which the mariner can judge speed. During the study, he made a list with the following notes:
I) Doppler speed indicator showing lateral motion as well as ahead and stern speed is a valuable shiphandling tool, especially when moving larger ships where speed is critical and tolerance for error small.
II) fixes by radar or visual bearings are convenient and sufficiently accurate for determining speed in a docking situation.
III) even at night is better to estimate ship’s speed looking at objects abeam or little abaft than looking objects ahead of the ships.
IV) if the ship’s quickwater falls behind the ship when the engine is put astern, the vessel’s speed is 3 knots or more.

According to MacElrevey & MacElrevey, in the book “Shiphandler for the Mariner”, what is the correct alternative?

A

I), II) and III) solely are true

B

I), III) and IV) solely are true

C

II), III) and IV) solely are true

D

I) and II) solely are true

E

III) and IV) solely are true

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Q2196796

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196796 Engenharia Naval

Um navio está navegando em um canal restrito em profundidade e largura. Sabe-se que a profundidade e a largura do canal são uniformes. Seu rumo é paralelo ao eixo central do canal, mas o navio está navegando a bombordo desse eixo. Quais serão as tendências do navio, de acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA)?

A

centro de gravidade com tendência para BB e proa com tendência para BB.

B

centro de gravidade com tendência para BB e proa com tendência para BE.

C

centro de gravidade com tendência para BE e proa com tendência para BE.

D

centro de gravidade com tendência para BE e proa com tendência para BB.

E

girar em torno do centro de gravidade com a proa caindo para BE.

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Q2196795

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196795 Engenharia Naval

No tocante ao controle do tráfego marítimo, de acordo com o previsto nas Normas da Autoridade Marítima para Tráfego e Permanência de Embarcações em Águas Jurisdicionais Brasileiras (NORMAM-08/DPC), um navio de carga, do tipo porta contêiner, de bandeira estrangeira, classificado para a navegação de longo curso, operando no mar territorial brasileiro, deverá adotar os seguintes procedimentos:

A

compulsoriamente aderir ao SISTRAM; obrigado a enviar mensagem pelo LRIT; obrigado a enviar mensagem pelo SIMMAP; compulsoriamente recolher o valor da TUF de acordo com o valor da sua arqueação bruta.

B

dispensado de aderir ao SISTRAM; obrigado a enviar mensagem pelo SIMMAP; dispensado de recolher o valor da TUF.

C

compulsoriamente aderir ao SISTRAM; dispensado de enviar mensagem pelo LRIT por já ter aderido ao SISTRAM; dispensado de enviar mensagem pelo SIMMAP; dispensado de recolher o valor da TUF de acordo com o valor da sua tonelagem de porte bruto.

D

compulsoriamente aderir ao SISTRAM; dispensado de enviar mensagem pelo LRIT por já ter aderido ao SISTRAM; dispensado de enviar mensagem pelo SIMMAP; compulsoriamente recolher o valor da TUF de acordo com o valor da sua arqueação bruta.

E

compulsoriamente aderir ao SISTRAM; dispensado de enviar mensagem pelo SIMMAP; compulsoriamente recolher o valor da TUF de acordo com o valor da sua tonelagem de porte bruto.

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Q2196794

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196794 Engenharia Naval

According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, the plan of the passage having been made, discussed and approved, execution of the plan now has to be determined. By this is meant the methods used to carry out the plan, including the best use of available resources. Final details will need to be confirmed when the actual timing of the passage can be established. It must always be borne in mind that safe execution of the passage may only be achieved by:

A

ensuring that watchkeepers of all descriptions are relieved of their duties well in advance of being required on watch in order that they may rest.

B

modification of the plan in the case of navigational equipment becoming unreliable or inaccurate or time changes having to be made e.g. delayed departure.

C

briefing all concerned to ensure that all personnel are aware of their involvement in the proposed planned passage and also gives them the opportunity to query or comment on any part of the plan.

D

ensuring that the passage plan and supporting information is available and to hand.

E

delaying ETA at destination particularly where there may be no advantage to be gained by early arrival or where a pilot boarding time has been confirmed.

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Q2196793

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196793 Engenharia Naval

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte”, de A. P. Miguens, com referência aos controles operacionais do radar, quando se deseja melhorar a imagem do radar pela supressão dos ecos produzidos pelo retorno do mar nas proximidades do navio, o operador faz os ajustes necessários por meio:

A

do controle STC.

B

do controle VRC.

C

da chave de largura de pulso.

D

do controle FTC.

E

de uma apresentação estabilizada.

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Q2196791

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196791 Engenharia Naval

O navio-tanque KATREVARO aproxima-se do porto de São Sebastião, onde atracará para descarregar óleo cru. O navio entra em contato com a atalaia do porto e os seguintes diálogos se realizam:
( ) Dialog: São Sebastião Pilot Station: “Please use IMO Standard Marine Communications Phrases.” KATREVARO: “I will use IMO Standard Marine Communications Phrases.”
( ) Dialog: São Sebastião Pilot Station: “What is your position?” KATREVARO: “My position is two-three degrees five-seven minutes zero-four five degrees two-nine decimal six.”
( ) Dialog: KATREVARO: “When will the pilot embark?” São Sebastião Pilot Station: “Stand by one-five minutes.”

Após o embarque do prático, com o NT fundeado, este e o comandante travam os seguintes diálogos:
( ) Dialog: Pilot: “Are you ready to get underway?” Captain: “We are ready to get underway.”
( ) Dialog: Pilot: “What is the diameter of the turning circle?” Captain: “The diameter of the turning circle is three-zero-zero-zero metres.”
( ) Dialog: Pilot: “What is the speed at half ahead?” Captain: “The speed at half ahead is eight knots.”

De acordo com o preconizado pelo “IMO Standard Marine Communication Phrases” (SMCP), indique com C os diálogos recomendados e com E os que não obedecem rigorosamente ao SMCP, desprezando as chamadas-fonia, e, a seguir, assinale a opção correta abaixo:

A

(C) (E) (C) (E) (C) (C)

B

(E) (E) (E) (C) (E) (C)

C

(C) (C) (E) (E) (C) (E)

D

(C) (C) (E) (C) (E) (E)

E

(E) (E) (C) (C) (C) (C)

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Q2196790

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196790 Engenharia Naval

No que se refere a aparelhos de laborar, a talha singela é um dos tipos mais aplicados a bordo para serviços gerais do convés. Pode ser descrita como:

A

formada por um par de moitões, um fixo e outro móvel; tirador e arreigada fixa num mesmo moitão.

B

constituída por um par de cadernais de dois gornes, ficando o tirador e a arreigada fixa num mesmo cadernal.

C

formada por um cadernal de três gornes e um cadernal de dois gornes; o cadernal de três gornes pode ser a parte fixa ou a parte móvel do aparelho.

D

constituída por um cadernal de dois gornes e um moitão; o cadernal, de onde sai o tirador, pode ser a parte fixa ou a parte móvel do aparelho.

E

formada por um par de cadernais de três gornes; tirador e arreigada fixa num mesmo cadernal.

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Q2196786

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196786 Engenharia Naval

Uma embarcação naufraga próximo à margem do canal de acesso ao porto, passando a constituir um novo perigo à navegação naquela área. Assinale a opção correta no que diz respeito à sinalização deste novo perigo:

A

deve ser sinalizado por iniciativa do responsável pelo balizamento local, que deverá imediatamente informar a sua ocorrência à Diretoria de Hidrografia e Navegação e ao Centro de Sinalização Náutica Almirante Moraes Rego.

B

qualquer sinal luminoso usado com o propósito de sinalizá-lo deve ter a característica luminosa de um sinal de perigo isolado.

C

poderá ser sinalizado, ainda, por um Racon, transmitindo a letra “P” em código Morse e mostrando o comprimento de uma milha náutica no radar.

D

poderá ser sinalizado, ainda, por um Racon, transmitindo a letra “H” em código Morse e mostrando o comprimento de uma milha náutica no radar.

E

pelo menos um dos sinais usados para balizá-lo deverá ser duplicado; o sinal usado para duplicação deve ser idêntico ao seu par em todos os aspectos.

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Q2196785

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196785 Engenharia Naval

A Very Large Crude Carrier – VLCC (length: 336 meters; beam: 56 meters; draft: 20 meters; block coefficient: 0.75) headed for home port, was transiting in confined waters. VLCC’s speed was 8 knots, depth soundings in the area indicated 30 meters and weather conditions were fair.
According to MacElrevey & MacElrevey, in the book “Shiphandler for the Mariner”, calculate the total squat that was degrading the VLCC’s maneuvering capabilities:

A

0.40 meter.

B

0.48 meter.

C

0.80 meter.

D

0.96 meter.

E

1.60 meter.

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Q2196784

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196784 Engenharia Naval

Para desempenhar com eficácia o seu serviço, o prático, além de conhecer bem as condições locais no que se refere ao porto, canais, balizamentos, regime de ventos, correntes etc., necessita estar familiarizado com as peculiaridades dos navios que vai manobrar, como também com as características dos equipamentos com os quais irá lidar no dia-a-dia. MacElrevey & MacElrevey, no livro “Shiphandler for the Mariner”, citam algumas características de equipamentos, cujo conhecimento trará vantagens para o prático.
Coloque falso (F) ou verdadeiro (V) nas afirmativas abaixo, assinalando, a seguir, a opção correta, de acordo com as informações apresentadas na obra mencionada:
( ) o hélice de passo variável atuando com máquinas atrás é mais eficaz do que o hélice convencional atuando da mesma forma.
( ) um navio movido a turbina a vapor aumenta as rotações do eixo mais vagarosamente do que um navio movido a diesel.
( ) uma chamada-fonia em um equipamento VHF pode ser ouvida no mar, mesmo nas piores condições, em uma área de, pelo menos, 1800 milhas náuticas quadradas.
( ) a precisão da apresentação do “laptop” de um “Laptop-based Navigation System” é limitada pela precisão das cartas que o sistema utiliza.
( ) os sistemas AZIPOD são mais seguros e silenciosos do que os sistemas convencionais, fatores que os tornam particularmente atrativos para qualquer tipo de navio.

A

(V) (F) (V) (F) (V)

B

(F) (V) (V) (F) (F)

C

(F) (V) (F) (V) (F)

D

(V) (F) (F) (V) (V)

E

(V) (V) (F) (V) (F)

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Q2196782

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196782 Engenharia Naval

Taking into account that the vessels described below carry all the lights prescribed by the rules of COLREG, which of the following alternatives is the correct answer?

A

an 11 metres in lenght power-driven vessel underway may exhibit: two masterhead lights, sidelights and sternlight.

B

a power-driven vessel when towing shall exhibit (the length of the tow exceeds 200 metres): four masterhead lights, sidelights and towing light.

C

a vessel of less than 50 metres in length when engaged in trawling and when making way through the water may exhibit: one all-round green light, one all-round red light, one masthead light, sidelights and sternlight.

D

a vessel restricted in her ability to manoeuvre, except a vessel engaged in mine operations, when at anchor, shall exibit: two all-round red lights and one all-round white light.

E

a 25 metres in length sailing vessel underway shall exhibit: one all-round red light and one all-round green light.

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Q2196781

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196781 Engenharia Naval

Tendo como referência o livro “Arte Naval”, de Maurílio M. Fonseca, assinale a opção abaixo que designa corretamente as voltas que se enquadram nas descrições ou finalidades apresentadas a seguir:
(I) é dada, por exemplo, no chicote do tirador de uma talha, a fim de não deixar desgurnir; para este fim, é superior à meia-volta, pois não fica mordido, sendo desfeito mais facilmente; muito usado como nó ornamental por sua beleza e simplicidade de desenho.
(II) é uma volta singela em que uma das partes do cabo morde a outra; é raramente usada, só servindo para rematar outras voltas.
(III) é a volta mais usada a bordo para se passar um fiel, ou uma adriça, em torno de um balaústre, um olhal ou um pé-de-carneiro.
(IV) usada para falcaçar, ou para prender um cabo a um gato, tal como a boca-de-lobo; empregada para a amarração das pranchas de costado.
(V) é constituída por uma série de voltas alternadas, dadas entre dois objetos quaisquer e é usada para diversos fins, entre os quais para dar volta a uma espia, ou a um cabo de laborar qualquer, em torno de dois cabeços ou em cunhos de malaguetas.

A

fiador – cote – fiel singela – tortor – falida

B

falida – fiel dobrada – fiel singela – tortor – cote

C

fiel singela – cote – fateixa – falida – tortor

D

falida – fiel dobrada – fiel singela – tortor – cote.

E

fiador – cote – fiel dobrada – ribeira - falida

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Q2196780

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196780 Engenharia Naval

As marés têm significativas influências na navegação costeira, inclusive na elaboração das cartas náuticas. Por conseqüência, os navegantes devem levar em consideração os seus efeitos. Para tal, utilizam as publicações Tábuas das Marés e Cartas de Correntes de Marés, que fornecem os principais elementos e efeitos das marés. Interprete as afirmativas a seguir:
I) as Cartas de Correntes de Marés se referem às marés do próprio dia, por isso podendo ser usadas diariamente na navegação.
II) ao longo do ciclo lunar, as variações diárias das alturas das marés são simétricas, em relação ao nível médio do mar (NM), tanto na quadratura quanto na sizígia.
III) a informação da altura do NM, indicada em destaque no cabeçalho das páginas de cada porto, nas Tábuas das Marés, é para alertar o navegante sobre o valor da amplitude da maré de sizígia no respectivo porto.
IV) as intensidades distintas das correntes de enchente e de vazante, observadas em diferentes portos, devem-se a características geográficas da região.
V) o estabelecimento do nível de referência do zero da régua das marés está associado à carta náutica do porto.

De acordo com Lobo & Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia – Usuário Navegante”, assinale a opção abaixo que contém todas as afirmativas verdadeiras apresentadas:

A

I) e II)

B

II) e IV)

C

III), IV) e V)

D

I), III) e V)

E

II), III) e V)

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Q2196779

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196779 Engenharia Naval

When a tug is slowly overtaking a bulk carrier and approach the stern from behind, it experience a(n) ________________ of speed due to the ________________. When coming nearly abeam of the stern the tug is ________________ the ship, caused by ________________. Since the tug’s forepart is closer to the ship than the stern, the tug experiences a ________________ turning moment. As soon as the tug moves further forward and parallel with the ship’s hull, it experience a sudden ________________ turning moment caused by ________________.
According to Capt. Henk Hensen, in the book “Tug Use in Port”, which answer best fill in the blanks?

A

decrease – stern high pressure zone – sucked toward – low pressure field due to the speed of water between tug and ship’s hull – toward – outward – the tug’s bow cushion

B

decrease – stern high pressure zone – pushed outward – stern high pressure – outward – toward – the wave generated by the ship

C

increase – relative low water speed – sucked toward – low pressure field due to the speed of water between tug and ship’s hull – outward – toward – relatively high water speed

D

increase – relative low water speed – pushed outward – the ship wake – toward – outward – the tug’s bow cushion

E

increase – relative low water speed – sucked toward – low pressure field due to the speed of water between tug and ship’s hull – toward – outward – the tug’s bow cushion

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Q2196778

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196778 Engenharia Naval

De acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), coloque V (verdadeiro) ou F (falso) nas afirmativas abaixo, assinalando, a seguir, a opção correta:
( ) normalmente, considera-se a distância de parada de um navio (stopping head reach) àquela obtida para velocidades de porto.
( ) with sufficient see room, turning of a large ship is much superior to stopping for avoiding a hazard.
( ) astern thrust predominates when stopping a large tanker on a straight path from moderate speed.
( ) o tempo necessário para inverter a rotação do hélice é mais importante para navios maiores.

A

(V) (V) (V) (F)

B

(V) (F) (F) (V)

C

(V) (V) (F) (F)

D

(V) (F) (V) (F)

E

(V) (F) (V) (V)

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Questões Militares Sobre engenharia naval

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