Questões de Concurso nível Superior

Q4261142

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261142 Direito Urbanístico

Conforme a Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei nº 12.587/2012), o planejamento do transporte deve ser integrado ao desenvolvimento urbano. É correto afirmar que um dos princípios fundamentais estabelecidos nessa lei é a:

A

Prioridade do transporte individual motorizado sobre o transporte público coletivo.

B

Segregação tarifária obrigatória entre passageiros de diferentes rendas mensais.

C

Exclusividade governamental na prestação de serviços de transporte escolar e fretado.

D

Equidade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros.

E

Manutenção de altas velocidades operacionais em detrimento da segurança dos pedestres.

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Q4261141

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261141 Segurança e Transporte

Durante a realização de uma festa típica emBrusque, diversas ruas centrais são interditadas para otráfego de veículos. Para manter a qualidade do atendimento no sistemade transporte coletivo, é correto afirmar que o analista deve:

A

Estabelecer itinerários temporários de desvios e informar aos usuários sobre os novos pontos de embarque.

B

Suspender integralmente a operação das linhas que cruzam a área central até o término do evento.

C

Aumentar o valor da tarifa pública apenas para os usuários que utilizarem os terminais de integração.

D

Ignorar os pontos de parada bloqueados, mantendo a frota nas garagens para evitar danos materiais.

E

Ajustar apenas os horários programados, mantendo o itinerário original mesmo com vias bloqueadas pelo evento.

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Q4261140

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261140 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante o dimensionamento da oferta para uma nova área universitária, o analista identifica que a demanda de passageiros é concentrada em curtos intervalos de tempo. É correto afirmar que a capacidade operacional do sistema deve ser calculada considerando:

A

O índice de produtividade operacional média anual de todas as linhas de transporte escolar.

B

A frequência de viagens necessária para atender ao carregamento máximo nos horários de pico.

C

O número total de assentos disponíveis apenas para passageiros idosos e pessoas com deficiência.

D

A distância total percorrida pela frota reserva durante os finais de semana e feriados.

E

O valor arrecadado com multas contratuais aplicadas por atrasos na saída da garagem.

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Q4261139

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261139 Segurança e Transporte

Uma linha de ônibus em Brusque apresenta atrasos recorrentes no cumprimento da programação horária devido ao aumento do fluxo de veículos em dias de eventos. É correto afirmar que, para garantir a regularidade e a pontualidade, o analista de transportes deve propor:

A

A suspensão imediata da venda de passagens antecipadas durante o período do evento.

B

O aumento da tarifa pública para desencorajar o uso do transporte coletivo no horário de pico.

C

A redução do número de pontos de embarque para acelerar a velocidade média operacional.

D

Reforçar a frota com viagens extras mantendo o itinerário original, mesmo com vias bloqueadas pelo evento.

E

A elaboração de itinerários de desvios e horários específicos para situações emergenciais.

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Q4261138

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261138 Engenharia de Transportes e Trânsito

O município de Brusque planeja implantar um novo sistema tronco-alimentado. Um analista deve definir os locais para os novos terminais de integração. É correto afirmar que o principal objetivo técnico desses terminais no planejamento operacional é:

A

Reduzir a necessidade de sinalização viária nas rotas de maior demanda urbana.

B

Eliminar a necessidade de pontos de parada ao longo dos itinerários das linhas alimentadoras.

C

Facilitar a transferência de passageiros entre diferentes linhas e modos de transportes de forma organizada.

D

Garantir que todos os veículos da frota municipal realizem o abastecimento de combustível no local.

E

Centralizar o controle operacional das linhas troncais, permitindo ajustes de frequência sem necessidade de integração física entre os serviços.

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Q4260937

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260937 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a elaboração de parecer técnico sobre alterações na circulação de determinada avenida, o engenheiro de tráfego concluiu que a solução proposta produzirá melhora operacional, porém aumentará significativamente o risco para pedestres.

À luz da abordagem de Sistema Seguro e dos princípios da engenharia de tráfego, a conduta tecnicamente mais adequada é:

A

aprovar a intervenção, condicionando sua implantação à instalação de sinalização educativa complementar.

B

propor ajustes capazes de compatibilizar desempenho operacional e redução do risco aos usuários vulneráveis.

C

recomendar a implantação da medida, compensando o aumento de risco com reforço da fiscalização de trânsito.

D

postergar a decisão até a realização de nova contagem volumétrica na via.

E

recomendar a implantação da medida apenas durante horários de pico, quando o benefício operacional é mais expressivo.

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Q4260936

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260936 Engenharia de Transportes e Trânsito

O PlanMob-Brusque, instituído pela Lei nº 4.577/2023, estabelece a hierarquia viária urbana do município.

Segundo essa Lei, as vias classificadas como Coletoras têm por função:

A

suportar grandes volumes de tráfego e alta velocidade, não devendo possuir interseções em nível.

B

ligar as vias coletoras às vias estruturais, com movimento livre e rápido, por meio de interseções semaforizadas ou rotatórias.

C

ligar as vias locais às vias arteriais, apresentando velocidade menor em relação às vias arteriais e interseções nem sempre semaforizadas.

D

distribuir o tráfego nas áreas de atividades, com baixa velocidade e pouco fluxo.

E

destinar-se preferencialmente à circulação de modais não motorizados.

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Q4260935

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260935 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a modelagem de um sistema viário urbano em software de simulação microscópica, o engenheiro pretende avaliar o impacto operacional de alterações sem interferir diretamente na operação da rede real.

Nesse contexto, para que os resultados da simulação sejam tecnicamente confiáveis, é necessário que o modelo seja submetido a:

A

simulação em regime determinístico, eliminando a variabilidade estocástica do comportamento veicular.

B

modelagem exclusivamente macroscópica, por representar de forma mais precisa o comportamento individual dos veículos.

C

representação de todos os movimentos veiculares de forma agregada, dispensando a análise de trajetórias individuais.

D

validação única, realizada previamente à coleta de dados de campo, dispensando reavaliações posteriores.

E

processo de calibração e validação, ajustando seus parâmetros a partir de dados observados em campo.

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Q4260934

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260934 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um município está estruturando um projeto de requalificação de corredor viário para transporte coletivo. Antes da definição do projeto executivo, a equipe técnica precisa avaliar alternativas de intervenção e sua adequação aos objetivos pretendidos.

Nesse contexto, a etapa que tecnicamente precede a definição do escopo executivo do projeto é:

A

a elaboração direta do projeto executivo, dispensando etapas prévias de avaliação de alternativas quando há disponibilidade orçamentária assegurada.

B

o estudo de viabilidade técnica, que avalia alternativas de intervenção e subsidia a escolha da solução mais adequada aos objetivos definidos para o projeto.

C

a definição de indicadores de desempenho, que deve necessariamente anteceder qualquer avaliação de viabilidade técnica do projeto.

D

a contratação da obra, independentemente da conclusão dos estudos técnicos de viabilidade.

E

a divulgação pública do projeto, etapa que substitui tecnicamente a necessidade de estudos prévios de viabilidade.

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Q4260933

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260933 Engenharia de Transportes e Trânsito

Após cinco anos de monitoramento de um corredor urbano, verificou-se que cerca de 60% dos acidentes concentravam-se em apenas três interseções.

A utilização dessa informação para definir prioridades de intervenção fundamenta-se principalmente no conceito de:

A

ponto crítico de acidentes.

B

homogeneidade operacional.

C

volume horário de projeto.

D

velocidade diretriz.

E

nível de conforto operacional.

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Q4260932

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260932 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a operação do Centro de Controle de Mobilidade, verificou-se a necessidade de registrar automaticamente infrações de circulação em faixa exclusiva de ônibus, sem realizar medição de velocidade.

Quanto ao regime de verificação metrológica aplicável a esse tipo de equipamento, é correto afirmar que:

A

por se tratar de sistema automático metrológico, deve ser verificado pelo INMETRO com periodicidade mínima de doze meses.

B

está sujeito às mesmas exigências de verificação periódica previstas para os medidores de velocidade, por também envolver registro automático de imagem.

C

está dispensado de avaliação de conformidade pelo INMETRO, por não se enquadrar em nenhuma das regulamentações do CONTRAN.

D

por se tratar de sistema automático não metrológico, não está sujeito à verificação metrológica periódica (aferição/calibração) pelo INMETRO, ainda que seu modelo deva ter a conformidade avaliada por esse órgão.

E

deve ser verificado pelo INMETRO com periodicidade bienal, equivalente à exigida para controladores de velocidade.

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Q4260931

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260931 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante uma Auditoria de Segurança Viária, constatou-se que determinada interseção apresenta elevado número de conflitos entre conversões à esquerda e travessias de pedestres.

A finalidade principal desse instrumento, em relação a outras avaliações técnicas aplicáveis a uma via, é:

A

investigar retrospectivamente as causas de acidentes já registrados em determinado trecho, a partir do histórico de ocorrências.

B

avaliar os impactos de um empreendimento sobre o sistema viário do entorno, para fins de aprovação de licenciamento.

C

verificar a conformidade da via com os parâmetros de projeto geométrico previstos em norma técnica.

D

mensurar a capacidade viária e o nível de serviço da via para fins de dimensionamento de investimentos futuros.

E

identificar previamente fatores de risco e propor medidas destinadas à redução da probabilidade e da severidade dos acidentes.

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Q4260930

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260930 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um município pretende utilizar um Sistema de Informações Geográficas (SIG) para subsidiar decisões sobre circulação urbana, priorização de investimentos e segurança viária.

Nesse contexto, a principal contribuição do geoprocessamento, em relação a outras tecnologias aplicadas ao tráfego, está em:

A

processar em tempo real os dados de contadores veiculares para ajuste automático de tempos semafóricos.

B

captar automaticamente volumes de tráfego por meio de sensores instalados na via.

C

integrar e analisar espacialmente dados de diferentes fontes, permitindo identificar padrões de deslocamento e subsidiar a tomada de decisão.

D

simular tridimensionalmente a geometria viária para fins de projeto geométrico e verificação de distância de visibilidade.

E

armazenar registros históricos de acidentes em banco de dados relacional, sem referenciamento espacial.

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Q4260929

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260929 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na análise operacional de uma via urbana, a velocidade operacional observada mostrou-se significativamente inferior à velocidade regulamentada.

Segundo os fundamentos da relação fluxo-velocidade-densidade em engenharia de tráfego, essa condição está mais diretamente associada:

A

a fatores operacionais, como demanda elevada ou interferências na circulação, que reduzem a velocidade efetivamente desenvolvida em relação à velocidade de fluxo livre.

B

à redução da capacidade da via, calculada exclusivamente a partir da diferença entre velocidade operacional e regulamentada.

C

à elevação do Nível de Serviço para a faixa A, associada a condições de fluxo livre e baixa densidade.

D

ao aumento da velocidade de fluxo livre, decorrente da menor interferência entre veículos.

E

à redução da densidade de tráfego no trecho analisado.

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Q4260928

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260928 Legislação de Trânsito

Um município pretende regulamentar a circulação de patinetes elétricos e bicicletas elétricas em vias públicas.

Segundo a Resolução CONTRAN nº 996/2023, um equipamento de mobilidade individual autopropelido (EMIA) que exceda os limites técnicos definidos na norma deve ser reclassificado como:

A

bicicleta elétrica, independentemente da presença de acelerador.

B

ciclomotor, motocicleta, motoneta ou triciclo, conforme o caso concreto.

C

veículo de uso exclusivo fora de vias públicas, dispensado de regulamentação.

D

equipamento de mobilidade individual autopropelido de uso esportivo.

E

veículo de propulsão humana equiparado à bicicleta convencional.

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Q4260927

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260927 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a fiscalização da execução de um contrato de sinalização viária por empresa terceirizada, o engenheiro de tráfego responsável identificou que os materiais aplicados na pintura de faixas não atendem às especificações técnicas quanto à refletorização noturna.

Nessa situação, a conduta tecnicamente adequada do fiscal é:

A

aceitar o serviço executado, desde que a contratada apresente compromisso verbal de correção em etapas futuras.

B

atestar a execução do serviço, uma vez que pequenas divergências técnicas não comprometem a validade da entrega.

C

determinar a paralisação definitiva do contrato, sem possibilidade de saneamento da não conformidade identificada.

D

dispensar o registro formal da ocorrência, por se tratar de divergência de natureza estritamente técnica.

E

notificar formalmente a contratada, exigindo a substituição do serviço em desacordo com as especificações antes de atestar a execução, registrando a ocorrência em relatório ou parecer técnico de fiscalização.

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Q4260926

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260926 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um município está definindo a infraestrutura cicloviária de uma via local classificada como de trânsito calmo, com velocidade regulamentada de 30 km/h e baixo volume de tráfego motorizado, onde se pretende manter a convivência entre ciclistas e veículos no mesmo espaço de circulação.

Conforme os critérios do Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito (Volume VIII) para escolha do tipo de infraestrutura cicloviária, a solução mais adequada é:

A

ciclofaixa, delimitada por pintura e dispositivos delineadores.

B

ciclovia, com segregação física total em relação ao tráfego motorizado.

C

passeio compartilhado entre ciclistas e pedestres.

D

ciclorrota, sinalizada por dispositivos indicativos de compartilhamento da via.

E

proibição da circulação de bicicletas na via.

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Q4260925

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260925 Engenharia Civil

Em um trecho de via urbana recentemente recapeado, foram registradas reclamações de acúmulo de água sobre a pista durante chuvas, mesmo com o pavimento em bom estado estrutural.

Tecnicamente, essa condição está mais diretamente associada a/ao:

A

desgaste do revestimento asfáltico por fadiga estrutural do pavimento.

B

subdimensionamento da capacidade viária para o volume de tráfego atual.

C

deficiências no sistema de drenagem superficial ou na declividade transversal da via.

D

ausência ou insuficiência de sinalização horizontal na pista.

E

emprego de materiais inadequados nas camadas de base do pavimento.

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Q4260924

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260924 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a calibração de um modelo fluxo–velocidade, verificou-se que o aumento da densidade provocou redução progressiva da velocidade média até que o fluxo atingisse o valor máximo correspondente à densidade crítica, caracterizando a condição de capacidade da via.

Essa condição representa:

A

a condição de capacidade da via.

B

o regime de congestionamento com fluxo nulo.

C

a velocidade de projeto da via.

D

o nível de serviço A.

E

a situação de fluxo interrompido.

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Q4260923

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260923 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante o planejamento de uma interseção semaforizada, o engenheiro de tráfego observou que determinado movimento apresenta grau de saturação superior a 1,0.

Essa condição indica que:

A

o movimento opera em equilíbrio, sem formação de filas persistentes.

B

a capacidade disponível é superior ao volume demandado, permitindo redução do tempo de verde.

C

a velocidade operacional encontra-se acima da velocidade de fluxo livre.

D

a demanda excede a capacidade disponível para o movimento, tendendo ao crescimento das filas.

E

a interseção apresenta coordenação semafórica adequada para todos os movimentos.

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