Questões de Concurso para Engenharia

Q183442

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183442 Engenharia Naval

O cronograma de atividades, na construção de um meio naval, fixa datas para três eventos chaves, que são,

A

a assinatura do contrato com o armador, o batimento de quilha e o início de provas de mar.

B

a assinatura do contrato com o armador, o final da edificação do casco e o lançamento.

C

a assinatura do contrato com o armador, o lançamento e o início de provas de mar

D

o batimento de quilha, o lançamento e a entrega.

E

o batimento de quilha, o final da edificação do casco e o lançamento.

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Q183441

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183441 Engenharia Naval

Na aplicação do conceito da espiral de projeto, as três verificações exclusivas para navios mercantes são a(o)

A

definição dos aparelhos de carga, a estima do deadweight total e a estima do valor da arqueação (bruta e líquida).

B

definição da capacidade dos aparelhos de carga, a definição do arranjo geral e o cálculo de estabilidade e compasso (trim).

C

definição do arranjo geral, a análise de tripulação e a seleção da planta propulsiva

D

definição de dimensões principais e os coeficientes de forma, a avaliação de comportamento no mar (seakeeping) e a estimativa de custos.

E

cálculo de estabilidade e trim, o cálculo estrutural e a estimativa de custos.

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Q183440

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183440 Engenharia de Produção

O método do caminho crítico refere-se a um conjunto de técnicas utilizado para o planejamento e o controle de empreendimentos ou projetos como a construção de um meio naval. A essência desse método consiste na(o)

A

existência de dois algoritmos distintos em termos de fixação de datas para a determinação do caminho crítico, que são o PERT e o CPM.

B

existência de dois métodos para determinação do caminho crítico, para os quais não há qualquer distinção e, por isso, são englobados numa única sigla, que é o PERT/CPM.

C

inalteração do caminho crítico por mudanças inesperadas na força de trabalho ou atrasos de recebimento de material

D

independência do caminho crítico global, em relação aos caminhos críticos de cada uma das áreas ou departamentos envolvidos no empreendimento para construção de um meio naval.

E

uso do caminho crítico em larga escala no Plano Mestre da Produção, na construção de um meio naval.

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Q183439

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183439 Engenharia Naval

Nas fases dos projetos preliminar e básico de um navio, são elaborados desenhos de arranjo geral, arranjo de praças de máquinas, arranjo de conveses e arranjo de acomodações, que não são definitivos. A finalidade do desenho de arranjo de praças de máquinas é

A

permitir o projeto dos dutos de descarga de gases e da chaminé.

B

permitir a análise de vibrações da viga navio por excitação dos motores.

C

verificar a compatibilidade entre a propulsão selecionada e a configuração do navio, em termos de comprimentos, áreas e volumes

D

verificar a compatibilidade do arranjo da instalação propulsora com os arranjos de conveses e acomodações.

E

verificar a compatibilidade entre os motores selecionados e seus dutos de descarga de gases

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Q183438

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183438 Engenharia Naval

Com relação às características do incêndio e aos sistemas de combate, analise as afirmativas a seguir
I – Incêndios classe A são os que incluem líquidos inflamáveis.
II – Aspersão térmica é uma técnica recomendada para combate a incêndio de grandes proporções.
III – Somente gases queimam, o que significa que a combustão de sólidos ou líquidos requer sua conversão para vapor através de aquecimento.

Está correto APENAS o que se afirma em

A

I.

B

II.

C

III.

D

I e II.

E

II e III.

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Q183437

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183437 Engenharia Naval

A respeito de equipamentos de segurança e salvatagem, analise as afirmações a seguir
I – As rotas de fuga em plataformas offshore permitem que as pessoas atinjam pontos de reunião, postos de abandono, heliponto e escadas de acesso ao mar.
II – O plano de contingência consiste em procedimentos para identificar, descrever e responder a situações de emergência e inclui programas de treinamento para tripulação.
III – A localização de pontos de reunião e de pontos de abandono são informações prestadas no briefing de uma plataforma.

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

I e II, apenas

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas

E

I, II e III.

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Q183436

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183436 Engenharia Naval

Com relação aos sistemas de carga e lastro de navios, analise as afirmações a seguir
I – Tanques na região de proa do navio representam o caso crítico para dimensionamento do sistema de lastro, já que estão associados à maior perda de carga na sucção.
II – Na operação de bombas de carga e lastro em paralelo, as cargas devem ser somadas enquanto as vazões são mantidas constantes.
III – O aumento do diâmetro das redes de carga e lastro tem a vantagem de diminuir a velocidade do escoamento, a perda de carga e, consequentemente, a potência requerida das bombas. Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas

E

I, II e III.

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Q183435

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183435 Engenharia Naval

Dentre as vantagens do uso de motores de média e alta rotação, em relação a motores de baixa rotação para navios, incluem-se o

A

consumo específico e o peso.

B

custo operacional (combustível) e o volume.

C

custo operacional (combustível) e o peso.

D

volume e o peso.

E

volume e o consumo horário

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Q183434

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183434 Engenharia Naval

A respeito dos balanços térmico e elétrico de navios, afirma-se que

A

a seleção de motores auxiliares (MCAs) deve considerar a condição essencial no mar, conforme definido pela ABNT.

B

a existência de condição operacional do navio (porto), na qual o motor principal fica desligado, justifica a necessidade de uso de caldeira(s) auxiliar(es).

C

o balanço térmico deve preceder o balanço elétrico, uma vez que a escolha dos motores auxiliares influencia a necessidade de vapor a bordo.

D

o volume de tanques de óleo pesado não influencia o cálculo da demanda de calor em navios.

E

os consumidores necessários ao funcionamento, navegação, segurança do navio e conforto da tripulação devem ser computados na condição essencial no mar.

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Q183433

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183433 Engenharia Naval

Com relação à operação e ao desempenho de turbinas a gás e a vapor, afirma-se que

A

o aumento da temperatura de entrada do ar melhora o rendimento de turbinas a gás.

B

o desempenho de turbinas a vapor é altamente influenciado pela temperatura de entrada do ar.

C

turbinas a gás operam segundo o ciclo Brayton, no qual a adição de calor ocorre a volume constante.

D

turbinas a vapor operam segundo o ciclo termodinâmico de Rankine, composto por dois processos isentrópicos e dois processos isotérmicos.

E

quanto maior é a temperatura de entrada do gás na saída do queimador

maior a eficiência térmica de turbinas a gás.

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Q183432

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183432 Engenharia Naval

Quanto à eficiência do sistema propulsivo de navios, afirma-se que o(a)

A

aumento da razão de áreas (F_a/F) aumenta a eficiência em águas abertas.

B

aumento do número de pás aumenta a eficiência do propulsor, quando mantidos constantes P/D,F_a /F, rotação e diâmetro

C

maior diâmetro do propulsor conduz à maior eficiência propulsiva, sendo o peso do propulsor o limite para o aumento do diâmetro

D

diminuição da rotação reduz a eficiência do propulsor e é limitada pelo aumento do torque do motor em instalações com acoplamento direto motor-propulsor.

E

maior eficiência propulsiva em águas abertas

sempre leva à escolha do melhor motor, tendo o custo operacional (combustível) como critério de seleção.

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Q183431

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183431 Engenharia Naval

No que se refere à operação e ao desempenho de motores diesel de navios, afirma-se que o(s)

A

resfriador intermediário reduz a temperatura do ar, após a passagem no turbo carregador, com intuito de aumentar a massa de ar admitida no motor.

B

turbo-carregador é um dispositivo que aumenta a vazão de gases de exaustão dos motores para aumento de potência.

C

motores diesel operam no ciclo diesel, caracterizado por adição de calor a volume constante.

D

motores de 4 tempos produzem mais potência comparados a motores de 2 tempos, já que ocorre um ciclo de potência a cada volta completa do eixo de manivelas.

E

motores de 2 tempos são dotados de janelas de admissão e exaustão, ambas para aumento do curso do cilindro do motor.

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Q183430

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183430 Engenharia Naval

Considere uma potência entregue ao propulsor (DHP) igual a 8.000 kW à rotação de 90 rpm. Suponha que o coeficiente de torque (Kq) tenha pouca variação com a rotação e que possa ser considerado constante. Admita, ainda, que as margens de mar, rotação e operacional são, respectivamente, 15%, 5% e 10%. Para a escolha do motor, os valores de potência e rotação devem ser, respecti- vamente, de

A

9.200 kW e 93,8 rpm.

B

10.653 kW e 98,5 rpm.

C

11.718 kW e 101,3 rpm.

D

12.236 kW e 105,6 rpm.

E

13.445 kW e 107,8 rpm.

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Q183429

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183429 Engenharia Naval

Com relação ao sistema de distribuição de combustível em navios (óleo pesado e óleo diesel), considerando o fluxo de combustível desde os tanques de armazenamento até a injeção no motor, analise as afirmativas a seguir.
I – Os purificadores situam-se entre os tanques de sedimentação e serviço e separam água e sólidos (borra) do óleo, tornando-o limpo.
II – O tempo de sedimentação para o óleo pesado é calculado em função do consumo específico do motor, potência do motor e autonomia do navio.
III – Em sistemas que usam óleo pesado, é necessário o aquecimento dos tanques de armazenamento, sedimentação e serviço, ao passo que, para sistemas que usam óleo diesel, somente o tanque de sedimentação pode ser aquecido.

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas.

E

I, II e III.

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Q183428

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183428 Engenharia Naval

Em relação à mecânica estrutural de plataformas oceânicas, analise as afirmações a seguir.
I – A resistência à torção em unidades do tipo FPSO é geralmente menor que a de uma plataforma do tipo semissubmersível.
II – A análise de fadiga é necessária quando uma estrutura está submetida a esforços cíclicos.
III – A máxima distância do eixo neutro ao convés ou ao fundo influencia o valor da resistência à flexão de um sistema flutuante.

Está correto o que se afirma em

A

II, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas.

E

I, II e III.

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Q183427

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183427 Engenharia Naval

A predição de frequências de ressonância na vibração em navios é importante para

A

evitar impactos provenientes de explosão.

B

minimizar níveis de ruído propagados para o ouvido.

C

evitar que agentes externos operem em frequências próximas às naturais, o que amplificaria o efeito da vibração.

D

minimizar a vibração nesta frequência, decorrente do impacto.

E

evitar que a vibração seja transmitida à tripulação.

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Q183426

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183426 Engenharia Naval

Comparando a tensão crítica de flambagem (Scr) de três painéis com as mesmas dimensões, uma de aço de alta resistência (AR), uma de aço comum (AC) e uma de alumínio (AL), tem-se

A

ScrAR > ScrAC > ScrAL

B

ScrAR = ScrAC = ScrAL

C

ScrAR = ScrAC > ScrAL

D

ScrAR > ScrAC = ScrAL

E

ScrAR < ScrAC < ScrAL

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Q183425

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183425 Engenharia Naval

Os fatores abaixo são importantes na resistência estrutural de sistemas flutuantes à flexão, EXCETO o(a)

A

momento fletor.

B

momento de inércia da seção transversal.

C

módulo de seção ou módulo de resistência.

D

estabilidade transversal inicial.

E

tensão normal admissível do material

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Q183424

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183424 Engenharia Naval

Em um FPSO, cuja seção mestra possui a distância máxima do CG de aço ao convés ou fundo igual a 6 m, o momento de inércia de área da seção de aço é igual a 27 m⁴ , e a tensão admissível do aço é igual a 250 MPa, onde a aceleração da gravidade é 9,8 m/s² . Nessas condições, o momento fletor máximo (tonelada-força x metro) em sua seção mestra será, aproximadamente,

A

112.500

B

114.800

C

1.125.000

D

1.148.000

E

11.250.000

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Q183423

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183423 Engenharia Naval

No que se refere à resistência primária de estruturas oceânicas, analise as afirmações a seguir.
I – O módulo de seção utilizado para verificar o dimensionamento da estrutura de sua seção mestra é equivalente à razão entre o momento fletor máximo e a tensão admissível do material.
II – Numa barcaça em forma de um paralelepípedo, dividido por anteparas transversais em cinco tanques de comprimentos iguais, foram carregados os dois tanques da extremidade, mantidos vazios os três centrais, situação essa caracterizada como tosamento, na qual o momento fletor máximo ocorrerá nas extremidades.
III – O eixo neutro da seção mestra de um navio está localizado no fundo, onde as tensões normais de flexão pura da seção são nulas.

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas

E

I, II e III.

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