Questões de Concurso para Engenharia | Qconcursos.com

Q3849797

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849797 Engenharia de Transportes e Trânsito

O Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito (Pnatrans) dispõe sobre regime de metas de redução de índice de mortos no trânsito por grupos de habitantes e de índice de mortos no trânsito por grupos de veículos.
Segundo o Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito, assinale a alternativa correta.

A

O cálculo dos índices de acidentes será feito por cada Estado e pelo Distrito Federal, sendo em seguida totalizado e divulgado pelo órgão máximo executivo de trânsito da União, ouvidos o Departamento de Polícia Rodoviária Federal e demais órgãos do Sistema Nacional de Trânsito.

B

As metas fixadas serão divulgadas em janeiro, para avaliação de seu desempenho em setembro do mesmo ano, durante a Semana Nacional de Trânsito, assim como o desempenho de cada Estado e do Distrito Federal no cumprimento das metas vigentes no ano anterior.

C

O objetivo das metas é, ao final de dez anos, reduzir à metade, no mínimo, o índice nacional de mortos por grupo de veículos e o índice nacional de mortos por grupo de habitantes, relativamente aos índices apurados no ano da entrada em vigor da lei que cria o Pnatrans.

D

As metas serão fixadas por cada um dos órgãos estaduais gestores de trânsito de todos os Estados da Federação e do Distrito Federal, mediante propostas fundamentadas dos Cetran, do Contrandife e do Departamento de Polícia Rodoviária Federal, no âmbito das respectivas circunscrições.

E

Com base em índices parciais, apurados no decorrer do ano, os órgãos municipais de trânsito poderão alterar as ações, os projetos e os programas em desenvolvimento para atingir as metas fixadas para cada um dos Estados e para o Distrito Federal.

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Q3849795

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849795 Engenharia de Transportes e Trânsito

A Resolução Contran n^o 986/2022 atualiza o Volume I do Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito, apresentando novas normas especiais para a circulação exclusiva de veículos de transporte coletivo urbano R-32.
Segundo essa Resolução, assinale a alternativa correta.

A

A placa R-32 deve ser complementada com a implantação da palavra “Ônibus/Bus” nos limites da faixa de ônibus.

B

Sua utilização deve vir acompanhada de informação complementar tal como horários, dias da semana, tipo de linha ou serviço e seta de controle de faixa.

C

Quando a via for contemplar a circulação de outros veículos, exemplo “Taxi”, pode vir acompanhada de mensagem complementar.

D

A placa R-32 assinala ao condutor do veículo que a área, via/pista ou faixa(s) é de circulação preferencial de veículos de transporte público coletivo.

E

A forma-padrão da placa R-32 é quadrada, devendo uma das diagonais ficar na posição vertical, e as cores são: amarela e preta.

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Q3849792

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849792 Engenharia de Transportes e Trânsito

As Resoluções Contran n^o 798/2020 e 804/2020 dispõem sobre os requisitos técnicos mínimos para a fiscalização da velocidade de veículos automotores, elétricos, reboques e semirreboques.
Segundo elas,

A

controlador de velocidade é aquele medidor do tipo portátil, destinado a fiscalizar o limite máximo de velocidade da via ou de seu ponto específico, sem registro de imagem, que apresente limite de velocidade igual ou superior a 80 km/h.

B

os locais em que houver fiscalização de excesso de velocidade por meio de medidores do tipo móvel devem ser precedidos de sinalização com placa R-19, conforme essa Resolução e o Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume II.

C

display é o painel eletrônico que exibe a velocidade registrada por medidor de velocidade do tipo fixo, sendo que em vias com até duas faixas de circulação no mesmo sentido, deve-se instalar dois displays para cada faixa, em ambos os lados da via.

D

o órgão ou a entidade com circunscrição sobre a via poderá dar publicidade, por meio do seu site na rede mundial de computadores, antes do início de sua operação, da relação de todos os medidores de velocidade existentes em sua circunscrição.

E

para sua consistência e regularidade, o auto de infração de trânsito (AIT) e a notificação de autuação (NA), além do disposto no CTB e na legislação complementar, devem conter a imagem com a placa do veículo.

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Q3849788

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849788 Engenharia de Transportes e Trânsito

Sistemas de transporte coletivo operados por ônibus podem atender amplas faixas de demanda, em função do grau de sua segregação e da forma de sua inserção no sistema viário, desde faixas preferenciais, exclusivas, corredor central e até Bus Rapit Transit. Apresentam menores custos de investimento em relação aos sistemas sobre trilhos, embora tenham menor vida útil, e são flexíveis a pequenas alterações de demandas.
Em relação à sua operação, assinale a alternativa correta.

A

Em eixos viários com prioridade à operação de ônibus, as estações de parada com configuração de módulos simples podem atender uma frequência da ordem de 80 ônibus/hora (padrão de serviço satisfatório) ou até 120 ônibus/hora (padrão de serviço limite).

B

O cálculo da quantidade de passageiros em pé no ônibus deve considerar uma taxa de conforto máxima de 6 passageiros em pé/m² , à exceção dos miniônibus, com 4 passageiros em pé/m² e dos midiônibus, com 5 passageiros em pé/m² .

C

As redes de transporte público coletivo são compostas por linhas estruturais e alimentadoras, em que as estruturais são captadoras da demanda gerada pelas linhas troncais de acessibilidade aos bairros, formando-se um sistema tronco-alimentado.

D

Frequências a partir de 150 ônibus/hora/sentido, somadas às interferências causadas pelo excesso de tráfego, reduzem a velocidade de operação, exigindo adoção de priorização da circulação dos ônibus no sistema viário, tais como faixa exclusiva, corredor central, etc.

E

Em um ponto de parada, os tempos de manobra, parada, abertura e fechamento de portas variam em função do tráfego, das condições de acostamento na plataforma, da perícia do motorista e das características dos veículos. Consideram-se 30 segundos por veículo como um tempo médio de referência para essas manobras em condições satisfatórias.

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Q3849787

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849787 Engenharia de Transportes e Trânsito

A mobilidade nas cidades brasileiras enfrenta cada vez mais problemas de ineficiência no uso do espaço viário pelo aumento do uso do transporte individual, que amplia os congestionamentos. Em paralelo, diversos sistemas de transporte público sobre pneus e trilhos vêm sendo implantados nas cidades brasileiras, mostrando-se adequados para atender às necessidades da demanda em sua faixa de eficiência.
Assinale a alternativa que apresenta as características físico-operacionais que correspondem ao respectivo modo de transporte.

A

Monotrilho: implantação em elevado, integração tarifária no veículo, baixo efeito barreira, tração elétrica por catenária, velocidade comercial de 18 a 25 km/h.

B

Metrô: capacidade de 100 mil passageiros/hora/sentido, alto ruído ambiental, faixa de velocidade comercial de 50 km/h, cobrança externa ao veículo, intervalos de 180 segundos entre as composições.

C

Ônibus em faixa exclusiva: distância entre as paradas de 500 a 800 m, médio efeito barreira, sistema centralizado de operação e segurança, alta regularidade operacional.

D

VLT: operação com segregação total, distância entre as paradas de 1.000 a 1.500 m e baixo efeito barreira, velocidade comercial 15 a 20 km/h.

E

Trem urbano: operação em superfície, podendo haver trechos elevados ou subterrâneos, embarque e desembarque em plataformas ou estações, tempo de implantação da ordem de dez anos, faixa de velocidade comercial de 50 km/h.

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Q3849786

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849786 Engenharia de Transportes e Trânsito

A concepção e implantação de um sistema especial de transportes exige uma série de definições e escolhas técnicas envolvendo aspectos tão variados como o tipo da infraestrutura viária, os veículos a operarem, as tecnologias de controle operacional, entre outros, para assegurar o adequado atendimento da demanda nas regiões onde ele vier a operar.
Nesse processo, assinale a alternativa correta.

A

Um sistema de corredor de ônibus tipo BRT, operando de maneira totalmente segregada, com linhas expressas e poucas paradas, pode atender, aproximadamente, 50.000 passageiros/hora/sentido e velocidade comercial média superior a 43 km/h.

B

O pavimento das faixas exclusivas para circulação de ônibus pode ser flexível (asfalto) ou rígido (concreto), devendo ser adotado o pavimento flexível nos pontos de parada e cruzamentos, incluindo áreas de aceleração e desaceleração dos veículos.

C

O conhecimento da demanda ao longo dos corredores e das origens e destinos das viagens tem no Método de Avaliação Expedita uma estimativa aproximada da demanda, por meio de contagens básicas de tráfego combinadas com pesquisas de embarque/ desembarque nos serviços de transporte público existentes.

D

corredores centrais de ônibus são faixas exclusivas localizadas do lado esquerdo da pista, normalmente no eixo central de via com pista dupla, junto ao canteiro central separador das pistas. Oferecem condições inferiores de desempenho se comparados às Faixas Exclusivas à direita, tendo em vista que o tráfego geral interfere no corredor para conversões à esquerda, em geral sem controle semaforizado.

E

Em corredores centrais de ônibus, as características-padrão para distância entre paradas e cobrança tarifária deve ser, respectivamente, superior a 700 m e realizada exclusivamente fora dos veículos.

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Q3849784

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849784 Engenharia de Transportes e Trânsito

A sinalização vertical tem a função de estabelecer regras e fornecer informações, com o objetivo de aumentar a segurança, ordenar os fluxos de tráfego e orientar os usuários da via. Ela objetiva transmitir mensagens de caráter permanente ou, eventualmente, variável, mediante símbolos e/ou legendas preestabelecidos e legalmente instituídos.
Sobre a sinalização vertical, assinale a alternativa correta.

A

As placas de identificação de municípios indicam o ponto de início de uma determinada localidade, seja ela município, vila, distrito ou lugarejos. Apresentam a forma quadrada, com a cor de fundo e da orla externa em verde, e a legenda e orla interna em branco.

B

As placas de atrativos turísticos indicam aos usuários da via os pontos turísticos existentes, orientando sobre sua direção ou identificando os locais de interesse. Apresentam a forma retangular, com a cor de fundo e da orla externa em azul, e as legendas, orla interna, setas e tarjas em branco.

C

Nas vias de trânsito do tipo arteriais e coletoras, as placas devem ser retrorrefletivas, luminosas ou iluminadas, sendo que nas placas para pedestres, tanto em vias urbanas como em vias rurais, devem ser utilizados os caracteres alfanuméricos e sinais gráficos dos tipos Times New Roman ou Helvética Medium.

D

Os materiais mais adequados para o substrato, na confecção das placas, são o aço, o alumínio, o poliéster reforçado com fibra de vidro e a madeira imunizada, e as tintas utilizadas são, o esmalte sintético fosco ou semifosco, ou a pintura eletrostática.

E

As placas de identificação de limite de municípios, estados, fronteira e perímetro urbano indicam a linha divisória que separa dois municípios, estados, países limítrofes, ou o início de uma área urbana. A parte superior deve conter primeiramente o nome do município, estado ou país em que se está saindo e, em seguida, o nome do município, estado ou país do qual está entrando.

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Q3849783

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849783 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na sinalização horizontal, as marcas de delimitação e controle de estacionamento e/ou parada delimitam e proporcionam melhor controle das áreas onde são proibidos ou regulamentados o estacionamento e a parada de veículos, quando associadas à sinalização vertical de regulamentação.
Diante disso, assinale a alternativa correta.

A

A linha de indicação de proibição de estacionamento e/ou parada (LPP) deve ser utilizada nos locais em que a permissão de estacionar e/ou parar o veículo esteja regulamentada pela sinalização vertical de regulamentação correspondente.

B

A Marca Delimitadora de Estacionamento Regulamentado (MER) delimita o trecho de pista no qual não é permitido o estacionamento estabelecido pelas normas gerais de circulação e conduta, não devendo ser utilizada para delimitar vagas em ângulo inferior a 120 graus em relação ao meio-fio.

C

No caso de existência de baia, a MVE pode contornar todo o seu limite interno, mas não deve ser separada do restante da pista de rolamento.

D

As cores e formas de aplicação da LPP e da Marca Delimitadora de Parada de Veículos Específicos (MVE) são, respectivamente, amarela com traço contínuo e branca com tracejado, ambas com largura de, no mínimo, 0,10 m e, no máximo, 0,20 m.

E

A MVE delimita a extensão da pista destinada à operação exclusiva de parada e deve estar associada ao sinal de regulamentação correspondente, exceto nos pontos de parada de transporte coletivo.

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Q3849782

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849782 Engenharia de Transportes e Trânsito

A sinalização semafórica objetiva transmitir aos usuários a informação sobre o direito de passagem em interseções e/ou seções de via onde o espaço viário é disputado por dois ou mais movimentos conflitantes, ou advertir sobre a presença de situações na via que possam comprometer a segurança dos usuários. Sua implantação requer estudos específicos sobre as características do fluxo viário, bem como da geometria das vias.
Sendo assim, assinale a alternativa correta.

A

A utilização da sinalização semafórica deve ser evitada nas imediações de curvas horizontais ou verticais, onde exista restrição à visibilidade do condutor ao longo da distância de frenagem.

B

A interrupção do tráfego por meio de sinalização semafórica compromete a segurança dos veículos e dos próprios pedestres em segmentos viários com velocidades regulamentadas superiores a 80 km/h.

C

É possível programar o controlador semafórico de forma que a sequência de estágios não seja sempre a mesma, sendo que a sequência fixa de estágios é mais insegura, pois tanto os condutores quanto os pedestres acostumam-se com essa sequência, aumentando a possibilidade de acidentes.

D

Em situações especiais, pode ser permitida a implantação de travessia semaforizada em meio de quadra apenas com grupos focais veiculares, sem grupos focais de pedestres.

E

Em travessias em duas etapas, realizadas em estágios distintos, em vias que possuam canteiro central com largura maior que 2,00 m, recomenda-se a locação das faixas de pedestres de forma alinhada.

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Q3849781

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849781 Engenharia de Transportes e Trânsito

A classificação de vias e ruas, segundo a função que exercem dentro do sistema viário, representa o passo inicial do seu processo de planejamento, já que visa estabelecer uma hierarquia de vias para atendimento dos deslocamentos dentro da área urbana de um município.
Diante desse quadro, é correto afirmar que

A

o Sistema Arterial Secundário compreende todas as vias não incluídas em sistemas hierarquicamente concorrentes. Sua função é permitir o acesso das propriedades que lhe são adjacentes aos sistemas de ordem superior.

B

o Sistema Coletor de vias urbanas se interconecta com o Sistema Arterial Principal e o suplementa, atendendo aos percursos de viagens com extensões intermediárias, em níveis de serviço complementares àqueles que são típicos das vias arteriais primárias.

C

o Sistema Arterial Principal serve aos principais centros de atividade das áreas urbanas, os corredores de maior volume de tráfego e as viagens mais longas; transporta grande parte do tráfego urbano, mesmo que represente, em extensão, uma pequena porcentagem da rede viária.

D

o Sistema Local tem a função principal de conectar as ruas locais com as vias semiexpressas. O sistema proporciona continuidade ao nível das comunidades locais ou subdivisões urbanas, porém a médias velocidades.

E

expressas Primárias possuem características e funções semelhantes às expressways americanas. Podem ter interseções em nível com algumas vias transversais e apresentar critérios operacionais e de projeto ligeiramente inferiores às vias arteriais.

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Q3849780

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849780 Engenharia de Transportes e Trânsito

O projeto de uma via deve ser baseado na natureza e nos volumes de tráfego, na sua capacidade de escoamento, além de outras características desejadas para seu desempenho. Essas características são os indicadores das necessidades a atender e afetam diretamente o perfil geométrico, o número de faixas e suas larguras, os raios das curvas e as rampas, entre outros aspectos.
Assim, é correto afirmar que

A

os dados sobre segurança das estradas são utilizados na análise do projeto e da fiscalização do tráfego, especialmente para identificar locais de engarrafamento (existentes ou potenciais) e planejar correções nas estratégias operacionais.

B

volume Horário de Projeto (VHP) é obtido dividindo-se o volume total de veículos durante certo período de tempo (maior que um dia e menor que um ano) pelo número de dias do período.

C

o termo “Capacidade” é usado para representar o número máximo diário de veículos que se estima poder passar por uma dada seção ou trecho homogêneo de uma rodovia, durante certo período de tempo, segundo determinadas condições existentes do tráfego.

D

no projeto de uma ciclovia de sentido único, com tráfego sujeito às interrupções, a saturação é atingida com 2.200 bicicletas/h/faixa, podendo chegar à capacidade de 4.000 bicicletas/h/faixa, para vias com um sentido, não sujeitas à interrupção.

E

volume de Tráfego é o número de veículos que passa por uma seção de uma via, ou de uma determinada faixa, durante uma unidade de tempo. É expresso normalmente em veículos/dia (veic/d) ou veículos/ hora (veic/h).

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Q3849779

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849779 Engenharia de Transportes e Trânsito

As características da geometria de uma via determinam seu desempenho, seu grau de segurança, os níveis de serviço, entre outros atributos operacionais.
Assim, é correto afirmar que

A

dentre os seis níveis de serviço de rodovias com velocidade e volume variados, o nível “B” é aquele cujas condições gerais de operação apresentam fluxo instável (limitado pela capacidade).

B

o projeto geométrico de uma via necessita basicamente do conhecimento das características físicas dos automóveis, e a proporção entre os vários modelos que dela se utilizam constitue-se em parâmetros que condicionam diversos aspectos do dimensionamento geométrico e estrutural de uma via.

C

a velocidade-diretriz é a velocidade selecionada para fins de projeto da via, que relaciona curvatura, superelevação e distância de visibilidade. Ela representa a menor velocidade com que pode ser percorrido um trecho viário com segurança e em condições aceitáveis de conforto.

D

para os níveis de serviço do fluxo de pedestres em deslocamento nas vias a eles destinadas, no nível “E”, eles são frequentemente obrigados a ajustar entre si suas velocidades.

E

no projeto de uma rodovia urbana/suburbana, o nível de serviço apropriado para uma via arterial deve ser “A”, se o tipo de terreno for plano e “C”, se for montanhoso.

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Q3848754

Ano: 2026 Banca: AMAUC Órgão: Prefeitura de Irani - SC Prova: AMAUC - 2026 - Prefeitura de Irani - SC - Motorista |

Q3848754 Engenharia de Produção

Em uma empresa de manutenção e montagem industrial, um trabalhador atua diariamente utilizando ferramentas manuais, utensílios de apoio e máquinas elétricas de pequeno e médio porte. Em determinado período, a gestão observou o aumento de ocorrências de acidentes, como cortes, choques elétricos, esmagamentos e lesões por esforço repetitivo. A análise preliminar indicou que os equipamentos estavam, em sua maioria, disponíveis e operacionais, porém os acidentes ocorreram em diferentes etapas do trabalho, envolvendo tanto falhas humanas quanto deficiências nos procedimentos adotados. Diante dessa situação, a empresa decidiu revisar suas práticas de segurança, considerando os riscos associados ao uso de ferramentas, utensílios e máquinas e os cuidados necessários para preveni-los no ambiente de trabalho.
Com base na situação apresentada, assinale a alternativa que expressa o conjunto de cuidados adequado para a redução dos riscos identificados.

A

A adoção de cuidados deve limitar-se ao fornecimento inicial de ferramentas, utensílios e máquinas conforme as especificações do fabricante, considerando que a responsabilidade pela identificação de riscos e pela adoção de práticas seguras cabe exclusivamente ao trabalhador durante a execução das atividades.

B

O controle dos acidentes pode ser alcançado prioritariamente por meio da imposição de normas disciplinares e punições em caso de falhas operacionais, dispensando investimentos sistemáticos em capacitação, ergonomia, sinalização de riscos e adaptação das máquinas às condições reais de uso.

C

A prevenção de acidentes deve concentrar-se na substituição periódica de ferramentas e máquinas por modelos mais modernos, sendo suficiente garantir que os equipamentos estejam em funcionamento, ainda que não haja padronização de procedimentos, treinamentos específicos ou fiscalização contínua do uso correto pelos trabalhadores.

D

A redução dos riscos depende principalmente da atenção individual do trabalhador durante a execução das tarefas, tornando secundárias as ações relacionadas à análise prévia dos riscos, à organização do ambiente de trabalho e à definição de rotinas formais para inspeção, manutenção e uso seguro de ferramentas e máquinas.

E

Os cuidados essenciais envolvem a integração entre treinamento contínuo dos trabalhadores, uso adequado de equipamentos de proteção individual, inspeção e manutenção preventiva de ferramentas e máquinas, organização do posto de trabalho e cumprimento rigoroso de procedimentos operacionais seguros.

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Q3847020

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrimensor |

Q3847020 Engenharia de Agrimensura

A caracterização das áreas nas quais predominam um ou mais usos, sendo elas delimitadas por vias, logradouros públicos, acidentes geográficos ou divisas de lotes, constitui o zoneamento de um município.

A zona com ampla diversidade de usos e formada por áreas de qualidade urbana em vias de degradação é denominada zona de

A

interesse especial.

B

uso misto de média densidade.

C

recuperação urbana.

D

expansão urbana.

E

regularização fundiária.

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Q3847015

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrimensor |

Q3847015 Engenharia de Agrimensura

Os projetos de arborização urbana em novos parcelamentos do solo no Município de São José do Rio Preto devem obedecer às diretrizes gerais obrigatórias estabelecidas na legislação.

Entre essas diretrizes, consta corretamente a seguinte:

A

é permitido o plantio de mudas de espécie arbórea de grande porte em calçadas maiores que 2,0 metros.

B

é permitido o plantio de árvores como araucária e palmeira somente nos canteiros de largura maior que 4 metros.

C

o espaço livre mínimo para o trânsito de pedestres em passeios públicos deverá ser igual ou superior a 1,50 metros.

D

a distância mínima do plantio de espécies arbóreas em relação aos postes deverá ser de 4 metros.

E

deverá haver no mínimo 8 espécies de vegetação arbórea para loteamentos com no máximo 8 ruas.

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Q3847014

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrimensor |

Q3847014 Engenharia de Agrimensura

Os serviços de topografia envolvem atividades de campo com exposição a riscos físicos, ambientais e ergonômicos, fazendo-se necessário o uso de equipamentos de proteção individual e medidas de segurança.

Para minimizar os riscos ergonômicos, é recomendável

A

flexionar a coluna ao levantar objetos.

B

carregar o aparelho sobre os ombros, acoplado ao tripé.

C

usar mochilas com alças largas e apoio lombar.

D

ajustar o tripé e o instrumento à altura dos ombros.

E

evitar transportar pesos acima de 40 kg por pessoa.

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Q3847013

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrimensor |

Q3847013 Engenharia de Agrimensura

O BIM é um processo digital que integra dados geométricos, geográficos e técnicos de um projeto, utilizando diversos softwares.

Nesse processo, o software Autodesk Civil 3D tem como principal função

A

modelagem do terreno, curvas de nível e cálculo de volumes.

B

modelagem de edificações e integração com topografia.

C

visualização 3D de grandes áreas e planejamento urbano.

D

integração de dados geográficos com modelos BIM.

E

processamento de nuvens de pontos e integração com modelos BIM.

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Q3847012

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrimensor |

Q3847012 Engenharia de Agrimensura

No AutoCAD, há diversos comandos úteis para desenhar plantas topográficas.

Para representar curvas de vias e curvas de nível suaves, com controle de pontos, é adequado utilizar os comandos

A

3DPOLY e TRIM.

B

ARC e OFFSET.

C

CONTOUR e EXTEND.

D

SPLINE e FILLET.

E

POLYLINE e MOVE.

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Q3847011

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrimensor |

Q3847011 Engenharia de Agrimensura

Utilizando um software específico, foi possível converter as coordenadas geográficas 20º49′ S, 49º22′ W, de um ponto localizado na cidade de São José do Rio Preto, em coordenadas UTM, obtendo-se os valores aproximados E 47.800, N 7.688.000.

Esses valores indicam que o ponto está localizado a distâncias de

A

47.800 metros a leste do meridiano central do fuso 23 S e 7.688 quilômetros ao sul do Equador.

B

478 quilômetros a leste do meridiano central do fuso 22 S e 76,88 quilômetros ao sul do Equador.

C

76.880 metros ao norte do meridiano central do fuso 22 S e 47.800 metros do Equador.

D

768.800 metros ao sul do Equador e 47.800 metros a oeste do meridiano central do fuso 23 S.

E

47.800 quilômetros a leste do Equador e 7.688 quilômetros ao norte de Greenwich.

Incorreta. Gabarito oficial da banca:

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Q3847009

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Agrimensor |

Q3847009 Engenharia de Agrimensura

Observou-se que, em um mapa topográfico, as linhas de latitude e longitude se apresentavam como retas perpendiculares.

Isso significa que, nesse mapa, foi utilizado um sistema de projeção que

A

não preserva nenhuma propriedade.

B

mantém a proporção real dos continentes.

C

preserva distâncias a partir do ponto central.

D

deforma áreas e distâncias.

E

deforma áreas e ângulos fora do centro.

Incorreta. Gabarito oficial da banca:

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