Questões de Concurso para Engenharia

Q275484

Ano: 2012 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: TJ-RO Prova: CESPE - 2012 - TJ-RO - Analista Judiciário - Engenharia Civil |

Q275484 Engenharia de Transportes e Trânsito

Com relação à sinalização das vias e às regras de trânsito, assinale a opção correta.

A

Os sinais de advertência possuem forma quadrada e fundo na cor amarela, sendo posicionados diagonalmente na vertical.

B

Os sinais de regulamentação, posicionados do lado maior na horizontal, são, na maioria das vezes, retangulares, com fundo na cor branca.

C

Considerada a ordem de prevalência, as indicações dos sinais precedem as indicações dos semáforos.

D

Afixar publicidade sobre sinalização de trânsito é permitido, desde que tenha sido devidamente autorizado.

E

A construtora incumbida de pavimentar, manter ou recuperar uma via também é responsável por realizar a sinalização, devendo fazê-lo no prazo máximo de três meses, contado da reabertura do tráfego.

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Q270903

Ano: 2012 Banca: AOCP Órgão: TCE-PA Prova: AOCP - 2012 - TCE-PA - Analista de Controle Externo - Engenharia Civil |

Q270903 Engenharia de Transportes e Trânsito

No projeto de sinalização horizontal de rodovias, devem-se unir dois segmentos de proibição de ultrapassagem relativos a um mesmo sentido de tráfego, sempre que a distância entre eles for inferior a

A

120 m.

B

100 m.

C

50 m.

D

200 m.

E

150 m.

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Q263952

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263952 Engenharia Naval

Com relação ao tipo de operação e ao comportamento hidrodinâmico dos sistemas offshore, as plataformas

A

semissubmersíveis não devem ser empregadas em águas profundas, pois são muito sensíveis às forças de corrente.

B

autoelevatórias operam principalmente em águas profundas e possuem reduzida movimentação lateral.

C

tipo SPAR empregam o sistema de posicionamento dinâmico para redução dos movimentos verticais.

D

tipo FPSO são adequadas para a perfuração de poços, pois possuem grande inércia e reduzido movimento vertical.

E

tipo TLP ficam tensionadas através de tendões que reduzem os movimentos verticais.

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Q263951

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263951 Engenharia Naval

Em um propulsor, pode ocorrer o fenômeno de cavitação. Tal fenômeno

A

é um efeito de corrosão, que danifica as pás do propulsor.

B

ocorre quando a pressão estática é inferior à pressão de vapor em torno do propulsor.

C

tem sua ocorrência aumentada com o uso de tubulão em torno do hélice.

D

tem a possibilidade de ocorrência reduzida com a diminuição do número de pás no hélice.

E

depende exclusivamente da geometria e da velocidade de rotação do propulsor.

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Q263950

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263950 Engenharia Naval

A figura representa a vista em corte de um cilindro posicionado em um escoamento potencial constante e uniforme.

Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

Se Fx e Fy são os números que expressam os módulos das forças hidrodinâmicas que atuam sobre o cilindro nas direções dos eixos X e Y, respectivamente, então

A

Fx > Fy

B

Fx = Fy = 0

C

Fx ÷ Fy = 1

D

Fx . Fy = 1

E

Fx ÷ Fy = ∏/2

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Q263949

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263949 Engenharia Naval

William Froude distinguiu a resistência total ao avanço do casco de um navio como composta por uma parcela de resistência friccional e outra de resistência residual.
Como hipótese para o cálculo da resistência total, Froude assumiu que a resistência

A

residual é função da resistência friccional.

B

residual pode ser desprezada, em altas velocidades.

C

friccional do casco pode ser obtida de placa de mesmo tamanho.

D

por formação de ondas pode ser desprezada.

E

friccional e a resistência residual não são afetadas por forças gravitacionais.

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Q263948

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263948 Engenharia Naval

O número de Reynolds é um coeficiente que pode ser utilizado para se relacionar o comportamento entre modelos e protótipos de navios e plataformas. Esse procedimento

A

é aplicável apenas quando as forças de viscosidade são desprezíveis.

B

é aplicável apenas quando as forças inerciais são desprezíveis.

C

é aplicável apenas quando o modelo e o protótipo estão no mesmo fluido.

D

indica o predomínio das forças viscosas, quando o número de Reynolds é baixo.

E

estabelece a razão entre uma força inercial e a força gravitacional.

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Q263947

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263947 Engenharia Naval

Conforme o tipo e as dimensões dos membros que compõem uma estrutura offshore, diferentes formulações para o cálculo de esforços hidrodinâmicos sobre a estrutura são empregados.
Com relação ao cálculo das forças hidrodinâmicas geradas pela ação de ondas sobre essas estruturas, considere as afirmações a seguir
I - Segundo a hipótese de Froude-Krylov, o efeito da difração das ondas incidentes é desprezado no cálculo dos esforços produzidos.
II - A equação de Morison assume que a força é composta por parcelas de inércia e arraste adicionadas.
III - A equação de Morison deve ser aplicada às estruturas cilíndricas que possuem diâmetro maior que o comprimento de onda.
IV - A teoria da difração somente deve ser aplicada quando o tamanho da estrutura é pequeno em relação ao comprimento da onda.

Está correto APENAS o que se afirma em

A

I

B

II

C

I e IV

D

II e III

E

III e IV

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Q263946

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263946 Engenharia Naval

As ondas do mar apresentam características como altura, comprimento e velocidade de propagação.
Em uma onda, o(a)

A

comprimento aumenta com a redução da profundidade.

B

altura diminui com a redução da profundidade.

C

celeridade não varia com a profundidade.

D

velocidade de propagação é dada pela razão entre o comprimento e o período da onda.

E

velocidade é menor, em grande profundidade, quando a onda é mais longa.

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Q263945

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263945 Engenharia de Petróleo

Nos processos de exploração de petróleo no mar, o escoamento da produção pode ser feito através de dutos submersos (oleoduto). Outra forma é através de uma embarcação de alívio ou aliviador.
Tal embarcação

A

deve receber, tratar e enviar os fluidos produzidos.

B

apresenta menor custo de operação do que os oleodutos.

C

apresenta menor flexibilidade de operação do que os oleodutos.

D

é utilizada com plataformas tipo FPSO, nas locações onde não há oleoduto.

E

não deve ser usada em tandem com o FPSO quando o fundo estiver congestionado.

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Q263944

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263944 Engenharia Naval

A conexão segura e de forma controlada do poço de petróleo à unidade de produção é feita através de sistemas de completação.
Com relação ao emprego desses sistemas nas unidades de produção offshore, tem-se que:

A

A árvore de natal é um equipamento de segurança, não participando do controle do fluxo do poço.

B

No sistema de completação molhada, não é empregada a árvore de natal.

C

No sistema de completação seca, o sistema de cabeça de poço deve ser posicionado no fundo.

D

As unidades flutuantes, como a FPSO ou a semissubmersível, podem ser empregadas com um sistema de completação molhada.

E

As plataformas tipo SPAR utilizam risers rígidos aplicados somente no sistema de completação molhada.

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Q263943

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263943 Engenharia de Petróleo

O lançamento de risers no fundo do mar é uma operação importante para a exploração de petróleo no mar. Em seus lançamentos, os risers rígidos

A

não devem ser tensionados axialmente devido aos altos níveis de tensões já existentes nessas estruturas.

B

não apresentam problemas quanto ao perigo de flambagem, por serem mais resistentes.

C

não permitem o uso do método de lançamento Reel-Lay.

D

exigem o uso de um sistema de posicionamento dinâmico ativo.

E

podem partir de plataformas semissubmersíveis.

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Q263942

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263942 Engenharia Naval

Há diversos tipos de plataformas empregados em operações offshore. As plataformas

A

TPL (tension leg platform) permitem a conexão de risers rígidos diretamente à plataforma.

B

SPAR não realizam atividades de processamento.

C

FPSO são dedicadas principalmente às atividades de perfuração.

D

autoelevatórias (jack-up) são empregadas em exploração em águas profundas, pois podem ajustar-se à profundidade.

E

semissubmersíveis têm redução de seus movimentos devido à elevada área de linha d'água.

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Q263941

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263941 Engenharia Naval

O sistema de posicionamento dinâmico em sistemas offshore

A

tem seu emprego mais comum nas unidades de produção.

B

reage principalmente aos movimentos de primeira ordem.

C

deve ter seu emprego evitado em regiões com o fundo congestionado ou quando não se possa atingir o fundo.

D

deve ser utilizado somente em águas ultra profundas, ou quando outro sistema de ancoragem não possa ser empregado.

E

é largamente empregado em operações de perfuração ou quando há a necessidade de uma rápida instalação em uma locação.

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Q263940

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263940 Engenharia Naval

Para que as unidades empregadas em operações offshore mantenham-se posicionadas adequadamente, são empregados diversos sistemas de ancoragem.
A ancoragem

A

por múltiplos pontos é realizada através do uso do Turret.

B

por múltiplos pontos não deve ser utilizada em semissubmersíveis.

C

por pernas atirantadas (TLP) deve ser empregada exclusivamente em plataformas tipo FPSO.

D

por ponto único permite que o navio gire livremente 360^o .

E

de plataformas não deve ser feita empregando-se cabos de poliéster.

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Q263939

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263939 Engenharia Naval

Dois navios (M e N) possuem as mesmas dimensões na carena para o comprimento de linha d'água, calado e boca.
O navio N possui um volume de deslocamento 50% superior ao do navio M, e o coeficiente prismático do navio N é 20% maior do que o do navio M.
Sendo assim, em relação ao navio M, o(a)

A

coeficiente de bloco do navio N tem o mesmo valor.

B

coeficiente de seção mestra do navio N é 25% menor.

C

coeficiente de seção mestra do navio N é 50% maior.

D

área de seção imersa à meia nau do navio N é 20% maior.

E

área de seção imersa à meia nau do navio N é 25% maior.

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Q263938

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263938 Engenharia Naval

As curvas de estabilidade estática (CEE) são uma ferramenta importante para a avaliação da estabilidade de uma embarcação. Considere as informações a seguir, concernentes às curvas de estabilidade estática.
I - As CEE independem do deslocamento do navio.
II - As CEE representam o braço de endireitamento em função do ângulo de inclinação.
III - O ângulo de perda de estabilidade estática é marcado pela interseção da curva com o eixo das abscissas.

Está correto o que se afirma em:

A

I, apenas.

B

II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas.

E

I, II e III.

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Q263937

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263937 Engenharia Naval

De acordo com os procedimentos previstos para preparação de um ensaio de inclinação, procurou-se estimar o valor total do peso inclinante para se provocar uma banda de 2^o . A embarcação, no momento do ensaio, estava com um deslocamento de 2000 t e GM (altura metacêntrica inicial) igual a 0,5 m. Dado: tan 2^o = 0,035
Se o seu percurso transversal é de 7 m, qual o valor calculado para o peso?

A

1 t

B

2 t

C

5 t

D

7 t

E

20 t

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Q263936

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263936 Engenharia Naval

Uma embarcação possui sua seção transversal em forma triangular, de área contínua ao longo do comprimento, onde a medida da boca corresponde ao valor do calado.
O gráfico que melhor representa a variação de BM (altura metacêntrica em relação ao centro de carena) em função do calado é

A

B

C

D

E

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Q263935

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263935 Engenharia Naval

Quais são as informações que se pretende obter ao final dos cálculos de um ensaio de inclinação?

A

Calados e deslocamento leve

B

Posição do centro de gravidade e deslocamento leve

C

Inércia transversal e posição do metacentro

D

Braço de restauração e inércia transversal

E

Braço de restauração e posição do centro de gravidade

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