Questões de Concurso para Engenharia

Q358036

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358036 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo a Lei nº 9.432/1997, que dispõe sobre a ordenação do transporte aquaviário, o afretamento de embarcação de carga estrangeira a casco nu, para operar na navegação de apoio portuário, depende de autorização do órgão competente. Esse afretamento poderá ocorrer no caso de substituição a embarcações em construção no país, em estaleiro brasileiro, com contrato em eficácia, enquanto durar a construção, por período máximo, em meses, igual a

A

24

B

36

C

48

D

60

E

96

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Q358035

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358035 Engenharia Naval

Num contrato de fretamento de navio a casco nu (BCP), o fretador assume somente as responsabilidades decorrentes dos custos de capital incidentes sobre o navio.
Esses custos compreendem

A

o custo de oportunidade do montante investido no navio

B

os encargos sociais relativos à tripulação do navio

C

os custos para operações de manobra do navio nos portos

D

as despesas de contratação de seguro de transporte da carga

E

as taxas portuárias para a movimentação terrestre de carga

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Q358034

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358034 Engenharia Naval

O subfretamento de um navio caracteriza-se pela existência, de fato e de direito, de dois contratos de fretamento distintos: um primeiro, decorrente da relação originária entre o armador-fretador e o afretador original; e um segundo, de subafretamento entre o afretador original e o terceiro subafretador.
Considerando a hipótese de o contrato principal ser na modalidade TCP, o afretador original poderá subfretar o navio por

A

BCP, somente

B

VCP, somente

C

BCP e TCP, somente

D

TCP e VCP, somente

E

BCP, TCP e VCP

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Q358033

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358033 Engenharia Naval

Um dos contratos-tipo mais utilizados para carga seca, na modalidade de contrato de fretamento por viagem (VCP), é o

A

BALTIME

B

BARECON

C

GENCON

D

INTERTANKO

E

NYPE

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Q358032

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358032 Engenharia Naval

O contrato de fretamento por tempo (TCP) é o contrato pelo qual o fretador se obriga a pôr à disposição do afretador um determinado navio

A

sem comandante, sem tripulação e sem a transferência de sua posse

B

sem comandante, com tripulação e com a transferência de sua posse

C

com comandante, sem tripulação e com a transferência de sua posse

D

com comandante, com tripulação e sem a transferência de sua posse

E

com comandante, com tripulação e com a transferência de sua posse

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Q358031

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358031 Engenharia Naval

Em relação às obrigações das partes num contrato de fretamento por tempo (TCP), considere as afirmativas abaixo.

I - O armador-fretador deve manter o navio em condições de navegabilidade desde o momento em que ele é colocado à disposição do afretador, conservando-o assim por todo o tempo de duração do contrato.

II - A principal obrigação do afretador é pagar o frete, que é determinado em função do tempo, independente da efetiva utilização do navio, salvo, evidentemente, as hipóteses de off-hire.

III - O afretador deve exercer a utilização do navio dentro de limitações preestabelecidas e relacionadas na carta de fretamento, sem, contudo, arcar com os gastos da exploração comercial da embarcação.

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas.

E

I, II e III.

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Q358030

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358030 Engenharia Naval

Num contrato de fretamento, o documento que comprova o contrato firmado entre as duas partes principais, fretador e afretador, denomina-se

A

Charter Party

B

Bill of Lading

C

Booking Note

D

Packing List

E

Time Sheet

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Q358029

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358029 Engenharia Naval

O quadro esquematiza os tipos de contratos de fretamento com seus respectivos detentores de responsabilidade, quanto à exploração comercial do navio.

Após analisar os dados, conclui-se que a correlação é dada por

A

1 – fretador e 2 – fretador

B

1 – afretador e 4 – fretador

C

2 – afretador e 6 – afretador

D

3 – fretador e 5 – afretador

E

3 – afretador e 6 – fretador

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Q358028

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358028 Engenharia Naval

Um importante ponto na exploração comercial de um navio é a distinção de responsabilidades quanto à Gestão Náutica e à Gestão Comercial.
Nesse sentido, refere-se à Gestão Náutica a responsabilidade

A

pela equipagem e pela armação do navio

B

pela angariação e pelo fechamento de contratos

C

pelas despesas de escalas e de portos

D

pelo acondicionamento das mercadorias a bordo

E

pelos cuidados com a carga durante a viagem

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Q358027

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358027 Engenharia Naval

Os grandes navios petroleiros (VLCC e ULCC), especializados no transporte de óleo cru, são tipicamente caracterizados pela(o)

A

construção do casco sem duplo fundo

B

dotação de guindastes no convés principal

C

localização da praça de máquinas à meia nau

D

grande compartimentagem dos tanques de carga

E

elevado valor de borda livre quando carregados

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Q358026

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358026 Engenharia Naval

Quantos contêineres um navio porta-contêiner, com capacidade de carga igual a 10.000 TEU, pode, teoricamente, transportar?

A

10.000 de 40 pés

B

4.000 de 20 pés e 3.000 de 40 pés

C

4.000 de 20 pés e 6.000 de 40 pés

D

6.000 de 20 pés e 3.000 de 40 pés

E

6.000 de 20 pés e 4.000 de 40 pés

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Q291899

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: EPE Prova: CESGRANRIO - 2012 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Recursos Energéticos |

Q291899 Engenharia de Petróleo

Considerando as unidades utilizadas no Balanço Energético Nacional 2011 (BEN 2011) para a análise da cadeia energética do Petróleo, as unidades utilizadas para quantificar produção de petróleo, produção de derivados e principais usos (veicular, residencial, industrial, entre outros) são

A

10³ bbl/dia, 10³ tep/dia e 10³ tep/dia

B

10³ bbl/dia, 10³ tep/dia e 10³ m³

C

10³ bbl/dia, 10³ m³e 10³ m³

D

10³ tep/dia, 10³ tep/dia e 10³ m³

E

10³ tep/dia, 103 m³ e 10³ m³

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Q291891

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: EPE Prova: CESGRANRIO - 2012 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Recursos Energéticos |

Q291891 Engenharia de Petróleo

Que produto NÃO é um derivado do petróleo?

A

GLP

B

Nafta

C

Asfalto

D

Querosene

E

Gás natural

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Q291886

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: EPE Prova: CESGRANRIO - 2012 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Recursos Energéticos |

Q291886 Engenharia de Petróleo

O petróleo bruto é uma mistura de hidrocarbonetos que apresenta contaminações de compostos, como enxofre, nitrogênio, oxigênio e metais. O seu refino consiste nos beneficiamentos pelos quais ele passa, a fim de se obterem seus derivados, como a gasolina, o diesel, entre outros.

O processo que objetiva melhorar algumas das propriedades físicas dos lubrificantes básicos é denominado

A

desparafinação

B

destilação a vácuo

C

desasfaltação a propano

D

desaromatização a furfural

E

desoleificação de parafinas

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Q291716

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: EPE Prova: CESGRANRIO - 2012 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Meio Ambiente - Recursos Hídricos |

Q291716 Engenharia Hidráulica

Um engenheiro foi encarregado de construir uma ponte na rodovia litorânea que passa na foz da bacia hidrográfica mostrada abaixo.

Imagem 031.jpg

A

17,5

B

22,5

C

35,0

D

47,5

E

65,0

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Q291672

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: EPE Prova: CESGRANRIO - 2012 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Projetos da Geração de Energia |

Q291672 Engenharia de Agrimensura

O geoide é limitado por uma superfície equipotencial do campo de gravidade da Terra, coincidindo com o nível médio não perturbado dos mares, com um formato ondulatório levemente irregular que acompanha as variações da estrutura de distribuição de massa da Terra.
Em cada ponto da superfície geoidal, o vetor gravidade será

A

paralelo ao geoide

B

paralelo ao elipsoide

C

perpendicular ao elipsoide

D

perpendicular ao geoide

E

de valor zero

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Q291656

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: EPE Prova: CESGRANRIO - 2012 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Petróleo - Exploração |

Q291656 Engenharia de Petróleo

No início da produção em um campo petrolífero, a pressão no reservatório é suficiente para elevar os fluidos até a superfície. Com o passar do tempo de operação, no entanto, a pressão diminui, tornando-se insuficiente para a elevação, sendo necessários, então, métodos artificiais para que os fluidos sejam elevados até a superfície. Tais métodos são diferenciados pelos equipamentos que os compõem, sendo destinados a atender a diferentes condições de campo. Alguns métodos têm uso predominante em poços onshore (na terra), enquanto outros são mais adequados para produção offshore (no mar).

Nos métodos de elevação artificial, constata-se que a elevação por sistema de

A

bombeio mecânico é adequada para poços offshore.

B

bombeio centrífugo submerso só é adequada a campos de petróleo onde a razão gás/óleo é alta.

C

bombeio hidráulico a jato é especialmente atraente em termos de custo operacional de produção, sendo mais atraente ainda em campos offshore.

D

bombeio por cavidades progressivas não é adequada para a produção de óleo com alta viscosidade.

E

gás lift só é adequada a poços de pequena profundidade.

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Q291655

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: EPE Prova: CESGRANRIO - 2012 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Petróleo - Exploração |

Q291655 Engenharia de Petróleo

Após décadas de investigação das bacias sedimentares brasileiras, adquiriu-se o conhecimento de que

A

a Bacia do Parnaíba apresenta uma espessura sedimentar relativamente rasa; apesar disso, é possível considerar-se a influência térmica positiva dos seus corpos intrusivos ígneos como um componente importante de seu sistema petrolífero.

B

a Bacia do Recôncavo não apresenta rochas adequadas para a geração de hidrocarbonetos, devido à ausência de uma seção marinha significativa.

C

arenitos turbidíticos de idade aptiana são os principais reservatórios nas recentes descobertas de volumes significativos de óleo e gás da seção Pré-Sal, nas bacias de Santos e de Campos.

D

arenitos eólicos da Formação Botucatu (Juro-Cretáceo da Bacia do Paraná) formam aquíferos de formidável qualidade, devido às suas excelentes características de permoporosidade, constituindo-se também em comprovados reservatórios de hidrocarbonetos do sistema petrolífero Irati-Botucatu.

E

os folhelhos silurianos da Formação Pitinga (Grupo Trombetas) constituem-se nos principais geradores de hidrocarbonetos da Bacia do Amazonas.

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Q291654

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: EPE Prova: CESGRANRIO - 2012 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Petróleo - Exploração |

Q291654 Engenharia de Petróleo

Projetos de Exploração e Produção de petróleo (E&P) envolvem frequentemente diferentes tipos de riscos (geológicos, econômicos e financeiros), cuja compreensão e quantificação é de fundamental importância no processo de tomada de decisões estratégicas e financeiras em prospectos gerenciais.

Em relação aos projetos de E&P de petróleo, considere as afirmativas abaixo.

I - Os riscos intrínsecos geológicos podem ser reduzidos em função do aumento de informações e do avanço tecnológico, em particular no campo da sísmica e no dos programas de modelagem e de simulação numérica, cujos avanços recentes têm sido marcantes.

II - Os riscos intrínsecos econômicos apresentam entre seus componentes as expectativas futuras do preço do petróleo, os custos operacionais e a avaliação precisa dos volumes de óleo a serem produzidos.

III - Os riscos intrínsecos financeiros são fortemente impactados por ações políticas, sociais e ambientais que possam embargar o processo.

É correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas.

E

I, II e III.

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Q291653

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: EPE Prova: CESGRANRIO - 2012 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Petróleo - Exploração |

Q291653 Engenharia de Petróleo

Os reservatórios de petróleo podem apresentar variações horizontais e verticais de porosidade. A quantidade, o tamanho, a geometria e o grau de conectividade dos poros controlam diretamente a produtividade do reservatório.

Nesse sentido, verifica-se que a porosidade

A

primária é formada após a deposição dos sedimentos e tende a aumentar pelo efeito da compactação mecânica.

B

primária forma-se durante a deposição, geralmente como resultado da dissolução de minerais.

C

primária é formada durante a deposição dos sedimentos e tende a diminuir pelo efeito da compactação mecânica.

D

secundária forma-se durante a deposição, geralmente como resultado da dissolução de minerais.

E

secundária é formada após a deposição e tende a aumentar pelo efeito da compactação mecânica.

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