Considere as equações de Navier-Stokes com média de Reynolds (RANS) aplicáveis ao regime turbulento. Para fixar ideias, considera-se o regime incompressível tal qual é utilizado na aerodinâmica em baixa velocidade. Dos modelos clássicos de turbulência, os mais simples são baseados no conceito de comprimento de mistura. Considerando os modelos mais simples, assinale a alternativa correta.

Seja uma função u(x,y) as aproximações em diferenças finitas centradas para ∂u/∂x e ∂²u/∂y² se escrevem, respectivamente como:

Considerando o estudo da estabilidade dinâmica longitudinal de um avião que apresenta configuração convencional, pode-se afirmar que:

Quanto ao conceito de estabilidade conforme é estudada em dinâmica do voo atmosférico e em configurações convencionais, pode-se afirmar que:

Com relação à dinâmica do voo atmosférico, a seguinte afirmativa é verdadeira:

Considere um avião a hélice. Nas condições consistentes com a dedução das fórmulas de Breguet para autonomia e alcance, pode-se afirmar que:

Para uma asa elíptica composta de um único tipo de aerofólio e sem torção, a teoria da linha sustentadora de Prandtl tem como resultado analítico que C_Lα = a₀ / (1 + a₀ / π Λ); sendo C_Lα = dC_L / dα da asa, a₀ = dC_l / dα do aerofólio e Λ o alongamento da asa. Para uma asa cujo aerofólio tem a₀ = 2π e alongamento 5, qual é o valor do C_Lα da mesma asa em um escoamento compressível cujo número de Mach é 0,6?

Ainda considerando a dinâmica dos gases térmica e caloricamente perfeitos, em se tratando de uma onda de choque normal:

Considere a dinâmica dos gases térmica e caloricamente perfeitos. No caso das ondas de choque oblíquas, a jusante da onda, pode-se afirmar que:

Um avião supersônico voa a Mach 2 a uma altitude de 1600 m. Assuma que as ondas de choque geradas por esse avião rapidamente coalescem em uma onda de Mach que intercepta o solo, atrás do avião causando um estrondo sônico que é ouvido por um observador em terra. Admita temperatura constante entre o avião e o solo. No instante em que o estrondo é ouvido, qual é a distância horizontal entre o observador e o avião?

Considerando, ainda, a figura pode-se afirmar que:

Considere um avião de transporte de passageiros típico. Imagine que esse avião encontra-se em voo nivelado, altitude e velocidade constantes. Nesta situação, existem quantos tipos de forças atuando no avião?

Um avião convencional é composto basicamente por quatro partes: asa, fuselagem, empenagens e grupo moto-propulsor.

Um dos componentes do sistema anemométrico dos aviões é o tubo de Pitot. Este equipamento, na realidade um sensor, é sensível à(s) seguinte(s) variável(is):

Uma asa elíptica, sem torção e formada com um único tipo de perfil, cuja área em planta vale 24 m² e a envergadura 11 m, sustenta um avião que está com velocidade verdadeira de 360 km/h e pesa 35000 N. A altitude de voo corresponde a uma massa específica de 1,0 kg/m³. Pela teoria da linha sustentadora de Prandtl, o ângulo de ataque induzido se escreve como α_i = C_L / (π Λ), onde C_L é o coeficiente de sustentação da asa e Λ, seu alongamento.

Uma asa apresenta a distribuição de circulação ao logo da sua envergadura dada por Γ(y) = Γ₀ [1 – (2y / b)²]^1/2 onde b é a envergadura da asa. A velocidade do escoamento é de 360 km/h em uma altitude onde a massa específica é de 0,8 kg/m³. O valor da sustentação no plano de simetria da asa é

Um aerofólio está submetido a um escoamento cujas condições de referência são: pressão 10⁵ N/m², velocidade de 161 km/h e massa específica 1,23 kg/m³. Em um dado ponto do aerofólio, a pressão é de 99112 N/m². A velocidade neste ponto vale, aproximadamente:

Uma aeronave é propelida por motor à reação. A área da seção de admissão do propulsor é igual a 0,80 m², e a massa específica do ar, na altitude de cruzeiro, vale 0,736 kg/m³. Na saída, os gases de escape deixam o propulsor a uma velocidade de 292 m/s, tendo como referência o solo. A densidade dos gases de escape é igual a 0,515 kg/m³, a área da seção de saída é igual a 0,585m² e a vazão em massa de combustível é igual a 2,5 kg/s. Sendo assim, a velocidade da aeronave é:

Com relação aos tipos de nivelamento em topografia, assinale V para a afirmativa verdadeira e F para a falsa.

( ) No nivelamento barométrico não há necessidade de visibilidade entre os pontos e sim de se efetuar correções devido à maré barométrica.

( ) No nivelamento geométrico estaciona‐se o nível equidistante das miras para se minimizar o erro de falta de horizontalidade da linha de colimação.

( ) O nivelamento geométrico apesar de não ser o mais preciso pode ter seus erros minimizados quando se aplica o coeficiente de refração vertical em suas leituras.

As afirmativas são, respectivamente,

As três superfícies para as quais o Engenheiro Agrimensor comumente volta sua atenção são: o geoide, a superfície física e a do modelo matemático (elipsoide).

A esse respeito, analise as afirmativas a seguir.

I. Para que as altitudes geométricas possam ser utilizadas nas áreas de mapeamento e engenharia, em que há necessidade do conhecimento de uma altitude com significado físico, é necessária a conversão em altitudes ortométricas.

II. A ondulação geoidal que é a separação constante entre duas superfícies de referência, o geoide e o elipsoide pode ser obtida através do modelo de ondulação geoidal MAPGEO, disponibilizado pelo IBGE.

III. A superfície de nível que se obtém a partir da posição média da superfície do mar prolongada sob os continentes, descontando a ondulação e a influência dos potenciais gravitacionais lunar, solar e etc. é o que podemos chamar de geoide.

Assinale: