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Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216523
Engenharia de Transportes e Trânsito
A Organização Pan-Americana de Saúde (OPAS) divulgou,
em 2019, que cerca de 1,35 milhão de pessoas morrem a
cada ano em decorrência de acidentes no trânsito. Dentre
os fatores de risco que contribuem com tal estatística, a
OPAS indica que um aumento na velocidade média está
diretamente relacionado tanto com a probabilidade de
ocorrência de um acidente quanto com a gravidade das
suas consequências. Cada aumento de 1% na velocidade
média produz, por exemplo, um aumento de 4% no risco
de acidente fatal e um aumento de 3% no risco de acidente
grave. O risco de morte para pedestres atingidos frontalmente por automóveis aumenta consideravelmente (4,5
vezes de 50 km/h para 65 km/h). Com base nas informações anteriores, o engenheiro de tráfego, para reduzir essa
estatística, deverá, EXCETO:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216522
Engenharia de Transportes e Trânsito
Identificar obstáculos e antever reações de usuários a eles
é importante para bem desenhar uma rodovia e sua sinalização, evitando, assim, acidentes. Tomando a estrutura
do usuário-padrão que um engenheiro de tráfego deve
idealizar para os seus projetos, pensando em: Percepção,
Identificação, Decisão e Ação, indique o que deve ser
evitado no planejamento para o usuário ter segurança na
identificação de situações pouco convencionais.
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216521
Engenharia de Transportes e Trânsito
O engenheiro de tráfego deve analisar o usuário dos
sistemas de transporte para organizar suas ações de
mobilidade e segurança. A idealização do usuário-padrão
deve ser dentro de uma visão sistêmica pensando em três
fatores relacionados aos motoristas: os estímulos sofridos
pelos usuários; as reações correspondentes; e, o tempo
decorrido entre a ocorrência do estímulo e a materialização da reação do usuário. Tais fatores são conhecidos pela
sigla inglesa PIEV, que remonta a: Percepção, Identificação,
Decisão e Ação. NÃO tem relação com a Percepção:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216520
Engenharia de Transportes e Trânsito
Texto associado
O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente
São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a
macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se
interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em
uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades
analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos
sistemas viários.
Há várias propostas para a abordagem macroscópica dos
modelos clássicos de Greenshields, Greenberg e Underwood,
conhecida como modelos de fluxo-concentração. Considere uma situação onde a velocidade de fluxo livre é de 60
km/h, a concentração máxima é de 1.000 veículos e o
máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando o modelo
parabólico, oriundo do modelo de Greenshields para a
relação velocidade-concentração, qual seria a velocidade
ótima e a concentração ótima respectivamente?
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216519
Engenharia de Transportes e Trânsito
Texto associado
O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente
São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a
macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se
interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em
uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades
analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos
sistemas viários.
Há várias propostas de análise para a abordagem macroscópica: modelo de Greenshields, Greenberg e Underwood,
dentre outras. Considere uma situação onde a velocidade
de fluxo livre é de 60 km/h, a concentração máxima é de
1.000 veículos e o máximo fluxo é de 600 km/h. Utilizando
o modelo de Greenshields, qual seria a velocidade dos
carros na via quando a concentração for de 300 veículos
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216518
Engenharia de Transportes e Trânsito
Texto associado
O trecho contextualiza a questão. Leia-o atentamente
São três as abordagens básicas da análise de tráfego: a
macroscópica, que se preocupa em descrever o comportamento das correntes de tráfego; a microscópica, que se
interessa pela interação entre dois veículos consecutivos em
uma corrente de tráfego; e, a mesoscópica, cujas unidades
analisadas são grupamentos de veículos que se formam nos
sistemas viários.
Uma das propostas de análise da abordagem macroscópica
e modelo linear de velocidade-concentração foi elaborada
por Greenshields, em 1935. São consideradas variáveis de
interesse para os modelos macroscópicos:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216517
Engenharia de Transportes e Trânsito
Para dimensionar um semáforo, é necessário seguir um
roteiro, a fim de reduzir ou diminuir falhas no sistema
via/veículo/motorista. NÃO se adéqua à etapa para
dimensionar um semáforo:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216514
Engenharia de Transportes e Trânsito
A Engenharia de Tráfego é a parte da Engenharia de Transportes que trata dos problemas de planejamento, operação e controle de tráfego, desenho geométrico, suas redes,
terminais, terrenos adjacentes e a relação com outros
modos de transporte. Os profissionais que trabalham como
engenheiros de tráfego objetivam:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216513
Engenharia de Transportes e Trânsito
Um gráfico largamente utilizado na análise de tráfego é o gráfico espaço-tempo. Nele, tenta-se representar o deslocamento
de um veículo fictício, considerando elementos da via.
Com base no gráfico, é possível afirmar que as representações de tempo de tráfego indicados pelos números 1 e 2 são, respectivamente:
Com base no gráfico, é possível afirmar que as representações de tempo de tráfego indicados pelos números 1 e 2 são, respectivamente:
Ano: 2019
Banca:
IBADE
Órgão:
DEPASA - AC
Prova:
IBADE - 2019 - DEPASA - AC - Engenheiro Florestal |
Q1215011
Engenharia Florestal
O tempo que uma gota d’água leva para escoar
superficialmente do ponto mais distante da bacia até a
seção principal, sendo um indicador da memória de
resposta da bacia, denomina-se tempo de:
Ano: 2019
Banca:
IBADE
Órgão:
DEPASA - AC
Prova:
IBADE - 2019 - DEPASA - AC - Engenheiro Florestal |
Q1215010
Engenharia Florestal
Utilizando os dados históricos de vazões ou níveis, num
determinado local pode-se estimar a probabilidade de que
um determinado nível ou vazão seja igualado ou superado
num ano qualquer. O inverso dessa probabilidade é
denominado tempo de:
Ano: 2019
Banca:
IBADE
Órgão:
DEPASA - AC
Prova:
IBADE - 2019 - DEPASA - AC - Engenheiro Florestal |
Q1215009
Engenharia Florestal
Dentro de uma comunidade vegetal, existem relações e
inter-relações entre indivíduos da mesma ou de espécie
diferentes. Existem dois diferentes tipos de competição.
Há um tipo de competição que ocorre entre indivíduos da
mesma espécie e seleciona os indivíduos com maior vigor e
saúde e os têm menor vigor são eliminados. Frequente em
todo o tipo de monoculturas seja em monoculturas de
culturas agrícolas anuais ou em plantações florestais, este
tipo de competição é denominado:
Ano: 2019
Banca:
IBADE
Órgão:
DEPASA - AC
Prova:
IBADE - 2019 - DEPASA - AC - Engenheiro Florestal |
Q1215008
Engenharia Florestal
As florestas pluviais ou florestas equatoriais também são
conhecidas como florestas:
Ano: 2019
Banca:
IBADE
Órgão:
DEPASA - AC
Prova:
IBADE - 2019 - DEPASA - AC - Engenheiro Florestal |
Q1215007
Engenharia Florestal
A perpetuação dos povoamentos pode ser feita através de
três regimes. Existe um do qual se obtém o maciço
florestal a partir da propagação vegetativa (rebrotação).
Este método de Perpetuação dos povoamentos florestais é
denominado:
Ano: 2019
Banca:
IBADE
Órgão:
DEPASA - AC
Prova:
IBADE - 2019 - DEPASA - AC - Engenheiro Florestal |
Q1215006
Engenharia Florestal
Existem sistemas que removem numa só operação toda
quantidade armazenada de madeira comercial. Estes
sistemas modificam completamente a estrutura natural da
floresta, com objetivo de criar florestas altas equiâneas.
Este sistema é denominado:
Ano: 2019
Banca:
IBADE
Órgão:
DEPASA - AC
Prova:
IBADE - 2019 - DEPASA - AC - Engenheiro Florestal |
Q1215005
Engenharia Florestal
Há um termo técnico que define a entrada de novas
árvores para um dado povoamento, o qual pode ser
definido como sendo a entrada de árvores para classe
diamétrica seguinte, denominado:
Ano: 2019
Banca:
IBADE
Órgão:
DEPASA - AC
Prova:
IBADE - 2019 - DEPASA - AC - Engenheiro Florestal |
Q1215004
Engenharia Florestal
Os SAFs (Sistemas Agroflorestais) têm sido classificados de
diferentes formas, segundo sua estrutura no espaço, seu
desenho através do tempo, a importância relativa e a
função dos diferentes componentes, assim como os
objetivos da produção e suas características sociais e
econômicas. Na classificação de uso mais difundida,
procura-se considerar os aspectos funcionais e estruturais
como base para agrupar estes sistemas em categorias. Há
um sistema caracterizado pela combinação de árvores,
arbustos ou palmeiras com espécies agrícolas. Por
exemplo: o consórcio “café-ingá-louro pardo” ou
“pupunha-cupuaçu-castanheira”. Este sistema é
denominado:
Ano: 2019
Banca:
IBADE
Órgão:
DEPASA - AC
Prova:
IBADE - 2019 - DEPASA - AC - Engenheiro Florestal |
Q1215003
Engenharia Florestal
Para fazer 1,0 metro cúbico de carvão é (são) necessário
(s):
Ano: 2019
Banca:
IBADE
Órgão:
DEPASA - AC
Prova:
IBADE - 2019 - DEPASA - AC - Engenheiro Florestal |
Q1215002
Engenharia Florestal
Os métodos de combate a incêndios florestais a que se
ajustam os diferentes tipos de luta podem ser classificados
em quatro categorias. Existe um método que é mais
utilizado para conter fogo subterrâneo. Consiste em se
limpar uma área próxima à borda do fogo, de preferência
com o uso de um arado, jogando-se a leiva para o interior.
A faixa deve ter em torno de 60 cm, e deve ser mantida
limpa. A profundidade de aradura deve ser suficiente para
atingir o solo mineral. As principais desvantagens do
método são: devido à limpeza da linha de contenção, o
excesso de confiança pode ocasionar descuido à sua
vigilância; deixa entre o bordo do fogo e o costado interior
da linha de contenção uma faixa de material combustível,
que poderá contribuir para a persistência do fogo. Este
método de combate é o:
Ano: 2019
Banca:
IBADE
Órgão:
DEPASA - AC
Prova:
IBADE - 2019 - DEPASA - AC - Engenheiro Florestal |
Q1215001
Engenharia Florestal
O Inventário Florestal é a base para o planejamento do uso
dos recursos florestais. Existe um tipo de inventário que
também é conhecido como inventário de 100% de
intensidade ou de detalhe, sendo suas principais
características: mensuração de todos os indivíduos
existentes na área demarcada e os cuidados principais
relacionados com os erros de medição. Este inventário
florestal é denominado:
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