Questões de Concurso
Para engenharia
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Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916873
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em um trecho de uma rodovia, com velocidade
máxima permitida de 50 km/h, aconteceu um
atropelamento e a equipe responsável realizou
um levantamento do local do sinistro. Nesse
levantamento, alguns dados foram obtidos:
O carro envolvido no atropelamento parou exclusivamente pela ação dos freios, ou seja, não houve colisão com qualquer obstáculo. A rampa no trecho do acidente, no sentido do percurso do veículo, é de i = 0,015 (1,5%, subindo). No momento em que o acidente aconteceu o chão estava seco e foi detectada uma marca deixada pelos pneus no asfalto, resultado da aplicação dos freios, que media 12 (doze) metros. O coeficiente de atrito (f) entre os pneus e o pavimento no local foi determinado de forma experimental com um veículo semelhante ao que se envolveu no sinistro e o valor encontrado foi f=0,423. A velocidade com que vinha o veículo no momento quando aplicou os freios é determinada pela seguinte fórmula (Brasil. DNIT - Manual de estudos de tráfego, 2006):
Onde: Vi = velocidade com que se iniciou a ação máxima dos freios, em km/h Vf = velocidade final, no momento da imobilização do veículo, em km/h D = comprimento do trecho de frenagem a partir das marcas deixadas pelos pneus, em m f = coeficiente de atrito de frenagem i = tangente do ângulo de inclinação longitudinal do trecho de frenagem (valor negativo em descida)
Calcule a velocidade do veículo quando o motorista aplicou os freios e assinale a alternativa correta que apresenta a velocidade aproximada calculada e a situação do motorista quando o sinistro aconteceu.
O carro envolvido no atropelamento parou exclusivamente pela ação dos freios, ou seja, não houve colisão com qualquer obstáculo. A rampa no trecho do acidente, no sentido do percurso do veículo, é de i = 0,015 (1,5%, subindo). No momento em que o acidente aconteceu o chão estava seco e foi detectada uma marca deixada pelos pneus no asfalto, resultado da aplicação dos freios, que media 12 (doze) metros. O coeficiente de atrito (f) entre os pneus e o pavimento no local foi determinado de forma experimental com um veículo semelhante ao que se envolveu no sinistro e o valor encontrado foi f=0,423. A velocidade com que vinha o veículo no momento quando aplicou os freios é determinada pela seguinte fórmula (Brasil. DNIT - Manual de estudos de tráfego, 2006):
Onde: Vi = velocidade com que se iniciou a ação máxima dos freios, em km/h Vf = velocidade final, no momento da imobilização do veículo, em km/h D = comprimento do trecho de frenagem a partir das marcas deixadas pelos pneus, em m f = coeficiente de atrito de frenagem i = tangente do ângulo de inclinação longitudinal do trecho de frenagem (valor negativo em descida)
Calcule a velocidade do veículo quando o motorista aplicou os freios e assinale a alternativa correta que apresenta a velocidade aproximada calculada e a situação do motorista quando o sinistro aconteceu.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916872
Engenharia de Transportes e Trânsito
Dentre as pesquisas de tráfego existentes, a
pesquisa de velocidade pontual tem como
objetivo determinar a velocidade do veículo no
instante que ele passa por um determinado
ponto ou seção da via. Segundo o DNIT, este
tipo de velocidade é fundamental na engenharia
de tráfego para a análise das condições de
segurança na circulação.
Um dos métodos utilizados para essa pesquisa consiste no emprego de um cronometro na medição do tempo que um veículo demora para transpor um trecho determinado, geralmente de 30 a 100 metros de comprimento. Além da escolha da seção de cronometragem e definição dos procedimentos em campo, a determinação do período de pesquisa é fundamental. Leia o texto abaixo.
“Se o objetivo for identificar as velocidades que os motoristas julgam adequadas às condições geométricas, de tráfego e ambientais existentes, deve ser escolhido horário ______, em que os fluxos são ______ e ocorrem as velocidades ‘livres’. A duração da pesquisa é variável, em função do interesse do estudo e da amostra desejada. Normalmente, ______ de pesquisa, em um determinado horário, é suficiente para caracterizar o local, mas esta amostra pode ser aumentada de acordo com as necessidades: pode-se obter uma média semanal de determinado horário ou a variação horária de velocidade pontual num determinado local, etc.”
(Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenação Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual de estudos de tráfego. - Rio de Janeiro, 2006. 384 p.)
Assinale a alternativa que preencha correta e respectivamente as lacunas.
Um dos métodos utilizados para essa pesquisa consiste no emprego de um cronometro na medição do tempo que um veículo demora para transpor um trecho determinado, geralmente de 30 a 100 metros de comprimento. Além da escolha da seção de cronometragem e definição dos procedimentos em campo, a determinação do período de pesquisa é fundamental. Leia o texto abaixo.
“Se o objetivo for identificar as velocidades que os motoristas julgam adequadas às condições geométricas, de tráfego e ambientais existentes, deve ser escolhido horário ______, em que os fluxos são ______ e ocorrem as velocidades ‘livres’. A duração da pesquisa é variável, em função do interesse do estudo e da amostra desejada. Normalmente, ______ de pesquisa, em um determinado horário, é suficiente para caracterizar o local, mas esta amostra pode ser aumentada de acordo com as necessidades: pode-se obter uma média semanal de determinado horário ou a variação horária de velocidade pontual num determinado local, etc.”
(Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenação Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual de estudos de tráfego. - Rio de Janeiro, 2006. 384 p.)
Assinale a alternativa que preencha correta e respectivamente as lacunas.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916871
Engenharia de Transportes e Trânsito
Apesar de apresentarem desvantagens de
comprimento de percurso e de dispêndio de
energia, as passagens subterrâneas ou
passarelas podem evitar longas esperas por
uma oportunidade de atravessar a corrente de
tráfego, além de preservarem o pedestre do
medo de um acidente atravessando em nível.
Ainda que as características locais sejam
fundamentais, na Figura 1 a seguir, é
apresentado um critério preliminar para definir
se a travessia de uma via com velocidade de até
60 km/h deve ser feita em desnível.
Figura 1: Fluxos que justificam a implantação de passarelas
Fonte: Direction des Ponts et de la Circulation Routière
Tendo como base as informações da Figura 1, disponível no Manual de Projetos de Interseções do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), e os conhecimentos de travessias de pedestres em desnível, analise as afirmativas abaixo.
I. O gráfico da Figura 1 aponta que a escolha entre uma travessia em nível e uma travessia em desnível depende da quantidade de pedestres e de veículos que passam pelo local.
II. De acordo com a Figura 1, para uma quantidade de pedestres acima de 2.000 pedestres/hora (dois mil pedestres/hora), a travessia em desnível é sempre indicada.
III. De acordo com a Figura 1, quando a quantidade de pedestres está acima de 1.000 pedestres/hora (mil pedestres/hora), a travessia em nível é indicada para qualquer quantidade de veículos/hora.
IV. Considerando uma quantidade de 2.500 pedestres/hora (dois mil e quinhentos pedestres/hora), para os valores acima de 1.000 veículos/hora (mil veículos/hora) abordados no gráfico da Figura 1, a travessia em desnível é sempre indicada.
V. Em relação às travessias em desnível, as passagens subterrâneas apresentam custo superior quando comparadas às passarelas. Entretanto, protegem melhor o pedestre em caso de mau tempo e possuem menor interferência do ponto de vista urbanístico.
Estão corretas as afirmativas:
Figura 1: Fluxos que justificam a implantação de passarelas
Fonte: Direction des Ponts et de la Circulation Routière Tendo como base as informações da Figura 1, disponível no Manual de Projetos de Interseções do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), e os conhecimentos de travessias de pedestres em desnível, analise as afirmativas abaixo.
I. O gráfico da Figura 1 aponta que a escolha entre uma travessia em nível e uma travessia em desnível depende da quantidade de pedestres e de veículos que passam pelo local.
II. De acordo com a Figura 1, para uma quantidade de pedestres acima de 2.000 pedestres/hora (dois mil pedestres/hora), a travessia em desnível é sempre indicada.
III. De acordo com a Figura 1, quando a quantidade de pedestres está acima de 1.000 pedestres/hora (mil pedestres/hora), a travessia em nível é indicada para qualquer quantidade de veículos/hora.
IV. Considerando uma quantidade de 2.500 pedestres/hora (dois mil e quinhentos pedestres/hora), para os valores acima de 1.000 veículos/hora (mil veículos/hora) abordados no gráfico da Figura 1, a travessia em desnível é sempre indicada.
V. Em relação às travessias em desnível, as passagens subterrâneas apresentam custo superior quando comparadas às passarelas. Entretanto, protegem melhor o pedestre em caso de mau tempo e possuem menor interferência do ponto de vista urbanístico.
Estão corretas as afirmativas:
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916870
Engenharia de Transportes e Trânsito
Para se estudar a movimentação de pessoas e também
de mercadorias em uma área de interesse, o estudo de
origem-destino pode ser utilizado. Em relação àpesquisa
origem-destino,assinale a alternativa incorreta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916869
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em uma via, os balizadores proporcionam ao
condutor do veículo uma melhor percepção dos
limites da via. É constituído por elemento retro
refletivo mono ou bidirecional aplicado sobre uma
máscara preta em suporte vertical em formato de
lâmina ou pilarete. Analise as afirmativas abaixo.
I. O material de confecção do suporte vertical pode ser de PVC, madeira, metal entre outros, a critério do órgão de trânsito.
II. Cor do elemento retro refletivo deve ser vermelho ou branco para fluxos de sentido único e vermelho em via rural de pista simples e sentido duplo de circulação, podendo ser utilizada no lado oposto da via.
III. O balizador pode ser utilizado em trecho específico da via onde ocorre modificação do alinhamento horizontal, como curva, entroncamento, local de transição de largura.
IV. Os balizadores devem seguir a colocação pré-estabelecida em manual do CONTRAN, no entanto, em trecho de via sujeito a neblina ou condições atmosféricas adversas, a distância entre balizadores pode ser reduzida de acordo com estudos de engenharia de tráfego.
Estão corretas as afirmativas:
I. O material de confecção do suporte vertical pode ser de PVC, madeira, metal entre outros, a critério do órgão de trânsito.
II. Cor do elemento retro refletivo deve ser vermelho ou branco para fluxos de sentido único e vermelho em via rural de pista simples e sentido duplo de circulação, podendo ser utilizada no lado oposto da via.
III. O balizador pode ser utilizado em trecho específico da via onde ocorre modificação do alinhamento horizontal, como curva, entroncamento, local de transição de largura.
IV. Os balizadores devem seguir a colocação pré-estabelecida em manual do CONTRAN, no entanto, em trecho de via sujeito a neblina ou condições atmosféricas adversas, a distância entre balizadores pode ser reduzida de acordo com estudos de engenharia de tráfego.
Estão corretas as afirmativas:
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916868
Engenharia de Transportes e Trânsito
A sinalização vertical é um subsistema da sinalização
viária que utiliza sinais apostos sobre placas fixadas
na posição vertical, ao lado ou suspensas sobre a via,
para transmitir mensagens de caráter permanente
ou, eventualmente, variável. A partir deste conceito,
assinale a alternativa incorreta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916867
Engenharia de Transportes e Trânsito
A sinalização de obras que possam prejudicar o
tráfego de um local, deve ser realizada
seguindo-se diretrizes básicas, para garantir a
segurança dos usuários e trabalhadores, além
da fluidez do tráfego na área afetada. Tendo em
vista a necessidade da elaboração de um
projeto de desvio de tráfego causado por uma
obra, analise as afirmativas abaixo.
I. O desvio deve ser feito por vias de mesmas características das vias bloqueadas, e na necessidade de desvios com Itinerários alternativos, podem ser utilizados percursos longos, mas próximos da rota original.
II. A iluminação da via, deve ser mantida em todas as fases da obra. Nos casos de retirada ou desligamento, deve ser providenciada iluminação provisória da via.
III. A alteração do esquema de circulação das vias envolvidas e suas transversais devem ser mínimos, e áreas residenciais e das vias que contêm escolas e outros pólos de atração de pedestres devem ser sempre preservados.
IV. Análise das adequações geométricas necessárias à implantação do desvio, como corte de canteiro, ilhas, canalizações.
Estão corretas as afirmativas:
I. O desvio deve ser feito por vias de mesmas características das vias bloqueadas, e na necessidade de desvios com Itinerários alternativos, podem ser utilizados percursos longos, mas próximos da rota original.
II. A iluminação da via, deve ser mantida em todas as fases da obra. Nos casos de retirada ou desligamento, deve ser providenciada iluminação provisória da via.
III. A alteração do esquema de circulação das vias envolvidas e suas transversais devem ser mínimos, e áreas residenciais e das vias que contêm escolas e outros pólos de atração de pedestres devem ser sempre preservados.
IV. Análise das adequações geométricas necessárias à implantação do desvio, como corte de canteiro, ilhas, canalizações.
Estão corretas as afirmativas:
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916866
Engenharia de Transportes e Trânsito
Quantificar o grau de suficiência para acomodar
diferentes volumes de trânsito, existentes e
previstos, é determinar qual a capacidade de
uma via. Estas vias podem ser classificadas de
acordo com suas características, e por sua vez,
possuem diferentes capacidades. Com relação
ao exposto, assinale a alternativa incorreta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916865
Engenharia de Transportes e Trânsito
A determinação do tráfego futuro, ou seja, a
projeção dos volumes de tráfego é realizada
com o objetivo de fornecer elementos para o
dimensionamento de um projeto e para a
análise de viabilidade econômica do
investimento, a partir de modelos matemáticos.
Assinale a alternativa correta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916864
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em uma intercessão, ou seja, vias que se
interceptam em um dado momento e espaço,
diversos problemas podem ser encontrados, e
para que seja possível estabelecer soluções, o
gerenciamento de conflitos deve ser baseado
em uma rotina de análise. Em relação a análise
de uma interseção, avalie as afirmativas abaixo
e dê valores Verdadeiro (V) ou Falso (F).
( ) O problema de uma intercessão é a formação de uma fila excessiva de veículos para transpô-la, e uma das causas prováveis é a insuficiência de brechas para a transposição devido a quantidade de veículos que desejam fazê-la. Uma medida que poderia ser adotada é a adequação de geometria para melhor posicionamento dos veículos.
( ) O problema de uma intercessão é a formação de uma fila excessiva de veículos para transpô-la, e uma das causas prováveis é a grande quantidade de movimentos conflitantes. Uma medida que poderia ser adotada é a alteração de circulação de veículos.
( ) O problema de uma intercessão é a ocorrência de acidentes, e uma das causas possíveis é o desrespeito às normas de preferência de passagem. Uma medida que poderia ser adotada é a definição da preferencial por meio de um sinal (R-1 – Parada obrigatória ou R-2 – Dê a preferência).
( ) O problema de uma intercessão é o risco potencial de acidentes, e uma das causas possíveis é a grande quantidade de movimentos conflitantes. Uma medida que poderia ser adotada é a implantação de sinalização semafórica (pares de vias com mão única de circulação, em sentidos opostos).
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de cima para baixo.
( ) O problema de uma intercessão é a formação de uma fila excessiva de veículos para transpô-la, e uma das causas prováveis é a insuficiência de brechas para a transposição devido a quantidade de veículos que desejam fazê-la. Uma medida que poderia ser adotada é a adequação de geometria para melhor posicionamento dos veículos.
( ) O problema de uma intercessão é a formação de uma fila excessiva de veículos para transpô-la, e uma das causas prováveis é a grande quantidade de movimentos conflitantes. Uma medida que poderia ser adotada é a alteração de circulação de veículos.
( ) O problema de uma intercessão é a ocorrência de acidentes, e uma das causas possíveis é o desrespeito às normas de preferência de passagem. Uma medida que poderia ser adotada é a definição da preferencial por meio de um sinal (R-1 – Parada obrigatória ou R-2 – Dê a preferência).
( ) O problema de uma intercessão é o risco potencial de acidentes, e uma das causas possíveis é a grande quantidade de movimentos conflitantes. Uma medida que poderia ser adotada é a implantação de sinalização semafórica (pares de vias com mão única de circulação, em sentidos opostos).
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta de cima para baixo.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916863
Engenharia de Transportes e Trânsito
A situação dos semáforos de uma interseção,
durante determinado período, possibilitando a
passagem a uma ou mais correntes de tráfego e
no qual não há mudança de cores pode ser
definido como estágio semafórico. Baseado no
conhecimento sobre sinalização de trânsito,
assinale a alternativa correta.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916862
Engenharia de Transportes e Trânsito
A utilização dos Equipamentos de Proteção
Individual (EPI) e Equipamentos Conjugado de
Proteção Individual (ECPI) são imprescindíveis
em ambientes de trabalho que ofereçam riscos
suscetíveis a ameaçar a segurança e a saúde no
trabalho. Assinale a alternativa incorreta a
respeito do uso destes equipamentos.
Ano: 2022
Banca:
IBFC
Órgão:
DETRAN-AM
Prova:
IBFC - 2022 - DETRAN-AM - Engenheiro com Especialização em Trânsito |
Q1916861
Engenharia de Transportes e Trânsito
Para se redigir um relatório técnico é importante
que sejam seguidas as normas estabelecidas
pela Associação Brasileira de Normas Técnicas
(ABNT). A estrutura de um relatório
compreende as partes externa e interna, que
são subdivididas em mais partes. Baseado nos
conhecimentos sobre a estrutura destes
relatórios, assinale a alternativa correta.
Ano: 2022
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
ELETROBRAS-ELETRONUCLEAR
Prova:
CESGRANRIO - 2022 - ELETROBRAS-ELETRONUCLEAR - Administrador |
Q1915176
Engenharia de Produção
O esquema abaixo apresenta a lista de materiais utilizados na fabricação do liquidificador (Y) de uma empresa.
Qual é, respectivamente, o número de parafusos (B) e de porcas (C) necessário para essa empresa ter a capacidade de produzir 100 liquidificadores?
Qual é, respectivamente, o número de parafusos (B) e de porcas (C) necessário para essa empresa ter a capacidade de produzir 100 liquidificadores?
Ano: 2022
Banca:
FGV
Órgão:
EPE
Prova:
FGV - 2022 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Petróleo - Gás e Bioenergia |
Q1912944
Engenharia de Petróleo
Uma biorrefinaria é uma instalação que integra processos de
conversão de biomassa em biocombustíveis, insumos químicos,
materiais, alimentos, rações e energia. O objetivo de uma
biorrefinaria é otimizar o uso de recursos e minimizar os
efluentes, maximizando os benefícios e o lucro. O papel das
biorrefinarias centra-se na integração de processos tradicionais e
modernos para a utilização de biomassa renovável na produção
de energia e reagentes.
Sobre as biorrefinarias, analise as afirmativas a seguir.
I. Os projetos de biorrefinaria ainda estão em desenvolvimento e, ainda que não haja modelos e padrões consagrados, podem ser apontados exemplos de biorrefinarias que já funcionam na prática, como as usinas produtoras de açúcar, etanol e bioeletricidade a partir da cana-de-açúcar.
II. Cada biorrefinaria deve ser projetada de forma a buscar o necessário equilíbrio entre as variáveis tecnológicas e econômicas, ambientais e sociais. O conceito é análogo ao aplicado nas refinarias de petróleo, que produzem múltiplos produtos a partir da matéria-prima petróleo.
III. As biorrefinarias passaram a ser enxergadas como uma das maneiras que a sociedade tem para diminuir sua dependência do petróleo fóssil. Os preços elevados dos combustíveis fósseis oportunizam a busca de alternativas tecnológicas para a produção de energéticos, plásticos e polímeros, a partir de matérias-primas renováveis.
Está correto o que afirma em
Sobre as biorrefinarias, analise as afirmativas a seguir.
I. Os projetos de biorrefinaria ainda estão em desenvolvimento e, ainda que não haja modelos e padrões consagrados, podem ser apontados exemplos de biorrefinarias que já funcionam na prática, como as usinas produtoras de açúcar, etanol e bioeletricidade a partir da cana-de-açúcar.
II. Cada biorrefinaria deve ser projetada de forma a buscar o necessário equilíbrio entre as variáveis tecnológicas e econômicas, ambientais e sociais. O conceito é análogo ao aplicado nas refinarias de petróleo, que produzem múltiplos produtos a partir da matéria-prima petróleo.
III. As biorrefinarias passaram a ser enxergadas como uma das maneiras que a sociedade tem para diminuir sua dependência do petróleo fóssil. Os preços elevados dos combustíveis fósseis oportunizam a busca de alternativas tecnológicas para a produção de energéticos, plásticos e polímeros, a partir de matérias-primas renováveis.
Está correto o que afirma em
Ano: 2022
Banca:
FGV
Órgão:
EPE
Prova:
FGV - 2022 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Petróleo - Gás e Bioenergia |
Q1912943
Engenharia de Petróleo
Grande parte do etanol anidro (adicionado à gasolina) e
hidratado (veículos flex) chega às distribuidoras por meio de
dutos. Em 2020 foram transportados 2 bilhões de litros de etanol
nesse tipo de estrutura entre Uberaba (MG), Ribeirão Preto (SP),
Paulínia (SP) e Ilha D’Água (RJ).
Com relação aos dutos de transporte de etanol, analise as
afirmativas a seguir.
I. O sistema minimiza a emissão de gases de efeito-estufa (GEEs). A operação dutoviária, ainda que utilizando veículos rodoviários para levar e trazer etanol das bases, é ambientalmente mais eficiente ante a tradicional, via caminhões.
II. O sistema permite ganhos logísticos tais como rapidez, garantia de entrega, de segurança e financeiros. Embora existam os custos de uso dos dutos, os caminhões exigem aportes seja em diesel, pneus e manutenção.
III. O A utilização de um sistema dutoviário para a exportação de etanol não acrescenta vantagem na construção da logística eficiente de exportação do produto no país.
Está correto o que se afirma em
I. O sistema minimiza a emissão de gases de efeito-estufa (GEEs). A operação dutoviária, ainda que utilizando veículos rodoviários para levar e trazer etanol das bases, é ambientalmente mais eficiente ante a tradicional, via caminhões.
II. O sistema permite ganhos logísticos tais como rapidez, garantia de entrega, de segurança e financeiros. Embora existam os custos de uso dos dutos, os caminhões exigem aportes seja em diesel, pneus e manutenção.
III. O A utilização de um sistema dutoviário para a exportação de etanol não acrescenta vantagem na construção da logística eficiente de exportação do produto no país.
Está correto o que se afirma em
Ano: 2022
Banca:
FGV
Órgão:
EPE
Prova:
FGV - 2022 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Petróleo - Gás e Bioenergia |
Q1912942
Engenharia de Petróleo
No Brasil, até 1950, a colheita de cana-de-açúcar iniciava-se com
o corte manual, queimadas e apenas o carregamento era
mecânico. Nas décadas de 1950 e 1960 é introduzido o corte
mecanizado, com a importação das primeiras máquinas vindas da
Austrália, mas tais máquinas ainda exigiam a queimada da cana--
de-açúcar, o que, na época, não era considerado como problema
ambiental.
Nos anos 1970, as primeiras configurações de máquinas, como as de hoje, começaram a ser produzidas no Brasil, seguindo a mesma tecnologia australiana da década de 1950, com colheita de cana picada. Cabe salientar que, nesse período, existiam também colhedoras que utilizavam o processo de colheita de cana inteira.
O processo de mecanização tornou-se mais acentuado com a implantação do Proálcool, em 1975. Foi somente a partir da década de 1990 que a opção pela cana picada na colheita se consolidou como rota tecnológica vencedora.
Com relação à colheita e plantio da cana-de-açúcar no Brasil, assinale a afirmativa correta.
Nos anos 1970, as primeiras configurações de máquinas, como as de hoje, começaram a ser produzidas no Brasil, seguindo a mesma tecnologia australiana da década de 1950, com colheita de cana picada. Cabe salientar que, nesse período, existiam também colhedoras que utilizavam o processo de colheita de cana inteira.
O processo de mecanização tornou-se mais acentuado com a implantação do Proálcool, em 1975. Foi somente a partir da década de 1990 que a opção pela cana picada na colheita se consolidou como rota tecnológica vencedora.
Com relação à colheita e plantio da cana-de-açúcar no Brasil, assinale a afirmativa correta.
Ano: 2022
Banca:
FGV
Órgão:
EPE
Prova:
FGV - 2022 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Petróleo - Gás e Bioenergia |
Q1912941
Engenharia de Petróleo
A tecnologia de produção e o uso do etanol de primeira geração
já estão consolidados. Agora está em processo de consolidação o
etanol de segunda geração, também denominado etanol 2G.
O etanol 2G é um biocombustível produzido a partir dos resíduos
do processo produtivo do etanol de primeira geração tais como
palha e bagaço da cana-de-açúcar. No entanto, também podem
ser utilizados resíduos de beterraba, trigo ou milho.
Sobre o processo de produção do etanol de segunda geração, assinale a afirmativa correta.
Sobre o processo de produção do etanol de segunda geração, assinale a afirmativa correta.
Ano: 2022
Banca:
FGV
Órgão:
EPE
Prova:
FGV - 2022 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Petróleo - Gás e Bioenergia |
Q1912940
Engenharia de Petróleo
O biodiesel é um combustível renovável obtido a partir de um
processo químico denominado transesterificação, sendo
destinado principalmente à aplicação em motores de ignição por
compressão (ciclo Diesel). Em todo o território brasileiro, o teor
obrigatório de biodiesel no diesel é de 12%.
Com relação ao processo de produção do biodiesel, analise as afirmativas a seguir e assinale (V) para a verdadeira e (F) para a falsa.
( ) No processo de transesterificação, os triglicerídeos presentes nos óleos e na gordura animal reagem com um álcool primário, metanol ou etanol, em presença de um catalisador, gerando dois produtos: o éster e o glicerol.
( ) A reação de transesterificação é de caráter reversível, sendo necessário um excesso de álcool na reação (1:6 molar) para aumentar o rendimento de alquil ésteres e permitir a formação de uma fase separada de glicerol. Entretanto, o álcool em excesso não pode ser recuperado.
( ) A separação do glicerol pode ser realizada por decantação. A fase inferior possui o glicerol, o catalisador do processo, água, o resíduo de óleo e álcool sem reagir. A parte superior é composta de biodiesel praticamente puro.
As afirmativas são, na ordem apresentada, respectivamente,
Com relação ao processo de produção do biodiesel, analise as afirmativas a seguir e assinale (V) para a verdadeira e (F) para a falsa.
( ) No processo de transesterificação, os triglicerídeos presentes nos óleos e na gordura animal reagem com um álcool primário, metanol ou etanol, em presença de um catalisador, gerando dois produtos: o éster e o glicerol.
( ) A reação de transesterificação é de caráter reversível, sendo necessário um excesso de álcool na reação (1:6 molar) para aumentar o rendimento de alquil ésteres e permitir a formação de uma fase separada de glicerol. Entretanto, o álcool em excesso não pode ser recuperado.
( ) A separação do glicerol pode ser realizada por decantação. A fase inferior possui o glicerol, o catalisador do processo, água, o resíduo de óleo e álcool sem reagir. A parte superior é composta de biodiesel praticamente puro.
As afirmativas são, na ordem apresentada, respectivamente,
Ano: 2022
Banca:
FGV
Órgão:
EPE
Prova:
FGV - 2022 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Petróleo - Gás e Bioenergia |
Q1912939
Engenharia de Petróleo
RenovaBio é a Política Nacional de Biocombustíveis, instituída
pela Lei nº 13.576/17, com os seguintes objetivos:
• contribuir para o cumprimento dos compromissos determinados pelo Brasil no âmbito do Acordo de Paris. • promover a expansão dos biocombustíveis na matriz energética, com ênfase na regularidade do abastecimento de combustíveis. • assegurar previsibilidade para o mercado de combustíveis, induzindo ganhos de eficiência energética e de redução de emissões de gases causadores do efeito estufa na produção, comercialização e uso de biocombustíveis.
Em relação ao Renovabio é correto afirmar que
• contribuir para o cumprimento dos compromissos determinados pelo Brasil no âmbito do Acordo de Paris. • promover a expansão dos biocombustíveis na matriz energética, com ênfase na regularidade do abastecimento de combustíveis. • assegurar previsibilidade para o mercado de combustíveis, induzindo ganhos de eficiência energética e de redução de emissões de gases causadores do efeito estufa na produção, comercialização e uso de biocombustíveis.
Em relação ao Renovabio é correto afirmar que
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