Questões de Concurso para Engenharia

Q4093273

Ano: 2026 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: IF-CE Prova: INSTITUTO AOCP - 2026 - IF-CE - Professor EBTT - Gerência de Produção |

Q4093273 Engenharia de Qualidade

Na rotina de um operador de uma máquina de torno CNC, estão as seguintes atividades:
• realizar checklist da máquina antes de iniciar as atividades;
• verificar se todos os materiais de apoio e as ferramentas estão em seus devidos lugares;
• organizar todos os materiais de insumo que serão processados na máquina, de acordo com o que está programado para a produção do dia;
• identificar o que é prioridade;
• utilizar sinais visuais para transmitir informações à próxima etapa do processo. Manter tudo identificado e com comunicação clara e objetiva;
• manter organizado e realizar a limpeza de toda a área de trabalho para entregar o posto ao próximo turno;
• verificar se tudo o que está no seu entorno é essencial para o desenvolvimento de suas atividades. Dessa forma, o que não é necessário é descartado;
• realizar as atividades produtivas que precisam ser realizadas. Cumprir a sua função, conforme é esperado e determinado.
Todas essas atividades, após incorporadas na rotina do operador e os conceitos serem absorvidos pela cultura organizacional, tornam-se uma filosofia que aumenta a eficiência no ambiente de trabalho, otimizando o tempo e reduzindo os desperdícios, sendo um dos passos para a melhoria contínua.
Assinale a alternativa que apresenta essa filosofia.

A

PMBOK.

B

5W2H.

C

5S.

D

Kanban.

E

JIT.

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Q4093271

Ano: 2026 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: IF-CE Prova: INSTITUTO AOCP - 2026 - IF-CE - Professor EBTT - Gerência de Produção |

Q4093271 Engenharia de Produção

Em uma indústria produtora de aço, há diversos tipos de máquinas. O nível gerencial precisa ter conhecimento de sua capacidade produtiva para equilibrar os seus custos e tirar o melhor aproveitamento da produção.
Sobre os tipos de capacidade, analise as assertivas e assinale a alternativa que aponta a(s) INCORRETA(S).
I. Capacidade de projeto corresponde à quantidade máxima que o equipamento consegue produzir de acordo com as especificações para o qual foi projetado.
II. Capacidade operacional corresponde à quantidade que o equipamento irá produzir, levando em consideração que haverá parada para manutenção preventiva.
III. Capacidade efetiva corresponde a uma quantidade inferior à capacidade de projeto e superior à capacidade operacional. Isso ocorre devido ao desconto por causa de paradas previstas para manutenção.
IV. Capacidade operacional corresponde à quantidade real que o equipamento irá produzir, levando em consideração que serão descontados fatores como: parada para manutenção corretiva, falta de mão de obra, falta de material e qualquer outro fator que não esteja previsto.

A

apenas I.

B

apenas II.

C

apenas III.

D

apenas III e IV.

E

apenas II e III.

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Q4093270

Ano: 2026 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: IF-CE Prova: INSTITUTO AOCP - 2026 - IF-CE - Professor EBTT - Gerência de Produção |

Q4093270 Engenharia de Produção

Considere uma empresa produtora de etiquetas para diversos segmentos e produtos. Ela é referência no mercado nacional. A administração está passando por mudanças e tem como objetivo cada vez mais incorporar a filosofia Just in Time em seu processo produtivo. Nesse contexto, quais são os desperdícios que a produção enxuta visa eliminar?

A

Superprodução, mão de obra e falhas na produção.

B

Estoque desnecessário, máquinas e tempo de espera

C

Superprodução, transporte excessivo e estoque desnecessário.

D

Qualidade, estoque desnecessário e mão de obra.

E

Tempo de espera, produtos defeituosos e layout.

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Q4093269

Ano: 2026 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: IF-CE Prova: INSTITUTO AOCP - 2026 - IF-CE - Professor EBTT - Gerência de Produção |

Q4093269 Engenharia de Qualidade

Sobre as 7 Ferramentas da Qualidade, relacione as colunas e assinale a alternativa com a sequência correta.
1. Fluxograma. 2. Diagrama de Ishikawa. 3. Gráfico de Pareto. 4. Folhas de Verificação.
( ) É composto por símbolos padronizados de rápida visualização e compreensão. As etapas de todo processo são sequenciadas.
( ) É um cheklist, que contém o procedimento correto a ser seguido com todos os pontos relevantes que devem ser conferidos para evitar erros e falhas no processo.
( ) Conhecido por sua proporção 80/20.Tem como objetivo determinar os fatores que possuem maior impacto em um problema ou resultado.
( ) Utilizado para identificação das causas de um problema. Conhecido como Diagrama de Causa e Efeito.

A

1 – 4 – 2 – 3.

B

1 – 3 – 4 – 2.

C

4 – 1 – 2 – 3.

D

1 – 4 – 3 – 2.

E

4 – 1 – 3 – 2.

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Q4093268

Ano: 2026 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: IF-CE Prova: INSTITUTO AOCP - 2026 - IF-CE - Professor EBTT - Gerência de Produção |

Q4093268 Engenharia de Qualidade

Considere uma indústria de produção de picolé, em que a massa é colocada em uma forma junto com o palito, depois passa pelo processo de congelamento, é desenformada e vai em direção à embaladora individual. No final da linha de produção, há um operador que coloca os picolés em caixas. Houve muitos registros pelos operadores de que estavam chegando até eles embalagens vazias, ou seja, embalagem lacrada, estufada com ar e sem o picolé dentro.
Nesse contexto:
I. para resolução imediata do problema deve ser proposto colocar um Poka Yoke na linha de produção. Após a máquina seladora, instalar um ventilador para eliminar qualquer item leve da esteira;
II. para análise e identificação da causa nessa linha de produção, deve ser proposta a utilização da filosofia 5S;
III. os analistas devem iniciar um estudo específico nessa linha de produção utilizando a ferramenta Espinha de Peixe, a fim de encontrar a causa do problema.
IV. como o processo está bem estruturado, não há nenhum ponto de melhoria a ser implantado, já que o operador na embalagem final está identificando e retirando os pacotes vazios.
Está(ão) correta(s):

A

apenas I.

B

apenas II.

C

apenas IV.

D

apenas I e II.

E

apenas I e III.

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Q4093178

Ano: 2026 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: UNIRIO Prova: INSTITUTO AOCP - 2026 - UNIRIO - Engenheiro - Área: Eletricista |

Q4093178 Engenharia Hidráulica

Você está avaliando um sistema de abastecimento hidráulico composto por dois reservatórios abertos de grandes dimensões, identificados como X e Y, interligados por tubulações rígidas, e operando em regime permanente. O reservatório X, localizado à esquerda, está 2m acima da linha de sucção da bomba e alimenta o sistema com uma vazão de 22L/s. A água escoa inicialmente pelo trecho (0) - (1), onde se encontra o primeiro ponto de distribuição do fluxo. Ao atingir o ponto (1), o escoamento se divide em dois caminhos:
• uma parcela segue pelo trecho (1) - (2), dirigindo-se ao ramo principal de alimentação do sistema;
• a outra parcela segue diretamente para o trecho (1) - (3), passando por uma bomba, que recalca a parte do fluido proveniente do ponto (1) até o ponto (3), conduzindo uma vazão de 8L/s para o reservatório Y, localizado à direita.

O ponto (3) encontra-se na superfície livre desse reservatório. Entre o centro da bomba e o nível da superfície livre de Y existe o desnível geométrico vertical h, correspondente ao trecho de recalque. As perdas de carga nos trechos são: Hp₀₁ = 1,4m, Hp₁₂ = 2,1m, HP₁₃= 0,8 m. O fluido é água com peso específico Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

= 10⁴ N/m³. As superfícies livres estão à pressão atmosférica, as velocidades nas superfícies dos reservatórios são desprezíveis e todas as tubulações possuem 62mm de diâmetro.
Com base nessas informações, determine a potência dissipada apenas pelas perdas de carga na tubulação da instalação e assinale a alternativa que apresenta o valor aproximado resultante.

A

N_diss = 666 W.

B

N_diss = 284 W.

C

N_diss = 1.025 W.

D

N_diss = 89 W.

E

N_diss = 555 W.

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Q4093160

Ano: 2026 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: UNIRIO Prova: INSTITUTO AOCP - 2026 - UNIRIO - Engenheiro - Área: Eletricista |

Q4093160 Engenharia de Qualidade

Em um sistema elétrico industrial, a avaliação de desempenho utiliza indicadores que permitem acompanhar as condições operacionais dos equipamentos ao longo do tempo. Um desses indicadores é definido a partir dos períodos em que a unidade permanece funcionando e dos períodos em que se encontra em manutenção para reparo, sendo interpretado como a probabilidade de que o item esteja em condição de funcionamento em determinado instante, sob condições de uso especificadas. Considerando essa definição, o conceito associado a esse indicador é o de

A

disponibilidade.

B

mantenabilidade.

C

segurança.

D

qualidade.

E

confiança.

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Q4093094

Ano: 2026 Banca: FURB Órgão: SAMAE de Blumenau - SC Prova: FURB - 2026 - SAMAE de Blumenau - SC - Agente de Logística |

Q4093094 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um caminhão chega ao pátio do SAMAE para entregar lote de tubos de ferro fundido. Na balança de entrada, o agente registra peso bruto de 18.400 kg. O motorista apresenta nota fiscal com peso líquido de 15.200 kg e tara do veículo de 7.500 kg. O agente identifica que o peso bruto registrado na balança é inferior à soma de peso líquido e tara declarados na nota fiscal. Analise as afirmativas a seguir. Registre V, para verdadeiras, e F, para falsas:
(__)A discrepância de 4.300 kg entre o peso bruto aferido na balança (18.400 kg) e a soma declarada na nota fiscal (22.700 kg) configura divergência relevante que exige verificação antes da liberação da descarga.
(__)O procedimento correto é liberar a descarga normalmente e registrar a ocorrência apenas após a conferência física dos itens descarregados, pois a balança pode apresentar margem de erro que justifique a diferença identificada.
(__)O agente deve reter a carga, comunicar formalmente a irregularidade ao responsável pelo recebimento e ao fornecedor, registrar os dados no sistema com hora, número da nota fiscal e valores aferidos, e aguardar instrução antes de liberar ou recusar a descarga.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:

A

F − V − V.

B

V − F − F.

C

V − V − F.

D

V − F − V.

E

F − F − V.

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Q4092788

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092788 Engenharia de Transportes e Trânsito

Considere a execução de um projeto que contempla uma rotatória. Sabendo que duas retas perpendiculares performam o ângulo reto, é correto afirmar que o comando do AutoCad que pode ser utilizado para arredondar esta junção, conforme indicado pela seta ao lado esquerdo da imagem, é o:
Imagem associada para resolução da questão

A

Spline.

B

Flatten.

C

Join.

D

Chamfer.

E

Fillet.

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Q4092787

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092787 Engenharia de Transportes e Trânsito

Considere que um projeto de sinalização viária urbana foi desenhado no Model Space utilizando a unidade metros. Para que uma viewport apresente o desenho na escala 1:500 em uma prancha cujas unidades de configuração de página estão em milímetros, deve ser aplicado o fator de escala à viewport:

A

1/500.

B

500/1.

C

1000/500.

D

5/1.

E

1/5.

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Q4092786

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092786 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um projeto de mobilidade urbana, para agilizar a execução e reprodução de informações, o profissional responsável cria um único bloco dinâmico que pode representar três tipos de sinalizações verticais, alternando apenas a simbologia interna sem precisar inserir novos blocos. Para que este bloco funcione perfeitamente, o recurso do Block Editor que deve ser obrigatoriamente utilizado é:

A

Visibility States que permite criar grupos de objetos que ficam ocultos ou visíveis sob o mesmo nome de bloco.

B

Polar Stretch, para permitir que a placa seja rotacionada e esticada simultaneamente.

C

Lookup Table, para vincular parâmetros de distância a valores de texto pré-definidos.

D

Alignment Parameter, para que a placa se alinhe automaticamente à posição desejada no projeto.

E

Constraint Parameters para garantir que as placas preservem as proporções independente dos símbolos adotados.

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Q4092784

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092784 Engenharia de Transportes e Trânsito

No transporte rodoviário, a implantação de sistemas de logística reversa exige a estruturação de uma rede capaz de garantir a coleta, o transporte, a triagem e a destinação final dos produtos retornados, assegurando regularidade e viabilidade econômica. Nesse sentido, com base nos fundamentos operacionais da logística reversa, é possível afirmar que:

A

O planejamento da rede logística reversa deve considerar a localização dos pontos de coleta, os modais de transporte e a capacidade de processamento.

B

A eficiência do sistema reverso independe da integração entre os elos da cadeia.

C

A triagem é etapa dispensável, pois todo material retornado pode ser encaminhado diretamente à reciclagem.

D

A destinação final é a primeira etapa do fluxo reverso.

E

A coleta deve ser realizada apenas pelo fabricante.

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Q4092781

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092781 Engenharia de Transportes e Trânsito

Pesquisas e dados recentes indicam que o crescimento acelerado da frota de veículos, a estagnação da expansão da malha pavimentada e a intensificação de eventos climáticos extremos impõem novos desafios ao planejamento da infraestrutura rodoviária. Diante desse cenário, marque a alternativa que sintetiza corretamente a diretriz mais adequada ao planejamento de longo prazo.

A

A ampliação da malha deve priorizar novas rodovias, ainda que em detrimento da conservação das existentes.

B

O planejamento deve integrar expansão, manutenção e adaptação às condições climáticas, sob pena de ampliação dos custos econômicos, sociais e ambientais.

C

A concessão de rodovias elimina a necessidade de investimentos públicos diretos.

D

A adaptação climática é secundária frente à urgência logística.

E

A expansão rodoviária, por si só, reduz emissões e acidentes.

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Q4092780

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092780 Engenharia de Transportes e Trânsito

Diversas pesquisas e dados oficiais apontam que o Brasil apresenta elevada dependência do transporte rodoviário para a circulação de cargas e passageiros, ao mesmo tempo em que possui baixa densidade de rodovias pavimentadas quando comparado a países de dimensões territoriais semelhantes. Esse descompasso estrutural repercute sobre a organização do espaço e a competitividade nacional. Nesse sentido, assinale a alternativa que melhor expressa a inferência correta.

A

A elevada dependência do transporte rodoviário, combinada à baixa densidade de vias pavimentadas, tende a reforçar desigualdades regionais e padrões seletivos de crescimento urbano e econômico.

B

A baixa densidade rodoviária é compensada pela maior eficiência logística das rodovias federais duplicadas, que concentram o fluxo nacional de cargas.

C

O déficit de infraestrutura não impacta a organização territorial, pois os fluxos econômicos se reorganizam automaticamente por vias alternativas.

D

As diferenças internacionais de densidade rodoviária não são relevantes, por decorrerem apenas de critérios metodológicos distintos.

E

A dependência do modal rodoviário indica que a infraestrutura existente é suficiente para sustentar o crescimento econômico.

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Q4092777

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092777 Engenharia de Transportes e Trânsito

A intermodalidade e a multimodalidade são estratégias logísticas relacionadas à estrutura de custos e às dimensões de serviço dos modais. À luz do referencial teórico, assinale a alternativa que melhor expressa uma condição estrutural favorável à adoção de sistemas multimodais no Brasil.

A

Predominância de operações de curta distância, alta variabilidade da demanda e cargas de alto valor agregado.

B

Correção de distorções competitivas na matriz de transportes, com políticas que promovam isonomia regulatória e econômica entre os modais, viabilizando escala nos modais intensivos em custos fixos.

C

Manutenção da hegemonia do transporte rodoviário em todas as faixas de distância, por sua maior flexibilidade operacional.

D

Fragmentação da rede logística, com operadores atuando de forma isolada e sem integração sistêmica.

E

Elevação artificial de tarifas rodoviárias sem política pública integrada de reequilíbrio modal.

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Q4092774

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092774 Engenharia de Transportes e Trânsito

Estudos de planejamento territorial indicam que a infraestrutura viária não apenas responde à ocupação do solo, mas também atua como agente estruturador da forma urbana e regional. Nesse contexto, sistemas informacionais integrados têm sido empregados para simular cenários de expansão e seus efeitos sobre a morfologia das cidades. Com base nesse entendimento, é correto afirmar que:

A

A morfologia urbana é determinada apenas por fatores demográficos, sendo independente da infraestrutura de transportes.

B

A modelagem espacial integrada permite antecipar padrões de expansão urbana induzidos por eixos rodoviários, orientando políticas de uso do solo.

C

A expansão rodoviária não interfere nos padrões de centralidade urbana.

D

Sistemas informacionais são instrumentos meramente descritivos, sem capacidade preditiva.

E

A relação entre rodovias e forma urbana é irrelevante em países de grande extensão territorial.

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Q4092771

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092771 Engenharia de Transportes e Trânsito

Pesquisas recentes sobre infraestrutura de transportes no Brasil apontam para o uso crescente de bases georreferenciadas, segmentação espacial e sistemas de apoio à decisão no planejamento rodoviário. A integração entre análise espacial, modelagem de redes e avaliação multicritério tem sido considerada essencial para a priorização de investimentos em contextos de escassez de recursos. Acerca disso, assinale a alternativa que melhor expressa uma inferência tecnicamente correta.

A

A simples georreferenciação da malha rodoviária é suficiente para substituir modelos de demanda e análise de custos na tomada de decisão.

B

Sistemas de Informação Geográfica eliminam a necessidade de avaliações qualitativas, uma vez que produzem diagnósticos objetivos.

C

A análise espacial é incompatível com a modelagem de redes, pois se baseiam em paradigmas distintos.

D

A priorização de investimentos deve basear-se exclusivamente na condição física das rodovias, independentemente de fatores socioeconômicos.

E

A segmentação espacial da rede, aliada a indicadores de condição e volume, permite hierarquizar investimentos segundo critérios de eficiência, equidade territorial e segurança.

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Q4092770

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092770 Engenharia de Transportes e Trânsito

A infraestrutura rodoviária nacional enfrenta um descompasso estrutural entre crescimento da demanda, conservação da malha existente e capacidade de investimento. Acerca disso, a Pesquisa CNT de Rodovias 2024 defende a adoção de estratégias integradas para ampliar e qualificar a rede de transporte rodoviário. Com base nos dados sobre o estudo, assinale a alternativa correta.

A

A expansão da malha rodoviária deve priorizar exclusivamente a abertura de novas vias, sendo a manutenção considerada uma ação secundária no planejamento nacional.

B

O déficit de investimentos em rodovias é recente e decorre exclusivamente do crescimento acelerado da frota na última década.

C

A ampliação da participação da iniciativa privada por meio de concessões é indicada como mecanismo complementar ao investimento público, com impacto positivo na qualidade e na segurança das rodovias.

D

O planejamento rodoviário brasileiro é considerado suficiente para atender às demandas atuais e futuras, desde que haja redistribuição regional da malha pavimentada.

E

O relatório descarta a necessidade de ampliação da malha, defendendo apenas melhorias operacionais no sistema existente.

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Q4092763

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092763 Engenharia de Transportes e Trânsito

No âmbito da gestão de riscos operacionais, a relação entre matriz de risco e indicadores-chave de desempenho (KPIs) pode ser corretamente compreendida como:

A

Uma abordagem voltada exclusivamente para a avaliação financeira das operações de transporte.

B

Um processo no qual a matriz de risco orienta a definição de indicadores que monitoram a exposição e a eficácia das medidas de controle.

C

Um mecanismo em que os KPIs substituem a necessidade de avaliação qualitativa dos riscos.

D

Um método restrito ao cumprimento de requisitos contratuais com seguradoras.

E

Um instrumento aplicável apenas a operações de transporte internacional.

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Q4090720

Ano: 2026 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: IF-CE Prova: INSTITUTO AOCP - 2026 - IF-CE - Professor EBTT - Recursos Hídricos |

Q4090720 Engenharia Hidráulica

Um aquífero homogêneo e saturado apresenta condutividade hidráulica de 2,0 x 10^-4m/s. Em determinado trecho, a área de seção transversal efetiva ao escoamento é de 50 m² e o gradiente hidráulico é igual a 0,02. Desprezando efeitos tridimensionais, assinale a alternativa que apresenta a vazão de escoamento subterrâneo segundo a Lei de Darcy.

A

2,0 x 10^-6 m³/s.

B

2,0 x 10^-4 m³/s.

C

2,0 x 10^-3 m³/s.

D

1,0 x 10^-6 m³/s.

E

2,0 x 10^-2 m³/s.

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