No que se refere à estabilidade e ao controle em aeronaves, julgue o item que se segue. 

Velocidades superiores ao mach crítico reduzem o downwash da asa e, como consequência, tornam o estabilizador horizontal menos negativo, reduzindo, assim, o valor resultante. 

No que se refere à estabilidade e ao controle em aeronaves, julgue o item que se segue. 

Nos modernos aviões transônicos, os ailerons considerados críticos são os externos, pois estes possuem menor resistência. 

Com relação à aerodinâmica de alta velocidade, julgue o item a seguir. 

Devido ao enflechamento e à corda média aerodinâmica, o estol de uma asa enflechada costuma ocorrer de forma integral e simultânea, exigindo maiores velocidades comparativamente a asas sem enflechamento. 

Com relação à aerodinâmica de alta velocidade, julgue o item a seguir. 

O número de mach crítico pode ser aumentado por meio do uso do gerador de vórtice, conhecido como vortex generator.

Com relação à aerodinâmica de alta velocidade, julgue o item a seguir. 

Uma onda de choque muito intensa produz deslocamento dos filetes, o que reduz o coeficiente de sustentação máximo continuamente, tornando-o mais crítico que o estol subsônico, razão pela qual é chamado de estol de compressibilidade, estol de choque ou estol de mach.

Com relação à aerodinâmica de alta velocidade, julgue o item a seguir. 

A viscosidade de uma superfície pode gerar uma perda de energia cinética nos filetes de ar na camada limite, ocasionando um estol.  

Com relação à aerodinâmica de alta velocidade, julgue o item a seguir. 

Com o aparecimento de onda de choque e o descolamento da camada limite, as consequências sobre a asa serão turbulência, diminuição da sustentação e diminuição do arrasto. 

Com relação aos procedimentos operacionais e à interpretação de documentos aeronáuticos, julgue o item a seguir. 

Em uma carta aeronáutica, a altitude mínima de segurança (MSA STN VOR) refere-se às altitudes mínimas com base no VOR STN; essas altitudes são válidas para um raio de 50 MN (milhas náuticas) por padrão, a não ser que haja outras especificações.  

Com relação aos procedimentos operacionais e à interpretação de documentos aeronáuticos, julgue o item a seguir. 

Quando uma hélice em rotação tem as inércias das pás desiguais, causando forças ou momentos periódicos na estrutura de apoio do grupo motopropulsor, tem-se um desbalanceamento dinâmico. 

Com relação aos procedimentos operacionais e à interpretação de documentos aeronáuticos, julgue o item a seguir. 

A informação aeronáutica RWY 15/33: Concentração de savacu (Nycticorax) na RWY 15/33 BTN TWY E e TWY F significa uma necessidade de atenção à determinada espécie animal entre a pista de pouso e decolagem e as pistas de táxi E e F. 

Com relação aos procedimentos operacionais e à interpretação de documentos aeronáuticos, julgue o item a seguir. 

Uma informação em NOTAM descrita como RWY 5/23 CLSD DEVIDO SER MAINT significa que a pista estará fechada para manutenção das 05 h 00 até às 23 h 00 nas datas especificadas.

Com relação aos procedimentos operacionais e à interpretação de documentos aeronáuticos, julgue o item a seguir. 
A combinação de uma aeronave de asa rotativa e uma carga externa, incluindo-se os meios para prender tal carga, é designada em classes; a classe C compreende uma combinação na qual a carga externa é alijável e livra o solo ou água durante a operação da aeronave. 

Com relação a identificação de auxílios de radionavegação e a sistemas de navegação aérea autônomos, bem como a operação de equipamentos de bordo, de computadores no avião e de equipamentos avançados em navegação, julgue o item subsequente. 

Logo após a Segunda Guerra Mundial, no conjunto básico de seis instrumentos a bordo, também conhecido como six pack, o arranjo de instrumentos foi alterado para o seguinte: linha superior, que compreende velocímetro, horizonte artificial e altímetro; e linha inferior, que compreende indicador de curva e inclinação (turn and bank), indicador de rumo (giro direcional) e velocidade vertical (variômetro).  

Com relação a identificação de auxílios de radionavegação e a sistemas de navegação aérea autônomos, bem como a operação de equipamentos de bordo, de computadores no avião e de equipamentos avançados em navegação, julgue o item subsequente. 

O FMS (flight management system) é um sistema completo que gerencia e orienta o voo da aeronave, incluindo hardware e software. O FMC (flight management computer) é o computador principal no FMS, responsável por cálculos complexos relacionados a planejamento de voo, navegação e controle automático. O CDU (control and display units) é a interface de interação dos pilotos com o FMS. 

Com relação a identificação de auxílios de radionavegação e a sistemas de navegação aérea autônomos, bem como a operação de equipamentos de bordo, de computadores no avião e de equipamentos avançados em navegação, julgue o item subsequente. 

O INS e o IRS são sensores não autônomos do sistema de navegação inercial, que utiliza acelerômetros e giroscópios para calcular e rastrear continuamente a posição da aeronave, empregando como base o aumento de dados de estações DME/DME ou VOR/DME, devido à necessidade de referências externas. 

Com relação a identificação de auxílios de radionavegação e a sistemas de navegação aérea autônomos, bem como a operação de equipamentos de bordo, de computadores no avião e de equipamentos avançados em navegação, julgue o item subsequente. 

Na leitura e interpretação de cartas aeronáuticas, quando existirem dois auxílios à navegação aérea com o mesmo nome e identificadores diferentes, tais auxílios serão apresentados na mesma caixa e com as informações de frequência, identificador e código Morse separados por uma barra horizontal. 

Com relação a identificação de auxílios de radionavegação e a sistemas de navegação aérea autônomos, bem como a operação de equipamentos de bordo, de computadores no avião e de equipamentos avançados em navegação, julgue o item subsequente. 

O HUD (head-up display) fornece aos pilotos uma visão virtual do ambiente ao redor da aeronave, oferecendo uma informação em tempo real de exibição derivada ou aprimorada do sensor da topografia da cena externa, mesmo em condições de baixa visibilidade, o que ajuda a melhorar a consciência situacional e a tomada de decisões. 

Acerca da utilização, precisão e confiabilidade dos sistemas de navegação nas fases de saída, voo em rota, aproximação e aterrissagem, julgue o seguinte item. 
Os algoritmos de RAIM requerem um mínimo de cinco satélites visíveis ao receptor para realizar a detecção de falha e, consecutivamente, detectar a presença de erros excessivos da informação de posicionamento para uma determinada fase de voo. 

A respeito de sistemas de coordenadas geográficas, julgue o próximo item. 
GPS, GLONASS, GALILEO e COMPASS são exemplos de constelações com a finalidade de disponibilizar georreferenciamento com precisão horizontal da ordem de 20 metros, com 95% de probabilidade, e de 300 metros, com 99,99% de probabilidade, sem a utilização de qualquer ferramenta destinada a melhorar a performance do sistema. 

No que se refere à navegação aérea, julgue o item a seguir. 

A navegação de área (RNAV) é o método de navegação que permite a operação de aeronaves em qualquer trajetória de voo desejada dentro da cobertura de auxílios à navegação, baseados no solo ou no espaço, ou dentro dos limites das possibilidades dos equipamentos autônomos de navegação, ou de uma combinação de ambos.