Questões de Concurso para Engenharia | Qconcursos.com

Q3444814

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CAESB-DF Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - CAESB-DF - Analista de Sistemas de Saneamento - Especialidade: Engenheiro Agrimensor |

Q3444814 Engenharia de Agrimensura

A respeito de fotogrametria analógica e digital, julgue os seguintes itens.

I O obturador de câmera aérea pode ser acionado manualmente ou automaticamente, capturando fotos em intervalos definidos, enquanto um nível de bolha mantém o eixo óptico quase vertical.
II O tipo mais comum de detector em câmeras digitais é o dispositivo de carga acoplada CCD (charge-coupled device).
III Câmeras de mapeamento aéreo, do tipo filme ou digital, são calibradas para obter valores precisos para a distância focal e distorções de lente.

Assinale a opção correta.

A

Apenas o item I está certo.

B

Apenas o item II está certo.

C

Apenas os itens I e III estão certos.

D

Apenas os itens II e III estão certos.

E

Todos os itens estão certos.

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Q3444812

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CAESB-DF Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - CAESB-DF - Analista de Sistemas de Saneamento - Especialidade: Engenheiro Agrimensor |

Q3444812 Engenharia de Agrimensura

Os processos de produção cartográfica digital envolvem diferentes etapas para garantir acurácia e qualidade do produto. Nesse processo, a definição de escala cartográfica corresponde à etapa de

A

levantamento e aquisição de dados.

B

processamento e análise de dados levantados e adquiridos.

C

compilação cartográfica.

D

editoração cartográfica.

E

geração de originais e reprodução eletrônica.

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Q3444810

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CAESB-DF Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - CAESB-DF - Analista de Sistemas de Saneamento - Especialidade: Engenheiro Agrimensor |

Q3444810 Engenharia de Agrimensura

Um engenheiro agrimensor estava trabalhando em área de relevo irregular para projetar um sistema de abastecimento de água. Durante o levantamento gravimétrico, ele precisou determinar a gravidade em um ponto específico.

Tendo em vista as informações apresentadas nesse caso hipotético, para que se obtenha a medição com precisão em campo, a ferramenta ou o método mais apropriado é

A

o gravímetro, que realiza medições diretas do campo gravitacional no local.

B

a estação total, pois ela mede distâncias e ângulos necessários para determinar a gravidade.

C

o GNSS, que fornece as coordenadas tridimensionais diretamente.

D

o altímetro barométrico, que calcula a gravidade com base na pressão atmosférica.

E

o nível óptico, utilizado para determinar a gravidade em função da altitude medida.

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Q3444807

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CAESB-DF Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - CAESB-DF - Analista de Sistemas de Saneamento - Especialidade: Engenheiro Agrimensor |

Q3444807 Engenharia de Agrimensura

Durante o planejamento de uma rede de distribuição de água em um município, foi necessário calcular a linha equipotencial correspondente ao nível médio do mar para garantir que os reservatórios e a distribuição fossem projetados corretamente.

Nesse caso hipotético, o conceito geodésico que está sendo aplicado é o(a)

A

elipsoide de referência, que fornece uma superfície geométrica para cálculo das altitudes.

B

altitude dinâmica, que simplifica os cálculos de nível médio do mar.

C

projeção UTM, que garante a planificação da superfície para cálculos bidimensionais.

D

campo magnético terrestre, que influencia os fluxos de água subterrânea.

E

geoide, que representa a superfície equipotencial associada ao campo gravitacional terrestre.

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Q3444806

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CAESB-DF Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - CAESB-DF - Analista de Sistemas de Saneamento - Especialidade: Engenheiro Agrimensor |

Q3444806 Engenharia de Agrimensura

Uma obra de saneamento precisa de projeto detalhado para a instalação de tubulações em região com relevo acidentado. Dessa forma, o agrimensor deve escolher o tipo de altitude mais adequado para o planejamento geodésico, considerando o nível médio do mar como referência.

Tendo em vista as informações apresentadas, a altitude mais apropriada para essa situação hipotética é a

A

elipsoidal, obtida diretamente pelos sistemas GNSS.

B

geométrica, que considera a diferença entre a superfície do terreno e o geoide.

C

ortométrica, que é medida em relação ao geoide e reflete o campo gravitacional.

D

astronômica, calculada com base em observações de astros.

E

dinâmica, obtida pela integração de modelos matemáticos simplificados.

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Q3444805

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CAESB-DF Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - CAESB-DF - Analista de Sistemas de Saneamento - Especialidade: Engenheiro Agrimensor |

Q3444805 Engenharia de Agrimensura

Durante a instalação de uma rede de saneamento em uma cidade litorânea, foi necessário calcular a distância tridimensional entre dois pontos geodésicos que possuem coordenadas cartesianas no sistema SIRGAS2000.

Nesse caso hipotético, as informações imprescindíveis para a determinação dessa distância com precisão são

A

as coordenadas bidimensionais (X e Y) dos pontos e o modelo esférico adotado.

B

as coordenadas tridimensionais (X, Y, Z) dos pontos e o modelo geocêntrico de referência.

C

as distâncias em linha reta entre os pontos, medidas com estação total.

D

as altitudes dos pontos e o sistema de projeção UTM da região.

E

as latitudes e longitudes dos pontos, desconsiderando a componente vertical.

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Q3444804

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CAESB-DF Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - CAESB-DF - Analista de Sistemas de Saneamento - Especialidade: Engenheiro Agrimensor |

Q3444804 Engenharia de Agrimensura

Um engenheiro agrimensor está realizando um levantamento geodésico para um sistema de saneamento em área montanhosa. Ele precisa converter as coordenadas geográficas de um ponto (latitude, longitude e altitude) para coordenadas cartesianas tridimensionais (X, Y, Z), utilizando um sistema de referência geocêntrico.
Tendo em vista as informações apresentadas nesse caso hipotético, o fator essencial a ser considerado durante a conversão é

A

utilizar as projeções cartográficas do sistema UTM para calcular as coordenadas tridimensionais.

B

aplicar as equações de transformação baseadas no elipsoide de referência adotado.

C

desconsiderar a altitude, pois ela não afeta as coordenadas tridimensionais.

D

considerar o ponto como parte de um modelo esférico para simplificar os cálculos.

E

substituir a latitude pelo azimute e recalcular as coordenadas.

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Q3444803

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CAESB-DF Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - CAESB-DF - Analista de Sistemas de Saneamento - Especialidade: Engenheiro Agrimensor |

Q3444803 Engenharia de Agrimensura

Um engenheiro agrimensor estava realizando o levantamento de uma área, utilizando métodos geodésicos. Para determinar a posição do ponto B, localizado a 500 km do ponto A, com um azimute inicial de 45°, ele utilizou o cálculo direto em uma superfície elipsoidal.

Considerando a situação hipotética apresentada, o procedimento fundamental a ser adotado para garantir a precisão do resultado é

A

aplicar as equações de Vincenty para resolver o problema no elipsoide.

B

utilizar a fórmula de Haversine, que é amplamente aplicada no cálculo direto sobre superfícies planas.

C

adotar projeções UTM para transformar o problema elipsoidal em um problema plano.

D

utilizar o método esférico simplificado, desconsiderando as diferenças entre o elipsoide e a esfera.

E

adotar o sistema geocêntrico WGS84 para representar os pontos em um plano cartesiano.

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Q3444802

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CAESB-DF Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - CAESB-DF - Analista de Sistemas de Saneamento - Especialidade: Engenheiro Agrimensor |

Q3444802 Engenharia de Agrimensura

A abordagem mais apropriada para representar a superfície terrestre em escalas regionais e globais, respeitando os princípios da geodésia geométrica, é o sistema de coordenadas

A

planas UTM, considerando a Terra como um plano.

B

cartesianas tridimensionais, considerando a Terra como uma esfera perfeita.

C

geográficas, com base no elipsoide de revolução que melhor se ajusta à região de estudo.

D

geográficas, com base em um modelo esférico padrão para qualquer região.

E

polares, utilizando um referencial arbitrário sem base no formato da Terra.

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Q3444586

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CAESB-DF Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - CAESB-DF - Analista de Sistemas de Saneamento - Especialidade: Biólogo |

Q3444586 Engenharia de Qualidade

A calibração de equipamentos é importante para o controle de qualidade em laboratório, na medida em que sua finalidade é

A

aumentar a quantidade de amostras analisadas, garantindo maior eficiência.

B

reduzir os gastos com a compra de reagentes e materiais.

C

assegurar que os equipamentos realizem medições exatas e confiáveis.

D

dispensar o uso de padrões de referência.

E

aumentar a velocidade de execução dos ensaios experimentais.

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Q3443218

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CAESB-DF Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - CAESB-DF - Técnico de Sistemas de Saneamento - Especialidade: Técnico de Edificações |

Q3443218 Engenharia Hidráulica

As captações de água bruta para fins de abastecimento público podem ser realizadas em mananciais superficiais ou subterrâneos. Nos subterrâneos, é realizada através de poços tubulares. Com relação às definições e aos termos utilizados na hidráulica de poços, assinale a opção correta.

A

A transmissividade é definida como o quociente da divisão da vazão de bombeamento pelo rebaixamento do poço, servindo como indicador de rendimento da formação aquífera.

B

A vazão específica é definida como a condição estabelecida quando um poço está sendo bombeado, utilizada para definição do seu raio de influência.

C

A vazão específica é definida como a quantidade de água que pode ser transmitida horizontalmente por toda a espessura saturada de um aquífero.

D

O cone de depressão é definido como o quociente da divisão da vazão de bombeamento pelo rebaixamento do poço, servindo como indicador de rendimento da formação aquífera.

E

O rebaixamento é definido como a distância vertical dentro do poço, entre o seu nível estático e o seu nível dinâmico.

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Q3443217

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CAESB-DF Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - CAESB-DF - Técnico de Sistemas de Saneamento - Especialidade: Técnico de Edificações |

Q3443217 Engenharia Hidráulica

Um sistema de abastecimento de água convencional é composto por sistemas de captação, adução de água bruta e água tratada, tratamento, reservação e distribuição de água tratada. Nesse contexto, assinale a opção que relaciona corretamente unidades pertencentes ao sistema de distribuição de água tratada

A

Chaminé de equilíbrio, tanque alimentador unidirecional (TAU) e reservatório hidropneumático (RHO).

B

Manancial, tomada d´água e elevatória de água bruta.

C

Floculador, decantador e filtro.

D

Hidrômetro e reservatório hidropneumático (RHO).

E

Rede principal, rede secundária e hidrômetro.

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Q3443191

Q3443191 Engenharia Hidráulica

A região do Distrito Federal que está fortemente povoada por núcleos urbanos, tais como Taguatinga e Samambaia, e é responsável pelo abastecimento de água para mais da metade da população do DF encontra-se na bacia hidrográfica

A

do Descoberto.

B

do Paranoá.

C

de São Bartolomeu.

D

do Riacho Fundo.

E

do Maranhão.

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Q3440302

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440302 Engenharia de Transportes e Trânsito

Uma capital lançou um ambicioso sistema de previsão de fluxo de tráfego baseado em IA para otimizar os tempos dos semáforos e reduzir o congestionamento em seus 50 principais cruzamentos. O sistema integra dados de GPS de 1.000 ônibus municipais, entradas de aplicativos de navegação de plataformas como o Google Maps e imagens de 200 câmeras de trânsito, processando-as por meio de algoritmos de aprendizado de máquina. Após um ano, as previsões do sistema são inconsistentes, com taxas de precisão caindo para 60% durante os horários de pico, de acordo com o Centro de Operações de Tráfego. Os engenheiros identificaram a fragmentação de dados entre plataformas, sem protocolos unificados, como um problema importante, causando incompatibilidades nas estimativas de fluxo. As empresas relatam perdas por atrasos imprevisíveis e a Prefeitura busca soluções. Com base nos fundamentos de inteligência artificial, Big Data e interoperabilidade, assinale a alternativa que apresenta os motivos técnicos e institucionais da falha do sistema de IA e estratégias para garantir a interoperabilidade e confiabilidade dos dados corretamente:

A

A falha do sistema decorre da ausência de campanhas educativas para motoristas, sendo suficiente orientar os usuários sobre os padrões de tráfego previstos pela IA para melhorar a eficácia das previsões sem ajustes técnicos ou institucionais.

B

A baixa acurácia do sistema é causada pela falta de integração com redes sociais, que podem fornecer dados em tempo real sobre eventos de tráfego, sendo desnecessário padronizar os dados de GPS e câmeras para alcançar confiabilidade nas previsões.

C

A fragmentação de dados entre plataformas resulta de falta de protocolos padronizados, sendo necessário estabelecer APIs comuns, realizar validação cruzada dos dados e criar um comitê intersetorial para gerenciar a integração, garantindo previsões confiáveis e otimizando o controle de tráfego.

D

A inconsistência das previsões pode ser resolvida apenas com o aumento do número de câmeras, pois a inteligência artificial depende exclusivamente de dados visuais para calibrar algoritmos, sem necessidade de integrar informações de GPS ou aplicativos de navegação.

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Q3440301

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440301 Engenharia de Transportes e Trânsito

Uma cidade enfrenta sérios desafios ambientais ao longo de uma de suas principais avenidas, considerada um dos corredores urbanos de maior circulação, com tráfego diário de 30.000 veículos, dos quais 15% são caminhões pesados. Relatórios técnicos da Agência de Proteção Ambiental indicam níveis de ruído superiores a 70 dB(A), acima do limite de 65 dB(A) estabelecido por lei municipal, e concentrações de PM10 superando a diretriz de 50 μg/m³ da OMS em 30%. A área circundante é predominantemente residencial, com três escolas e um centro de saúde comunitário, onde pais e professores relatam problemas de saúde, incluindo problemas respiratórios entre as crianças. A Prefeitura está desenvolvendo uma estratégia para lidar com esses impactos. Com base nas políticas públicas de curto, médio e longo prazo para reduzir a poluição sonora e atmosférica, considerando medidas viárias, tecnológicas e de fiscalização, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:

(__) Implantar barreiras acústicas ao longo da avenida, combinadas com pavimentos de baixa rugosidade e restrições ao tráfego de caminhões em horários de pico, pode reduzir significativamente os níveis de ruído e melhorar a qualidade do ar para os residentes e escolares.
(__) Substituir toda a frota de veículos pesados por modelos elétricos em curto prazo é suficiente para resolver a poluição sonora e atmosférica, sem necessidade de medidas adicionais como barreiras acústicas ou fiscalização de emissões veiculares.
(__) Reforçar a fiscalização de emissões veiculares com base em normas EURO 6, associada à instalação de estações de monitoramento de qualidade do ar, permite identificar fontes poluidoras e implementar ações corretivas eficazes em médio prazo.
(__) Promover corredores de transporte coletivo com veículos de baixa emissão, aliados a ciclovias e incentivos fiscais para modais ativos, contribui para a redução de poluentes atmosféricos e ruído em longo prazo, beneficiando áreas residenciais e escolares.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

A

V − F − V − V.

B

V − V − V − V.

C

V − F − F − F.

D

F − F − V − F.

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Q3440300

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440300 Engenharia de Transportes e Trânsito

A gestão eficiente do tráfego urbano, crucial para harmonizar crescimento econômico e qualidade de vida, foi desafiada na inauguração de um grande empreendimento comercial em uma região metropolitana em expansão. Com um shopping center de 200 lojas e estacionamento para 3.000 veículos, o projeto foi licenciado com base em um Estudo de Impacto Viário (EIV) de cinco anos atrás, fundamentado em dados de tráfego obsoletos. Após a abertura, bairros vizinhos enfrentam congestionamentos diários, bloqueios em cruzamentos e um aumento de 25% nos acidentes, conforme registros da Polícia Rodoviária Municipal, gerando dificuldades de acesso e insatisfação entre moradores e comerciantes. A Secretaria de Mobilidade Urbana foi acionada para revisar os impactos e propor soluções. Com base nas normas de engenharia de tráfego e nas diretrizes para elaboração de EIVs, assinale a alternativa que avalia criticamente os erros metodológicos do estudo e indica quais estudos técnicos e metodologias devem ser aplicados para revisar e mitigar os impactos corretamente:

A

Aplicar restrições de circulação baseadas em rodízio de placas sem estudos complementares, considerando que o aumento de acidentes pode ser solucionado com campanhas educativas para motoristas e pedestres.

B

Revisar o EIV com base em dados de tráfego atualizados, utilizando modelos de simulação dinâmica e análises de capacidade viária, além de propor medidas como ajustes geométricos em cruzamentos e incentivos ao transporte coletivo para mitigar os impactos identificados.

C

Atualizar o EIV com base exclusivamente em dados de acidentes, utilizando índices de gravidade para definir intervenções prioritárias, sem considerar fluxos de tráfego ou níveis de serviço viário.

D

Realizar apenas uma contagem volumétrica de veículos nas vias de acesso ao empreendimento, ajustando os tempos semafóricos para resolver os congestionamentos, sem necessidade de atualizar o estudo de impacto viário original.

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Q3440299

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440299 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em uma cidade de 250 mil habitantes, com economia baseada em comércio e serviços, o sistema de transporte coletivo enfrenta desafios crescentes. A empresa operadora, concessionária há 10 anos, solicitou à Prefeitura a redução de 20% no número de linhas urbanas, citando uma queda na demanda média de passageiros, com apenas 60% de ocupação nos ônibus fora do horário de pico. No entanto, pesquisas de satisfação realizadas pela associação de moradores revelam reclamações frequentes de superlotação em linhas principais durante os picos, com tempos de espera superiores a 30 minutos nos terminais periféricos. A cidade não possui integração temporal entre linhas nem sistema de bilhetagem unificada, o que encarece deslocamentos com múltiplos trechos. A Secretaria de Mobilidade Urbana busca redesenhar a rede de transporte para atender às necessidades da população. Com o objetivo de redesenhar um modelo de rede de transporte que reduza custos operacionais e melhore a eficiência do sistema, considerando princípios de mobilidade sustentável e equidade de acesso, analise as afirmativas a seguir:

I. Implantar um sistema de integração temporal com bilhetagem unificada pode aumentar a atratividade do transporte coletivo, reduzir custos para os usuários e otimizar a ocupação dos veículos em diferentes horários.
II. Reduzir o número de linhas urbanas com base apenas na demanda média, sem considerar picos de ocupação, é suficiente para melhorar a eficiência operacional, desde que os itinerários sejam otimizados com base em estudos de GPS.
III. Priorizar corredores exclusivos para ônibus nas vias arteriais, associados a pontos de integração física, pode diminuir o tempo de viagem e incentivar o uso do transporte coletivo, promovendo equidade de acesso.

Está correto o que se afirma em:

A

I e III apenas.

B

I, II e III.

C

II apenas.

D

I apenas.

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Q3440298

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440298 Engenharia de Transportes e Trânsito

Recentemente, em uma área periférica de uma cidade, foi inaugurado um novo campus universitário, projetado para acomodar 12.000 estudantes e 2.000 funcionários. Localizado a 10 km do centro da cidade, a construção do campus tinha como objetivo estimular o crescimento econômico no subdesenvolvido bairro de Vila Nova. No entanto, desde a sua abertura, o tráfego nas estradas de acesso aumentou 70%, com a contagem diária de veículos subindo de 10.000 para 17.000, de acordo com a Agência Municipal de Trânsito. Bairros residenciais antes tranquilos, como o Jardim Sereno, agora enfrentam ruas congestionadas, aumento do ruído e reclamações sobre falta de estacionamento perto das casas. O Plano Diretor desatualizado da cidade não previu esses impactos, e o Departamento de Transportes está sob pressão para implementar soluções sustentáveis. Com base nos princípios do planejamento urbano orientado à mobilidade (TOD) e estratégias viárias sustentáveis, assinale a alternativa correta.

A

Implantar zonas de tráfego restrito nos bairros residenciais afetados é suficiente para mitigar os impactos, desde que a sinalização seja reforçada, eliminando a necessidade de soluções de mobilidade sustentável ou integração com o campus.

B

Priorizar a construção de estacionamentos subterrâneos no campus, com base em índices de motorização, garante a fluidez viária nos acessos e bairros vizinhos, sem demandar ajustes no sistema viário ou políticas de incentivo ao transporte público.

C

Ampliar as vias de acesso ao campus com novas faixas de rolamento, mantendo o estacionamento livre para estudantes, resolve o congestionamento sem necessidade de investir em transporte coletivo ou infraestrutura para ciclistas e pedestres.

D

Implementar um sistema de transporte coletivo de alta capacidade, como BRT, conectado ao campus, com ciclovias e calçadas ampliadas, além de restrições ao estacionamento privado, pode reduzir o congestionamento e promover o uso de modais sustentáveis, desde que apoiado por estudos de demanda e impacto viário.

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Q3440297

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440297 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), que utilizam tecnologias avançadas para otimizar a mobilidade urbana e reduzir congestionamentos, guiaram o Centro de Operações de Tráfego ao lançar um projeto piloto de controle adaptativo de semáforos em 10 cruzamentos centrais da cidade, equipados com sensores e câmeras. Com o objetivo de ajustar os tempos de sinal em tempo real para minimizar tempos de viagem, o sistema, após seis meses, não apresentou melhorias significativas: o tempo médio de viagem permaneceu estável, o congestionamento persistiu nos horários de pico, e as filas cresceram 5% em três cruzamentos, segundo relatórios municipais. A insatisfação dos motoristas, expressa nas redes sociais com críticas aos padrões inconsistentes de sinalização, levou o Departamento de Engenharia de Tráfego a revisar o desempenho do sistema. Nesse contexto, com base nos fundamentos de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), considerando a calibração de algoritmos, coleta de dados em tempo real e integração com outros modais, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:

(__) Ajustar os tempos semafóricos com base apenas em dados históricos de tráfego, sem integração em tempo real, garante a eficiência do sistema adaptativo e reduz congestionamentos mesmo em horários de pico variados.
(__) Revisar a calibração dos algoritmos de controle semafórico com dados em tempo real coletados por sensores pode identificar falhas de sincronização e melhorar a fluidez viária nas interseções monitoradas.
(__) Instalar câmeras adicionais para monitoramento visual elimina a necessidade de calibrar sensores de tráfego, pois fornece informações suficientes para ajustar os tempos de sinalização em tempo real.
(__) Integrar o sistema semafórico adaptativo com informações de transporte público, como localização de ônibus em tempo real, pode priorizar modais coletivos e reduzir atrasos, contribuindo para a eficiência geral do tráfego.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

A

V − F − V − V.

B

F − V − F − V.

C

V − V − V − V.

D

V − F − F − F.

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Q3440295

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440295 Engenharia de Transportes e Trânsito

Uma via de seis pistas com forte movimentação de pedestres, passou por uma atualização de iluminação para substituir as tradicionais lâmpadas de sódio por luminárias de LED. O novo sistema, projetado para reduzir o consumo de energia em 30%, reduziu o fluxo luminoso para 8.000 lúmens por unidade, em comparação com os 12.000 lúmens anteriores. Em seis meses, os relatórios policiais observaram um aumento de 20% nos acidentes com pedestres em faixas de pedestres não sinalizadas, principalmente à noite, totalizando 10 incidentes. Os moradores atribuem o aumento à visibilidade reduzida, enquanto o empreiteiro de iluminação afirma que a economia de energia justifica a mudança. Com base nas normas de iluminação viária da ABNT e nos princípios de segurança viária, assinale a alternativa correta:

A

Manter o sistema LED com menor fluxo luminoso é adequado, desde que sejam instaladas faixas de pedestres iluminadas com luz direcional, eliminando a necessidade de aumentar a luminância geral da avenida para atender às normas técnicas.

B

A substituição por LEDs com menor fluxo luminoso atende às normas de segurança viária, desde que o intervalo entre luminárias seja reduzido para 20 metros, garantindo uniformidade sem necessidade de ajustes na potência luminosa.

C

Reduzir a intensidade luminosa para economizar energia não impacta a segurança viária, pois a percepção visual dos motoristas é compensada pela renovação anual da sinalização horizontal com materiais refletivos de alta durabilidade.

D

Redesenhar o sistema de iluminação viária para atender aos níveis mínimos de luminância recomendados pela NBR 5101, aumentando a intensidade luminosa nas travessias e complementando com sinalização refletiva, é necessário para reduzir acidentes e garantir conforto visual aos pedestres.

Incorreta. Gabarito oficial da banca:

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