ausência da válvula termostática.

excesso de líquido de arrefecimento.

desobstruções nos dutos do radiador.

velas de ignição muito frias.

sistema de arrefecimento sem pressurização

descarregar totalmente a bateria antes de retirá-la.

desconectar todos os módulos eletrônicos existentes no veículo.

soltar os cabos dos pólos negativo e positivo ao mesmo tempo.

soltar primeiro o cabo do pólo positivo e depois o cabo do pólo negativo.

soltar primeiro o cabo do pólo negativo e depois o cabo do pólo positivo.

ajustar o assentamento das sapatas.

evitar o desgaste excessivo das pastilhas.

eliminar bolhas de ar do sistema.

eliminar trepidações no pedal de freio.

fazer com que as rodas não travem.

o veículo "puxe" para um dos lados no momento de frenagem.

o pedal de freio fique excessivamente duro no momento de frenagem.

as lonas das rodas desgastem mais rapidamente.

o pedal de freio fique excessivamente macio no momento de frenagem.

o fluído de freio atinja temperaturas elevadas.

para transmissões automáticas.

para sistemas de freio equipados com ABS.

lubrificante para caixas de mudanças mecânicas.

lubrificante multiviscoso para motores.

lubrificante monoviscoso para motores.

Quadrado.

Círculo.

Triângulo.

Retângulo.

Elipse.

V, V, V, V

F, F, V, F

F, V, F, V

F, F, F, V

F, F, F, F

Micrômetro.

Multímetro.

Paquímetro.

Relógio comparador.

Tacômetro.

Arejado, próximo ao maçarico.

Arejado, distante de fontes de calor e com piso apropriado.

Fechado, úmido e sem ventilação natural.

Perto das ferramentas elétricas e de corte, para facilitar os trabalhos de manutenção.

Próximo a janelas onde possa receber ventilação e raios solares.

A função do turbocompressor é forçar um grande volume de ar para dentro dos cilindros por meio de um compressor mecânico chamado de turbocharger que é acionado por uma correia ligada ao motor do carro.

A função do turbocompressor é forçar um grande volume de ar para dentro dos cilindros por meio de uma turbina chamada de supercharger que é acionado pelos gases do escapamento do motor do carro.

A instalação de um turbocompressor torna o motor mais potente, pois com mais ar no motor, há um aumento da energia gerada no momento da explosão dentro do cilindro, no instante em que o pistão é empurrado para baixo com uma força maior.

O radiador possui um núcleo que pode ser constituído por vários canais em forma de colméias ou tubos, por onde passam simultaneamente a água e o óleo.

O radiador realiza simultaneamente as trocas de calor entre água/ar/óleo, mantendo o motor e seus componentes em uma temperatura ideal de funcionamento.

cremalheira

eixo cardã

junta homocinética

pinhão

N.R.A.

A barra estabilizadora diminui a pressão do telescópio aumentando a inclinação do veículo nas curvas, facilitando assim, o trabalho do amortecedor.

O amortecedor integra o sistema de suspensão do automóvel e é instalado em conjunto com as molas nas rodas dos veículos.

O objetivo da suspensão é controlar a estabilidade, a flutuação, a oscilação e a trepidação das rodas em contato com as irregularidades encontradas nos diferentes tipos de pavimentação.

Os amortecedores absorvem as oscilações da carroceria, compensam o balanço e são os responsáveis por manter as rodas sempre no chão.

Os sistemas de suspensão podem ser a ar, ativos (inteligentes), independentes ou interdependentes.

I

I e II

I, II e III

II e III

III

I

I e II

I, II e III

II e III

III

Em uma curva, a roda motriz que está do mesmo lado do sentido da curva percorre uma distância mais curta que a roda oposta, é desta forma que o diferencial entra em ação.

O diferencial é composto por coroas, engrenagens cônicas e satélites. Estas peças se interligam criando uma geometria de raios menores e maiores.

O diferencial não ameniza o desgaste dos pneus nas curvas.

Sem o diferencial seria muito difícil fazer uma curva.

Uma das funções do diferencial é fazer com que os eixos das rodas motrizes se movimentem em velocidades diferentes.

A correia dentada tem a função de transmitir a rotação do virabrequim para o eixo que comanda as válvulas do motor automotivo sem que ocorra desta forma, o deslizamento da correia na polia.

A correia dentada transmite movimento por atrito e não pela tração exercida por seus dentes.

As correias automotivas podem ser dentadas, planas e trapezoidais.

Se acaso a correia se partir, o motor vai parar e não voltará a funcionar nem mesmo no tranco.

As correias automotivas transmitem movimento entre eixos paralelos.

As trepidações no pedal não são normais no sistema com ABS. Se acaso isso ocorrer é sinal de que o sistema eletrônico está com defeito.

No sistema de freio a disco, duas pastilhas prendem o disco que acompanha o movimento da roda.

No sistema de freio a tambor, a pressão das lonas alojadas dentro do tambor faz com que este pare a roda.

O sistema de freio ABS oferece mais segurança nas frenagens, porque graças a um dispositivo eletrônico, a pressão do fluido de freio nas rodas é modulada, impedindo que as mesmas travem em frenagens bruscas.

O sistema de freios pode ser misto, ou seja, disco nas rodas dianteiras e lona nas rodas traseiras.

A regulagem do carburador é feita manualmente, com o ajuste da válvula, também chamada de agulha.

O carburador regula a mistura do ar com o combustível na dose certa para o funcionamento do motor.

Na ignição eletrônica os distribuidores são substituídos por mapas eletrônicos, com um resultado muito mais eficiente do que a ignição convencional.

Na injeção eletrônica, a mistura do combustível e do ar é comandada por uma central eletrônica, programada para dosar a mistura em quantidades quase ideais.

Na injeção eletrônica, a sigla MPFI indica que um único bico injetor alimenta todos os cilindros do motor; também é conhecida como injeção multiponto.

A bomba de água e a bomba de combustível estão presentes em todos os motores automotivos.

A bomba de água pode ser acionada por um motor elétrico.

A bomba de água serve para ativar a circulação forçada da água pelo circuito de arrefecimento do motor.

A bomba de combustível elétrica é instalada dentro do próprio tanque de combustível do veículo.

Existem dois tipos de bomba de combustível: a elétrica e a mecânica.

A bateria é a fonte de energia do carro; é um acumulador de eletricidade.

A função da bobina é gerar uma corrente de baixa tensão a partir da maior corrente de energia alternada da bateria para o distribuidor.

O eletrodo que gera a faísca nas velas trabalha em temperaturas que vão de 400 a 800 graus centígrados.

O fusível é usado para proteger os circuitos elétricos do veículo no caso de corrente elétrica excessiva.

O platinado tem a função de distribuir a energia elétrica para as velas na queima da mistura ar/combustível nos cilindros do motor.