Questões de Concurso para Engenharia Mecânica

Q4357002

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4357002 Engenharia Mecânica

No encerramento de um contrato de expansão de um prédio público, o engenheiro fiscal de utilidades está conduzindo a auditoria de recebimento e entrega técnica de um sistema central de ar-condicionado industrial. O escopo executado pela contratada foi misto, envolvendo:

Engenharia Civil: Construção da base elevada em concreto armado (bacia de amortecimento no teto técnico/laje) para o suporte das unidades condensadoras externas;
Engenharia Mecânica: Instalação física das máquinas, acoplamento de tubulações de cobre de interligação e testes de performance do fluido refrigerante.

Considerando os requisitos de conformidade com as normas ABNT NBR 16401 (instalação de ar-condicionado - sistemas centrais e unitários), ABNT NBR 14931 (Execução de estruturas de concreto) e as boas práticas de recebimento de ativos, assinale a alternativa que apresenta um procedimento de fiscalização e documentação correto.

A

O fechamento formal e o aceite definitivo do escopo misto de climatização devem ser condicionados à entrega do relatório de TAB (teste, ajuste e balanceamento) das vazões de ar e água, além do book de As-built (como construído), contendo o diagrama elétrico real dos quadros de comando e a cópia da anotação de responsabilidade técnica (ART) de execução dos engenheiros civil e mecânico responsáveis.

B

O recebimento da base de concreto (escopo civil) pode ser aprovado pelo fiscal mesmo se houver transmissão mecânica direta de vibração estrutural para o edifício, visto que o uso de amortecedores elastoméricos (pads de borracha ou molas helicoidais) sob os pés das condensadoras possui caráter puramente estético e não é coberto por critérios normativos.

C

Para o recebimento do circuito mecânico de refrigeração e liberação da carga de fluido refrigerante, a contratada deve apresentar o relatório de ensaio de estanqueidade das linhas. Este teste deve ser realizado obrigatoriamente pressurizando o sistema com oxigênio puro comercial a uma pressão 2 vezes superior a pressão máxima de trabalho admissível (PMTA) do equipamento por 48 horas contínuas.

D

O processo de entrega técnica mecânica dispensa a verificação de superaquecimento (superheating) e subresfriamento (subcooling) em campo, desde que a contratada apresente o prontuário do fabricante, atestando que o compressor foi testado em ambiente de laboratório controlado na fábrica de origem.

E

A medição final para pagamento do escopo civil da base de concreto deve ser glosada (rejeitada) pelo fiscal se a contratada tiver utilizado cura úmida por apenas 3 dias, visto que a norma exige obrigatoriamente que qualquer elemento de fundação de equipamentos permaneça submerso em água por um prazo imutável de 90 dias antes de receber qualquer peso mecânico.

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Q4356996

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356996 Engenharia Mecânica

A manutenção produtiva total (TPM) é uma filosofia de gestão que busca a eficiência global dos sistemas de produção por meio de eliminação sistemática de perdas, envolvendo todos os níveis hierárquicos da organização. O modelo tradicional de implementação da TPM é estruturado sobre pilares fundamentais e monitorado pelo indicador OEE (Overall Equipment Effectiveness). Considerando os princípios práticos do TPM e de seus pilares, assinale a alternativa correta.

A

O pilar da manutenção autônoma (Jishu Hozen) estabelece que os operadores de produção devem assumir a responsabilidade exclusiva pelas reformas completas e calibrações complexas de bancada, desonerando a equipe de engenharia de manutenção de qualquer atividade técnica na fábrica.

B

O cálculo do indicador OEE é composto pelo produto de três fatores: Disponibilidade, Desempenho (performance) e Qualidade. Se uma máquina opera em velocidade reduzida devido a um desgaste mecânico, essa perda afeta negativamente o fator “disponibilidade” no cálculo do OEE.

C

O pilar das “Melhorias Focalizadas” (Kobetsu Kaisen) foca na eliminação das grandes perdas crônicas dos equipamentos por meio de grupos de trabalho multidisciplinares, utilizando ferramentas de engenharia para atacar causas de desperdício que a rotina diária não consegue resolver.

D

A filosofia TPM preconiza que a manutenção preventiva deve ser uma atividade puramente reativa, ditando que o foco das equipes de manutenção profissional deve ser o “combate a incêndios” (quebras surpresa) para justificar o investimento no setor.

E

O pilar do “Controle Inicial” visa garantir que novos equipamentos sejam adquiridos com o menor custo de compra possível (CAPEX), proibindo a inclusão de requisitos de manutenção e confiabilidade na fase de projeto para não encarecer a máquina.

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Q4356995

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356995 Engenharia Mecânica

A Análise de Causa Raiz de Falha (RCFA) é um processo investigativo, estruturado e reativo projetado para identificar as razões fundamentais por trás de uma quebra ou evento indesejado. Para que uma RCFA seja considerada robusta e eficaz, a investigação deve categorizar e correlacionar os diferentes níveis de causas. Considerando as principais metodologias de RCFA (como 5 porquês, o diagrama de Ishikawa e a árvore de falhas), assinale a alternativa correta.

A

As causas físicas (ou técnicas) representam o gatilho final do evento (como a fadiga mecânica de um eixo ou o curto-circuito de um componente) e a identificação dessa falha física encerra o processo de RCFA, tornando desnecessária a busca por fatores gerenciais.

B

No preenchimento de um diagrama de Ishikawa (Espinha de Peixe) aplicado à análise de falhas mecânicas, as causas de nível “Mão de Obra” e “Método” devem ser avaliadas de forma isolada e desconectada das demais categorias (como “máquinas” e “medição”), proibindo-se a ramificação secundária de subcausas.

C

A metodologia dos 5 porquês baseia-se em uma lógica rígida e imutável, a qual estabelece que o investigador deve cessar as perguntas exatamente na quinta iteração da palavra ”porque”, sob o risco de invalidar estatisticamente a árvore de hipóteses caso uma sexta pergunta seja formulada.

D

Uma investigação de RCFA completa deve rastrear o evento partindo das causas físicas (como a peça quebrou), passando pelas causas humanas (as ações ou omissões que levaram à quebra) e atingindo as causas latentes (ou sistêmicas), que residem em falhas nos processos de gestão, políticas de empresa, cultura de treinamento e decisões organizacionais.

E

Na construção de uma árvore de falhas (FTA – Fault Tree Analysis) para um evento catastrófico, os nós lógicos “E” (AND gate) e “OU” (OR gate) servem exclusivamente para calcular o custo financeiro do reparo, definindo os caminhos com portas “E” que geram despesas de manutenção cumulativas e lineares.

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Q4356994

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356994 Engenharia Mecânica

A análise de modos de falha e seus efeitos (FMEA) é uma metodologia analítica proativa amplamente utilizada na engenharia para identificar e mitigar riscos em projetos (DFMEA) ou processos (PFMEA). Tradicionalmente, a priorização das ações corretivas baseava-se no número de prioridade de risco (RPN). Contudo, o manual unificado AIAG & VDA trouxe uma mudança metodológica significativa para a avaliação de risco. Considerando os critérios de cálculo, índices de avaliação e as diretrizes atuais do manual AIAG & VDA para a priorização de ações, assinale a alternativa correta.

A

O cálculo do RPN tradicional é obtido através da soma aritmética dos índices de Gravidade (G), Ocorrência (O) e Detecção (D) [RPN = G+O+D], estabelecendo que qualquer modo de falha com resultado superior a 15 pontos deve ser mitigado imediatamente.

B

De acordo com as diretrizes atuais do manual AIAG & VDA, o RPN foi substituído pelas tabelas de prioridade de ação (AP – Action Priority), que avaliam as combinações lógicas entre os índices de G, O e D para classificar o risco em Alto (H), Médio (M) ou Baixo (L), dado o peso prioritário ao índice de gravidade (G).

C

O índice de detecção (D) quantifica a probabilidade de o modo de falha ocorrer durante a vida útil do ativo. Assim, uma nota D = 10 indica que o sistema de controle atual da fábrica é extremamente robusto e detectará a falha antes que o produto chegue ao cliente.

D

A aplicação do FMEA estabelece que, se um modo de falha apresentar um índice de gravidade máximo (G = 10, envolvendo risco à segurança humana ou conformidade legal), o risco pode ser ignorado pelo PCM caso os sistemas de inspeção visual confiram uma detecção perfeita (D = 1).

E

O FMEA de processo (PFMEA) deve ser realizado exclusivamente após o encerramento do primeiro ano de operação da planta industrial, utilizando apenas o histórico real de quebras registradas no software de manutenção (CMMS/EAM) para preencher os índices de ocorrência.

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Q4356993

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356993 Engenharia Mecânica

No desenvolvimento do Planejamento Estratégico da Manutenção (PEM) e no alinhamento de uma organização às diretrizes da ISO 55001 (Gestão de Ativos), a engenharia de confiabilidade deve estruturar políticas de intervenção que maximizem o Valor Líquido Atualizado (VLA) e mitiguem os riscos operacionais. Considerando os conceitos de ciclo de vida dos ativos, custo global do ciclo da vida (LCC), criticidade e as ferramentas de tomada de decisão estratégica, assinale a alternativa correta.

A

A análise de criticidade de ativos pelo método da matriz de risco (Gravidade x Ocorrência x Detecção – FMEA) foca exclusivamente no impacto financeiro direto do reparo, estabelecendo que ativos com alto custo desobressalentes devem ser classificados obrigatoriamente como “Classe A” (criticidade alta), independentemente dos impactos à segurança ou ao meio ambiente.

B

Na modelagem de custo do ciclo de vida (Life Cycle Costing – LCC), os custos associados à fase de operação e manutenção (O&M), somados aos custos de indisponibilidade e perdas de produção, representam historicamente uma parcela minoritária (menos de 10%) em relação ao custo de aquisição inicial (CAPEX), tornando o preço de compra o fator mais crítico na decisão de escolha de um ativo industrial de grande porte.

C

O estabelecimento de um plano estratégico de manutenção equilibrado exige a substituição da mentalidade de minimização isolada do custo de manutenção por uma abordagem de otimização do custo de ciclo de vida total do ativo, na qual o aumento controlado de gastos com engenharia de confiabilidade e manutenção proativa é justificado pela redução drástica do custo de risco e de perdas de produção (OPEX).

D

A implementação de uma estratégia de manutenção centrada em confiabilidade (RCM) preconiza que todos os modos de falha identificados em uma planta industrial devem ser mitigados por meio de tarefas de manutenção preditiva baseada na condição, sendo a política de “deixar falhar” (Run-to-failure) estritamente proibida por questões de governança de ativos.

E

De acordo com a curva P-F (intervalo de falha potencial), a eficácia de uma estratégia preditiva é maximizada quando o intervalo de inspeção estabelecido pelo PCM é rigorosamente maior do que o tempo decorrido entre a detecção do sintoma inicial (Falha potencial “P”) e o colapso do ativo (Falha funcional “F”).

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Q4356991

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356991 Engenharia Mecânica

No âmbito do planejamento e controle de manutenção (PCM), a manutenção corretiva subdivide-se entre corretiva emergencial (não planejada) e corretiva programada (planejada). Embora o objetivo do PCM seja maximizar a proatividade, a gestão eficiente do fluxo de falhas inevitáveis é vital para a saúde financeira e operacional da organização. Considerando as boas práticas de PCM no gerenciamento da manutenção corretiva, assinale a alternativa correta.

A

A manutenção corretiva programada ocorre quando um equipamento falha catastroficamente (parada funcional abrupta), exigindo o cancelamento imediato do cronograma semanal do PCM e a mobilização instantânea da equipe de plantão para o reparo.

B

Na análise de custos da manutenção, a manutenção corretiva não planejada é estatisticamente mais barata por intervenção do que a manutenção preventiva, visto que elimina despesas com sobressalentes estocados e paradas programadas de produção.

C

O indicador de Mean Time Between Failures (MTBF – Tempo médio entre falhas) é a métrica padrão utilizada pelo PCM para mensurar diretamente a eficiência da equipe de execução estritamente durante o tempo em que o mecânico está realizando o reparo físico de uma falha corretiva.

D

Quando um sintoma de falha potencial é indicado por uma inspeção preditiva ou preventiva, mas o ativo ainda desempenha sua função e o reparo é agendado pelo PCM para uma data futura com o devido planejamento de recursos, essa intervenção é classificada como uma manutenção corretiva programada.

E

O aumento crônico do indicador de backlog, composto exclusivamente por ordens de serviço de manutenção corretiva emergencial, indica que o PCM possui controle total sobre os ativos, demonstrando que a equipe está conseguindo planejar os recursos antes que novas falhas aconteçam.

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Q4356990

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356990 Engenharia Mecânica

Uma equipe de PCM coletou o histórico de falhas de uma bomba centrífuga crítica que opera de forma contínua em regime de 24h por dia. O histórico registrou 4 paradas corretivas no último semestre, cujo tempo de reparo foram de 2 horas, 4 horas, 5 horas e 5 horas. Levando em conta que o tempo de reparo segue uma distribuição exponencial (taxa de reparo constante), assinale a alternativa que apresenta o tempo médio para reparo (TMPR) e o tempo médio entre falhas (TMEF), considerando que estes dados são semestrais (182 dias e a bomba trabalhou 24 horas/dia, o primeiro dia do período foi no dia e horário da primeira falha e a última falha no último dia do período).

A

TMPR = 4,0 horas; TMEF = 1.456 horas.

B

TMPR = 4,0 horas; TMEF = 1.092 horas.

C

TMPR = 4,0 horas; TMEF = 873,6 horas.

D

TMPR = 5,0 horas; TMEF = 1.456 horas.

E

TMPR = 2,0 horas; TMEF = 1.092 horas.

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Q4356989

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356989 Engenharia Mecânica

Na moderna gestão de ativos e engenharia de confiabilidade, a manutenção detectiva desempenha um papel crucial na proteção de plantas industriais complexas, atuando diretamente sobre as chamadas “falhas ocultas” (hidden failures). Considerando os conceitos que regem a manutenção detectiva e as tecnologias integradas à sua execução, assinale a opção correta.

A

A manutenção detectiva é conceitualmente idêntica à manutenção preditiva, visto que ambas utilizam sensores de telemetria contínua (como termografia e análise de vibração) para prever o tempo restante de vida útil de um rolamento ou motor em operação.

B

As tecnologias de automação e os sistemas computadorizados de gestão de manutenção (CMMS/ EAM) eliminam totalmente a necessidade de planos de manutenção detectiva, já que as redes industriais modernas detectam instantaneamente e em tempo real qualquer falha em componentes redundantes passivos sem necessidade de testes.

C

A manutenção detectiva deve ser aplicada prioritariamente a componentes ativos do sistema de produção principal (como bombas de processos principais em funcionamento contínuo), pois esses ativos são os que mais geram falhas ocultas devido ao regime de trabalho severo.

D

Um exemplo clássico e prático de ação de manutenção detectiva é o teste funcional periódico executado em um gerador de emergência (gerador back up) ou em uma boia de alarme de nível crítico de um vaso de pressão, visando verificar se o sistema de proteção responderá corretamente quando solicitado.

E

Na metodologia RCM (Manutenção Centrada em Confiabilidade), as falhas ocultas associadas à manutenção detectiva são aquelas que, quando ocorrem de forma isolada em um componente de proteção, provocam imediatamente a parada total da planta produtiva ou provocam acidentes ambientais graves.

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Q4356988

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356988 Engenharia Mecânica

Na gestão estratégica de ativos industriais, a adoção de uma política de manutenção preventiva estruturada visa aumentar a confiabilidade dos equipamentos e mitigar o risco de falhas catastróficas. Considerando as diretrizes normativas, as ferramentas de planejamento e controle da manutenção (PCM) e as características fundamentais da manutenção preventiva, assinale a alternativa correta.

A

A manutenção preventiva baseia-se exclusivamente no monitoramento contínuo ou periódico de variáveis físicas do equipamento (como vibração, temperatura e análise de óleo), determinando o momento exato da intervenção com base em limites de alerta.

B

De acordo com a curva de banheira (bathtub curve), a manutenção preventiva baseada no tempo (calendário) apresenta sua máxima eficiência quando aplicada a componentes mecânicos sujeitos a modos de falha aleatórios e cuja taxa de falha é decrescente ao longo do tempo.

C

Uma das principais vantagens da manutenção preventiva em relação à preditiva é que a preventiva elimina completamente o risco de introdução de falhas humanas (erro de montagem e infantis) no sistema, visto que todas as intervenções seguem um cronograma rígido.

D

O indicador de backlog é utilizado na gestão da manutenção preventiva para medir o tempo médio que a equipe leva para reparar um equipamento após a ocorrência de uma falha funcional, servindo como métrica principal de eficiência da equipe de execução.

E

A manutenção preventiva baseia-se em intervenções programadas de forma sistemática, estabelecidas em intervalos predeterminados de tempo, horas de funcionamento ou ciclos de operação, independentemente do estado atual de degradação do componente no momento da execução.

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Q4356987

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356987 Engenharia Mecânica

No projeto de modernização do sistema de ar-condicionado de um centro de dados (data center), uma unidade de transformação de ar (UTA) processa uma vazão volumétrica de ar externo misturado de V = 15.000 m³/h. O ar entra na serpentina de resfriamento em regime permanente na condição (1) e sai na condição (2), na qual ocorre o resfriamento com desumidificação.

Os dados técnicos medidos nas secções de entrada e saída são:

• Condição de entrada (1): Densidade do ar seco (p_ar) = 1,20 kg de ar seco/mm³; Razão de umidade (umidade absoluta, W₁) = 0,016 kg de vapor/kg de ar seco;
• Condição de saída (2): Razão de umidade (umidade absoluta, W₂ ) = 0,008 kg de vapor/kg de ar seco.

Considerando o princípio da conservação da massa aplicado ao ar seco e ao vapor de água, a vazão mássica de água líquida condensada que é drenada continuamente da serpentina vale exatamente:

A

60 kg/h.

B

120 kg/h.

C

144 kg/h.

D

180 kg/h.

E

240 kg/h.

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Q4356986

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356986 Engenharia Mecânica

No projeto de um sistema de ar condicionado central para um edifício comercial de escritórios, a equipe de engenharia térmica precisa dimensionar a serpentina de resfriamento e desumidificação (evaporador) da unidade de tratamento de ar (UTA). O ar de retorno do ambiente mistura-se com o ar externo de renovação e entra na serpentina na condição (1). Ao atravessar a serpentina, o ar é resfriado e desumidificado até a condição de insuflamento (2).

Nesse contexto, analise as seguintes condições psicrométricas e de projeto observadas no processo:

• O ar entra na serpentina com temperatura de bulbo seco de 26°C e umidade relativa de 50% (ponto 1);
• A serpentina opera com uma temperatura de superfície (temperatura de ponto de orvalho do aparelho – ADP) de 8°C;
• O ar sai da serpentina (ponto 2) resfriado e com umidade relativa de 95%, mas sua temperatura de bulbo seco está acima da temperatura de serpentina devido ao fator de desvio (by-pass fator) do equipamento;
• O fluido refrigerante utilizado no ciclo é o R-134ª.

Considerando os conceitos de psicrometria, transferência de calor e termodinâmica aplicada a sistemas de climatização, assinale a alternativa que apresenta uma afirmação correta.

A

Como a umidade relativa do ar aumenta de 50% (entrada) para 95% (saída), a umidade absoluta (razão de umidade, W) do ar também aumenta ao longo da serpentina, caracterizando um processo de resfriamento com umidificação.

B

Se o fator de desvio (by-pass fator) da serpentina for reduzido a zero através do aumento do número de fileiras de tubo, a temperatura de bulbo seco do ar na saída (ponto 2) será extremamente igual a 8°C e o ar sairá perfeitamente saturado (100% de umidade relativa).

C

A carga térmica total rejeitada pelo ar na serpentina é composta exclusivamente por calor sensível, visto que a condensação da água líquida nas aletas da serpentina absolve energia do fluido refrigerante, aumentando a entalpia do ar de insuflamento.

D

Para uma mesma capacidade de refrigeração em TR (Toneladas de Refrigeração), se a vazão volumétrica de ar que atravessa a serpentina for aumentada mantendo as condições de entrada estáveis, a temperatura de evaporação do fluido refrigerante no ciclo deverá diminuir para compensar o aumento do efeito do by-pass.

E

O processo de resfriamento e desumidificação do ar na serpentina altera a entalpia do ar, mas mantém rigorosamente constante a sua temperatura de bulbo úmido, pois o calor latente perdido pela condensação da água é numericamente idêntico ao calor sensível retirado.

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Q4356985

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356985 Engenharia Mecânica

No projeto de uma nova planta industrial, a equipe de utilidades precisa especificar as tecnologias de compressores de gás e de ar comprimido. O portfólio de processos da fábrica exige três frentes distintas de fornecimento:

I. Ar comprimido industrial geral: Vazão moderada e contínua da pressão de até 8 bar para ferramentas e atuadores pneumáticos;
II. Sopro de garrafas PET: Vazão intermitente de ar, porém exigindo pressão elevada de até 40 bar;
III. Processamento de gás natural: Vazão massiva e contínua de hidrocarbonetos a pressão moderada em refinarias.

Considerando as características intrínsecas, limitações de projeto e faixas de aplicação comercial de compressores alternativos para parafusos e centrífugos, assinale a alternativa que apresenta a escolha correta e mais eficiente para atender a cada uma dessas três demandas.

A

1- Centrífugo (por ser isento de óleo e ideal para vazões baixas); 2- Parafuso (pela capacidade nativa de atingir 40 bar em estágio único); 3- Alternativo (devido à sua incapacidade de sofrer o fenômeno do “surge” em altas vazões).

B

1- Parafuso (pela excelente eficiência mecânica e fornecimento contínuo em pressões padrão de oficina); 2- Alternativo multiestágio (por ser a tecnologia ideal para alcançar pressões elevadas em vazões baixas a moderadas); 3- Centrífugo (pelo desempenho superior no manuseio de vazões volumétricas mássicas e contínuas).

C

1- Alternativo (visando eliminar o ruído na linha de atuadores pneumáticos); 2- Centrífugo (para garantir que o ar injetado no sopro de PET não apresente pulsações de pressão); 3- Parafuso (por ser o único compressor imune à contaminação química por hidrocarbonetos).

D

1- Parafuso (pela sua característica de vazão altamente pulsante que fornece o funcionamento de atuadores); 2- Alternativo (devido à sua alta eficiência volumétrica exclusiva para regimes de rotações ultraelevadas); 3- Alternativo (visto que compressores dinâmicos são termodinamicamente proibidos em refinarias).

E

1- Centrífugo (pelo baixo custo de aquisição inicial para pequenas oficinas); 2- Parafuso com injeção de água (essencial para atingir pressão hiperbáricas de sopro); 3- Parafuso (pelo seu regime dinâmico que impede o acúmulo de condensado gasoso).

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Q4356984

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356984 Engenharia Mecânica

No desenvolvimento de um novo motor automotivo de quatro tempos em linha, operando segundo o ciclo Otto ideal, a equipe de engenharia estipulou os seguintes requisitos de projeto e meta de desempenho:

Volume de deslocamento total (cilindrada do motor): Vt = 2.000 cm³;
Temperatura de trabalho padrão (T);
Relação Curso/Diâmetro (S/D);
Taxa de compressão volumétrica (r_c);
Pressão Média Efetiva (PME);
Rotação de potência máxima (N).

Considerando os parâmetros listados, assinale a alternativa que apresenta uma afirmação correta sobre o cálculo da potência líquida desenvolvida por esse motor ou sobre o dimensionamento do diâmetro de seus cilindros.

A

O diâmetro de cada cilindro é calculado independentemente da relação curso/diâmetro (S/D), necessitando apenas do valor da temperatura de trabalho padrão para a definição geométrica final.

B

A taxa de compressão volumétrica (r_c ) atua como a variável principal e isolada para determinar a rotação de potência máxima (N) do motor.

C

O cálculo da potência líquida do motor depende diretamente do valor da temperatura de trabalho padrão (T) do bloco, dispensando o conhecimento do volume de deslocamento total (V_t ).

D

A relação curso/diâmetro (S/D) é utilizada exclusivamente para o monitorar o estresse térmico gerado pela temperatura de trabalho padrão, não influenciando o volume geométrico do cilindro.

E

A Pressão Média Efetiva (PME) e a rotação de potência máxima (N) são parâmetros indispensáveis para o cálculo da potência mecânica líquida gerada pelo motor.

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Q4356983

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356983 Engenharia Mecânica

No circuito hidráulico de alta pressão de uma linha de produção, o fluido (óleo mineral com densidade de 860kg/m³) escoa em regime permanente por uma tubulação de aço com diâmetro interno de 25mm e comprimento total de 40 metros. A vazão do sistema estabelece uma velocidade inicial do fluido de V₀ = 4,0m/s.
Uma válvula direcional instalada na extremidade dessa linha é fechada de forma abrupta por um solenoide elétrico. O engenheiro calculou que, devido à elasticidade combinada do óleo e das paredes da tubulação de aço, a velocidade da onda de pressão (celeridade) no interior do tubo é de c = 1.200m/s.
Considerando a teoria dos transientes hidráulicos e desprezando os efeitos de atrito durante o regime transiente, o tempo máximo de fechamento da válvula (tempo crítico, t_cr) para que o golpe de aríete seja classificado como “fechamento rápido” (direto) e a sobrepressão máxima gerada (∆P_max) na tubulação são, respectivamente:

A

t_cr = 0,033 s e ∆P_max= 2,06 MPa.

B

t_cr = 0,067 s e ∆P_max = 4,13 MPa.

C

t_cr= 0,067 s e ∆P_max = 8,26 MPa.

D

t_cr= 0,133 s e ∆P_max= 4,13 MPa.

E

t_cr = 0,133 s e ∆P_max= 8,26 MPa.

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Q4356982

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356982 Engenharia Mecânica

Um engenheiro precisa determinar a altura da palheta (h) na seção de saída do estator (bocal) para garantir a passagem correta do fluido sem provocar o bloqueio do escoamento (choking).
Os parâmetros cinemáticos e termodinâmicos conhecidos são:

* Vazão mássica do vapor de projeto: m = 45kg/s;
* Volume específico do vapor saturado ou superaquecido nessa seção específica: v = 0,40m³/kg;
* Velocidade axial do vapor: V_a = 60m/s;
* Diâmetro médio do rotor no centro das palhetas: D_m = 1,20m (valor representativo);
* Considere π = 3,14.

Desse modo, calcule a altura da palheta e marque a opção correta.

A

1,0 m.

B

0,25 m.

C

0,796 m.

D

0,3 m.

E

0,0796 m.

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Q4356981

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356981 Engenharia Mecânica

No projeto mecânico de uma turbina a vapor de fluxo axial, um engenheiro está dimensionando um estágio de ação pura (grau de reação R = 0), operando com palhetas simétricas e sem perdas por atrito interno no rotor (W2 = W1). Os dados nominais de projeto coletados para este estágio específico são:

* Velocidade absoluta do jato de vapor na saída dos bocais (V1): 600m/s;
* Ângulo de saída do bocal em relação ao plano de rotação: 20° (adote cos 20° = 0,94);
* A turbina foi dimensionada para operar em sua máxima eficiência teórica de palhetamento (eficiência de diagrama).

Considerando os conceitos analíticos dos triângulos de velocidade para turbomáquinas, assinale a opção que apresenta a velocidade periférica do rotor (U) ideal para o projeto.

A

U = 300 m/s.

B

U = 282 m/s.

C

U = 564 m/s.

D

U = 638,30 m/s.

E

U = 319,15 m/s.

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Q4356980

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356980 Engenharia Mecânica

No projeto de edifícios industriais, comerciais ou de serviços, o dimensionamento de sistemas de transporte vertical de mercadorias deve seguir rigorosamente as definições normativas para evitar o desvio de finalidade e garantir a segurança operacional. De acordo com a norma ABNT NBR 14712 (elevadores elétricos – Elevadores de carga, monta-cargas e elevadores de maca – Requisitos de segurança para construção e instalação), assinale a alternativa que apresenta uma afirmação correta sobre as características técnicas e restrições de um monta-cargas.

A

O monta-cargas é um equipamento destinado exclusivamente ao transporte de pequenas mercadorias, cuja cabina possui dimensões internas livres limitadas por norma a uma área de piso máxima de 1,50 m² e altura interna livre máxima de 1,5 metro, sendo permitida a viagem de apenas um operador treinado junto a carga.

B

Para mitigar o risco de acidentes, a norma proíbe terminantemente a instalação de freios de segurança mecânico (freio de cunha) na cabina de monta-cargas, devendo a retenção, em caso de emergência, ser realizada exclusivamente pelo freio eletromecânico da máquina de tração.

C

As dimensões da cabina de um monta-cargas são limitadas internacionalmente para impedir o acesso de pessoas. Os limites normativos máximos estabelecem uma área máxima de piso de 1,00 m², uma profundidade máxima de 1,00 metro e uma altura interna livre máxima de 1,2 metro.

D

Devido ao fato de não transportarem pessoas, os monta-cargas estão dispensados da instalação de portas de pavimento intertravadas eletromecanicamente, sendo permitido o uso de portinholas simples de eixo vertical que abram para fora por ação manual a qualquer momento.

E

A capacidade de carga (caga nominal) de um monta-cargas é um parâmetro livre determinado apenas pelo fabricante com base na potência do motor elétrico, não possuindo a norma nenhum limite superior de massa, desde que as dimensões geométricas da cabina sejam respeitadas.

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Q4356979

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356979 Engenharia Mecânica

No projeto mecânico de segurança de escadas rolantes destinadas ao transporte de pessoas, o sistema de acionamento e os dispositivos de proteção desempenham um papel crítico para mitigar riscos de acidentes graves. Considerando os requisitos técnicos da norma ABNT NBR 16734 (Escadas rolantes e esteiras rolantes – Requisitos de segurança para construção e instalação), assinale a alternativa que apresenta uma afirmação correta.

A

Os corrimãos laterais devem possuir um sistema de sincronização mecânica ou eletrônica que garanta que sua velocidade linear seja estritamente idêntica a velocidade real dos degraus, admitindo-se uma tolerância de variação de até mais ou menos 5% em relação à velocidade de projeto em regime permanente.

B

As escadas rolantes devem ser equipadas com um freio de segurança mecânico (freio auxiliar), de atuação direta no eixo dos degraus, que deve ser acionado obrigatoriamente e de forma instantânea sempre que a escada operar na direção de subida (ascendente) com lotação nominal.

C

O ângulo de inclinação nominal de uma escada rolante convencional não pode exceder 30° sob qualquer condição de altura e elevação. No entanto, para elevações de até 6 metros e velocidades nominais que não superem 0,5m/s, a norma permite que o ângulo de inclinação nominal seja aumentado para até 35°.

D

Os dispositivos elétricos de segurança que monitoram a quebra ou o alongamento excessivo das correntes dos degraus devem atuar como limitadores de torque eletrônicos, permitindo que o motor inverta o sentido de rotação automaticamente para liberar eventuais obstruções mecânicas nas placas de pente.

E

A largura útil nominal do degrau deve ser padronizada uniformemente em 1,00 metro para qualquer instalação pública ou privada, visando garantir o fluxo contínuo e o espaço de escape exigido para o cálculo de tráfego e evacuação de emergência do edifício.

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Q4356978

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356978 Engenharia Mecânica

No projeto mecânico de elevadores elétricos de passageiros com acionamento por aderência, a avaliação da tração e o dimensionamento dos cabos de suspensão são críticos para garantir que a cabina não deslize em condições severas. Considerando os requisitos técnicos da norma ABNT NBR 16858-1, assinale a alternativa que apresenta uma afirmação correta sobre a aderência e a segurança dos cabos de aço de suspensão.

A

O cálculo de aderência dos cabos de suspensão na polia de tração deve garantir que nenhum deslizamento ocorra em qualquer circunstância, inclusive durante uma frenagem de emergência provocada pela atuação do freio de segurança (freio de cunha) da cabina.

B

O cálculo de aderência deve considerar a condição mais desfavorável de carregamento, estabelecendo que a relação entre as trações maior e menor dos cabos (T1 / T2) não pode exceder o valor do coeficiente de atrito estático multiplicado pelo ângulo de contato, sob pena de a cabina deslizar ao partir com lotação máxima de passageiros no andar mais baixo.

C

O coeficiente de segurança mínimo dos cabos de suspensão deve ser igual a 12 para qualquer instalação, independentemente do número de cabos utilizados ou do diâmetro da polia de tração, visando garantir a redundância estrutural contra fadiga por flexão.

D

Para garantir a segurança em caso de obstrução de percurso, a aderência da polia de tração deve ser calculada de modo que os cabos de sustentação comecem a deslizar obrigatoriamente se a cabina estiver vazia ou o contrapeso for retido no para-choque (amortecedor), impedindo que o motor continue a tracionar o sistema.

E

O diâmetro nominal dos cabos de suspensão de aço não possui limite mínimo fixado por norma, desde que o cálculo da tensão de ruptura satisfaça o coeficiente de segurança global do sistema em relação à carga estática máxima.

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Q4356977

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: AL-CE Prova: IDECAN - 2026 - AL-CE - Analista Legislativo - Engenharia Mecânica |

Q4356977 Engenharia Mecânica

Um motor elétrico que gira a 1.800 rpm, fornecendo no eixo de entrada de um redutor essa rotação, esse redutor é composto por engrenagens cilíndricas de dentes retos, e o trem de engrenagens é configurado da seguinte forma:

Eixo 1 de entrada: Engrenagem (Za = 20 dentes), que engrena na engrenagem Zb;
Eixo 2 intermediário: Engrenagem (Zb = 60 dentes) montada no mesmo eixo que a engrenagem (Zc = 15 dentes) a qual, por sua vez, engrena na engrenagem (Zd = 75 dentes) e seu eixo de saída está conectado à carga.

Diante desse cenário, calcule a rotação de saída deste redutor e marque a opção que apresenta esta rotação.

A

360 rpm.

B

240 rpm.

C

60 rpm.

D

1.800 rpm.

E

120 rpm.

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