Questões de Concurso para Tecnologista Pleno

Q2474233

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Planejamento Tecnológico |

Q2474233 Administração Geral

Abaixo são apresentados os 4 elementos de uma matriz SWOT:

I. Forças;

II. Fraquezas;

III. Oportunidades;

IV. Ameaças;

São considerados fatores externos:

A

somente I e II.

B

somente I e IV.

C

somente II e III.

D

somente III e IV.

E

somente II e IV.

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Q2473333

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473333 Engenharia Mecânica

Quando do uso do biodiesel em motores de combustão interna, em geral, nenhuma modificação é necessária no motor para usar biodiesel. O menor poder calorifico pode ser compensado pela maior massa específica. Em termos de emissões, quando o motor é alimentado com misturas de diesel fóssil e ésteres metílicos de ácidos graxos (Fatty acid methyl esters – FAMEs, biodiesel de soja, por exemplo), é correto afirmar que

A

quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO diminui, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) diminui, (iii) a emissão de NOx pode se manter ou aumentar e, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes mantidas, não ocorre entupimento do circuito de lubrificação nem micro-soldagem de materiais metálicos em contato.

B

quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO aumenta, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) diminui, (iii) a emissão de NOx não muda, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes reduzidas, poderá ocorrer entupimento do circuito de lubrificação e consequente microssoldagem de materiais metálicos em contato.

C

quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO diminui, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) diminui, (iii) a emissão de NOx pode se manter ou aumentar e, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes reduzidas, poderá ocorrer entupimento do circuito de lubrificação e consequente micro-soldagem de materiais metálicos em contato.

D

quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO diminui, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) diminui, (iii) a emissão de NOx pode se manter ou aumentar e, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes reduzidas, poderá ocorrer entupimento do circuito de lubrificação e consequente microsoldagem de materiais metálicos em contato.

E

quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO aumenta, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) aumenta, (iii) a emissão de NOx pode se manter ou aumentar e, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes reduzidas, poderá ocorrer entupimento do circuito de lubrificação e consequente micro-soldagem de materiais metálicos em contato.

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Q2473332

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473332 Mecânica de Autos

A figura a seguir mostra a comparação de ciclos padrão a ar (ciclo Otto e ciclo Diesel) em termos de trabalho de ciclo (diagrama p-v) e calor de ciclo (diagrama T-S), fixando o mesmo calor fornecido ao ciclo, para os dois ciclos.

Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

Com base nessa figura, assinale a alternativa correta.

A

(i) A linha tracejada representa o ciclo Diesel e a linha continua pertence ao ciclo Otto. (ii) A comparação dos dois ciclos está sendo feita usando a mesma taxa de compressão. (iii) O calor rejeitado do ciclo Diesel é maior, quando comparado ao calor rejeitado do ciclo Otto. (iv) A eficiência térmica do ciclo Otto é maior do que a eficiência térmica do ciclo Diesel.

B

(i) A linha tracejada representa o ciclo Otto e a linha continua pertence ao ciclo Diesel. (ii) A comparação dos dois ciclos está sendo feita usando a mesma taxa de compressão. (iii) O calor rejeitado do ciclo Diesel é maior, quando comparado ao calor rejeitado do ciclo Otto. (iv) A eficiência térmica do ciclo Otto é maior do que a eficiência térmica do ciclo Diesel.

C

(i) A linha tracejada representa o ciclo Diesel e a linha continua pertence ao ciclo Otto. (ii) A comparação dos dois ciclos está sendo feita usando a mesma taxa de compressão e a mesma temperatura mínima de ciclo. (iii) O calor rejeitado do ciclo Diesel é menor, quando comparado ao calor rejeitado do ciclo Otto. (iv) A eficiência térmica do ciclo Otto é igual à eficiência térmica do ciclo Diesel.

D

(i) A linha tracejada representa o ciclo Diesel e a linha continua pertence ao ciclo Otto. (ii) A comparação dos dois ciclos está sendo feita usando a mesma taxa de compressão. (iii) O calor rejeitado do ciclo Diesel é menor quando comparado ao calor rejeitado do ciclo Otto. (iv) A eficiência térmica do ciclo Otto é maior do que a eficiência térmica do ciclo Diesel.

E

(i) A linha tracejada representa o ciclo Otto e a linha continua pertence ao ciclo Diesel. (ii) A comparação dos dois ciclos está sendo feita fixando o mesmo calor rejeitado para os dois ciclos. (iii) A temperatura máxima do ciclo é maior no ciclo é maior no ciclo Diesel. (iv) A eficiência térmica do ciclo Otto é maior do que a eficiência térmica do ciclo Diesel.

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Q2473331

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473331 Mecânica de Autos

Existem muitas configurações e usos diferentes de motores, e para cada um deles existem diferenças no projeto e nas características operacionais. Em termos de parâmetros de desempenho de motores, é correto afirmar que

A

dentro de uma determinada categoria de motores (por exemplo, motores ciclo Otto de quatro tempos de aspiração natural), características de desempenho como: (i) pressão média efetiva de freio máxima (bmep_max) no ponto de potência máxima, (ii) potência específica e potência de atrito, na potência nominal máxima, (ii) melhor consumo específico ao freio (bsfc), nas rotações mais baixas do motor e válvula de borboleta perto de 100% aberta, são comparáveis.

B

dentro de uma determinada categoria de motores (por exemplo, motores ciclo Otto de quatro tempos de aspiração natural), características de desempenho como: (i) pressão média efetiva de freio máxima (bmep_max) no ponto de consumo específico de combustível mínimo indicado (isfc), (ii) potência específica e potência de atrito, na potência nominal máxima, (ii) melhor consumo específico ao freio (bsfc), nas rotações mais baixas do motor e válvula de borboleta perto de 100% aberta, são comparáveis.

C

dentro de uma determinada categoria de motores (por exemplo, motores ciclo Otto de quatro tempos de aspiração natural), características de desempenho como: (i) pressão média efetiva de freio máxima (bmep_max) no ponto de consumo específico de combustível mínimo ao freio (bsfc), (ii) potência específica e potência de atrito, na potência nominal máxima, (ii) melhor consumo específico ao freio (bsfc), nas rotações mais baixas do motor e válvula de borboleta perto de 100% aberta, são comparáveis.

D

dentro de uma determinada categoria de motores (por exemplo, motores ciclo Otto de quatro tempos de aspiração natural), características de desempenho como: (i) pressão média efetiva de freio máxima (bmep_max) no ponto de torque máximo, (ii) potência específica e velocidade média do pistão (Sp_mean), na potência nominal máxima, (ii) melhor consumo específico ao freio (bsfc), nas rotações mais baixas do motor e válvula de borboleta perto de 100% aberta, são comparáveis.

E

dentro de uma determinada categoria de motores (por exemplo, motores SI de quatro tempos de aspiração natural), as características de desempenho não são comparáveis, isto em função da variação de parâmetros geométricos e construtivos, o que gera mudanças significativas no processo de troca térmica.

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Q2473330

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473330 Engenharia Mecânica

A figura a seguir mostram curvas características típicas de motores de combustão interna não sobrealimentados, de ignição por faísca (Figura (a) – Ciclo Otto, válvula de borboleta 100% aberta) e de ignição por compressão (Figura (b) – Ciclo Diesel). É possível observar nas curvas características que a potência indicada (Pi) é sempre maior que a potência efetiva (Pb – potência ao freio), ao longo de toda a faixa de rotação do motor. O mesmo comportamento pode ser observado para a pressão média efetiva (imep – indicada, bmep – ao freio). Nas curvas de consumo específico de combustível indicado e ao freio (isfc – consumo específico indicado, bsfc – consumo específico ao freio) observa-se que o consumo específico ao freio é sempre maior, ao longo de toda a faixa de rotação do motor. A diferença entre os parâmetros de potência (indicado e ao freio) e consumo específico (indicado e ao freio) sempre aumenta, conforme aumenta a rotação.

Imagem associada para resolução da questão

Assinale a alternativa que justifique os comportamentos desses parâmetros (indicados e ao freio - Pi, Pb, isfc, bsfc, imep e bmep) nas curvas características dos motores de combustão interna.

A

Existe uma relação entre Pi e Pb atrelada à potência de atrito (Pf), da seguinte forma: Pi = Pb – Pf, a qual gera a diminuição do consumo específico de combustível indicado, conforme aumenta a rotação do motor, e simultaneamente valores de pressão média efetiva ao freio (bmep) menores que os valores de pressão média efetiva indicada (imep) conforme aumenta a rotação.

B

Existe uma relação entre Pi e Pb, atrelada à eficiência mecânica do sistema (η_m), envolvendo a potência de atrito (Pf), da seguinte forma: Pi = Pb + Pf. A partir desta relação, pode ser evidenciada as tendencias nos parâmetros indicados e ao freio de consumo específico de combustível (isfc, e bsfc) em função das altas trocas térmicas em baixa rotação e uso de combustível adicional para compensar os altos valores de atrito em alta rotação. Isto explica também o comportamento dos parâmetros indicados e ao freio para potência e pressão média efetiva (Pi, Pb, isfc e bsfc).

C

Existe uma relação entre Pi e Pb atrelada à eficiência mecânica do sistema (η_m), envolvendo a potência de atrito (Pf), da seguinte forma: Pf = Pi + Pb, a qual gera como resultado menores valores de consumo específico de combustível (indicado) em função de maior troca térmica em altas e baixas rotações do motor, e desta forma, menores valores de potência de freio (Pf), quando comparados aos parâmetros indicados (isfc, e Pi).

D

Não existe relação alguma entre Pi e Pb, as tendências dos parâmetros indicados em relação aos parâmetros ao freio (Pi, Pb, isfc e bsfc) são resultado de irreversibilidades termodinâmicas atreladas a altos níveis de troca térmica e atrito de componentes na operação do motor.

E

A curva de pressão média efetiva de atrito (Pf) está fora do padrão tipicamente observado em motores de combustão interna de ignição por faísca e ignição por compressão (Ciclos Otto e Diesel). Este fato gera o comportamento (atípico) das tendências dos parâmetros indicados em relação aos parâmetros de freio (Pi, Pb, isfc e bsfc).

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Q2473329

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473329 Mecânica de Autos

O combustível utilizado nos motores de ignição por faísca (ciclo Otto) é caracterizado em termos de IAD (Índice AntiDetonante), parâmetro que indica a média aritmética entre dois testes de combustíveis: (i) MON – Research Octane Number, e (ii) MON – Motor Octane number. Os testes RON e MON são padronizados pela ASTM (normas D2700 e D2699 respectivamente), cada um com a sua respectiva norma (D2700 e D2699), e realizados em motor CFR (Cooperative Fuel Research Engine). No caso da Gasolina C Comum, os valores de RON e MON são 93 e 82, respectivamente; dessa forma, a Gasolina C Comum brasileira, pela norma em vigor (RESOLUÇÃO ANP Nº 885, DE 20 DE SETEMBRO DE 2022), tem IAD = 87.5. No caso da Gasolina C Premium brasileira, o IDA mínimo deve ser de 91. Assumindo que a massa específica das duas gasolinas, C Comum e C Premium, é semelhante ~715 kg/m³ @ 20°C (valor mínimo da massa específica), em sendo as duas gasolinas testadas no mesmo motor, sem apresentar detonação na câmara de combustão, é correto afirmar que

A

a Gasolina C Premium apresentará um menor consumo de combustível, maximizando dessa forma os parâmetros de performance do motor, em toda a faixa de rotação do motor.

B

a Gasolina C Comum apresentará um menor consumo de combustível, maximizando dessa forma os parâmetros de performance do motor, em toda a faixa de rotação do motor.

C

não existirá diferença representativa nos parâmetros de desempenho (pressão média efetiva, potência, torque e consumo de combustível) do motor quando operando com Gasolina C Premium ou Gasolina C Comum.

D

a potência de atrito do motor irá aumentar, notoriamente, no teste usando Gasolina C Premium, em função dos maiores níveis de temperatura e pressão na câmara de combustão.

E

a Gasolina C Premium, pelo fato de possuir um IAD maior, apresentará valores de potência ao freio maiores, quando comparados aos valores de potência ao freio obtidos com a Gasolina C Comum.

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Q2473328

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473328 Mecânica de Autos

O biodiesel é obtido pela alteração da estrutura química de gorduras vegetais e/ou animais, através de processo de transesterificação ou pela esterificação direta de seus ácidos graxos, de forma que sejam produzidos ésteres de cadeias menores. Atualmente está sendo realizada uma mistura de biodiesel com o diesel comercializado nos postos de combustíveis.

Avalie as afirmativas a respeito do biodiesel e classifique-as em V (verdadeira) ou F (falsa).

( ) O biodiesel é perfeitamente miscível com diesel de origem mineral.

( ) O ponto de fulgor do biodiesel é mais elevado do que o do óleo diesel, o que o torna o seu armazenamento mais perigoso.

( ) O biodiesel é considerado um combustível limpo, pois não só não causa nenhum tipo de deposição ao longo do circuito de combustível, como também ajuda a limpar os componentes deste circuito.

( ) Alguns tipos de biodiesel são altamente higroscópicos, o que melhora muito as condições de queima e proporciona melhor aproveitamento do poder calorífico do combustível.

As afirmativas são, respectivamente,

A

V, F, F e F.

B

V, V, V e V.

C

F, V, V e F.

D

V, V, F e F.

E

V, F, V e V.

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Q2473327

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473327 Mecânica de Autos

Motores de Ignição por Faísca (MIF), ou motores Otto possuem características diferentes dos motores de ciclo Diesel. Essas diferenças levam a condições de uso e de otimização que são relacionadas às afirmativas a seguir. Assinale a alternativa correta com relação aos motores de ciclo Otto.

A

Atualmente os motores com ciclo Otto vêm empregando sistemas de injeção eletrônica de combustível por razões de custos, mas os carburadores, apesar de mais caros são muito mais eficientes em temos de melhores resultados na queima de combustível, proporcionando maior potência.

B

Chama-se mistura rica àquela que está enriquecida pela maior proporção de ar na mistura.

C

A injeção de combustível no coletor de admissão permite aumento de potência, torque e eficiência volumétrica, além de respostas mais rápidas.

D

Os motores que usam exclusivamente o etanol têm a característica de causarem perda de potência nos motores, devido à ausência de moléculas H₂O₂ em sua composição.

E

Os motores de ciclo Otto possuem a vantagem de poderem utilizar qualquer tipo de combustível, como gasolina, etanol, GNV, diesel, entre outros.

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Q2473326

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473326 Engenharia Mecânica

Um motor de combustão interna que funciona segundo o ciclo Diesel, em 4 tempos, possui diversos componentes móveis.
O componente mostrado na figura se denomina

A

virabrequim.

B

comando de válvulas.

C

cabeçote.

D

biela.

E

tucho.

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Q2473325

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473325 Engenharia Mecânica

Um motor de combustão interna que funciona segundo o ciclo Otto, em 4 tempos, possui diversos componentes móveis. Alguns desses componentes móveis geram condições indesejáveis ao funcionamento do motor. Marque a opção correspondente ao item que não é uma peça móvel neste tipo de motor.

A

biela

B

árvore de manivelas

C

árvore de comando de válvulas

D

pistão

E

cabeçote

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Q2473324

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473324 Engenharia Mecânica

Atualmente existe uma busca pela redução dos níveis de emissão de gases poluentes pelos motores de combustão interna. A queima de combustíveis emite resíduos que podem ser tóxicos, especialmente em motores com manutenção deficiente. Sobre os gases emitidos por motores a combustão, assinale a alternativa correta.

A

Um dos produtos da queima de combustíveis são os óxidos nitrosos, que são substâncias químicas à base de enxofre.

B

O monóxido de carbono é um gás inodoro e incolor, formado no processo de queima de combustíveis. Esse gás costuma ser responsável por mortes acidentais em ambientes onde ocorre queima de algum combustível, sem a ventilação adequada.

C

O dióxido de carbono, que é gerado no processo de queima de combustíveis, possui fórmula química H₂COOH₂.

D

O metano é um exemplo de produto oriundo da queima e, normalmente, se apresenta sob a forma de material particulado.

E

O dióxido de nitrogênio (NO₂), apesar de ser considerado popularmente como um poluente, na verdade é um gás inerte que não causa nenhum mal nem às pessoas e nem ao meio ambiente.

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Q2473323

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473323 Mecânica de Autos

Analise as afirmativas a seguir, se são verdadeiras (V) ou falsas (F).

( ) O sistema de alimentação dos motores de combustão é responsável por levar o ar e o combustível ao motor.

( ) Existem basicamente três tipos de sistemas de acordo com o ciclo de funcionamento dos motores: o sistema para motores Otto – de dois ou quatro tempos – e o sistema para motores Diesel.

( ) No sistema de alimentação de motores que usam ciclo Otto, o combustível é injetado nos cilindros por um circuito diferente do percorrido pelo ar.

( ) No sistema Diesel, o combustível é misturado ao ar antes de ser admitido nos cilindros.

( ) Tanto num sistema quanto no outro a admissão ocorre quando o pistão se desloca do ponto morto superior para o ponto morto inferior com a válvula de admissão aberta.

As afirmativas são, respectivamente,

A

V, F, V, F e V.

B

V, V, V, V e V.

C

V, V, F, F e V.

D

V, F, F, F e V.

E

V, F, V, V e F.

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Q2473322

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473322 Mecânica de Autos

O poder calorífico de uma substância é a quantidade de calor liberada por unidade de massa dessa substância quando queimado completamente em uma determinada temperatura (usualmente 18°C ou 25°C), sendo os produtos da queima resfriados até a temperatura inicial da mistura combustível. Os combustíveis usados nos motores de combustão podem ser comparados por meio do Poder Calorífico Inferior (PCI) que possuem. Com relação ao PCI, marque a opção correta.

A

PCI do Metanol: 10.513 kJ/kg.

B

PCI da gasolina de aviação: 48.296 kJ/kg.

C

PCI do Etanol hidratado: 24.876 kJ/kg.

D

PCI da gasolina podium: 43.282 kJ/kg.

E

PCI do GNV: 10.513 kJ/kg.

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Q2473321

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473321 Engenharia Mecânica

Empresas produtoras de motores normalmente divulgam curvas características de motores, nas quais são apresentadas informações típicas do equipamento, referentes a testes de laboratório realizados a plena potência. A respeito das curvas características de um motor, devido à grande influência das condições do ambiente no qual é realizado o ensaio, foram desenvolvidas normas internacionais que regulam as condições dos testes. Entre essas normas, pode-se citar o listado nas alternativas a seguir, à exceção de uma. Assinale-a.

A

ABNT NBR ISO 1585 – Veículos rodoviários – código de ensaio de motores – Potência líquida efetiva

B

SAE J1359 – Engine Power Test Code – Spark Ignition and Compression Ignition – Net Power Rating

C

JIS D1001 – Road Vehicles – Engine Power Test Code

D

ABNT NBR ISO 8178-3 – Motores alternativos de combustão interna

E

DIN 70020-3 – Road Vehicles – Automotive engineering – Part 3: Testing conditions, maximum speed, acceleration and elasticity, mass, terms, miscellaneous

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Q2473320

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473320 Mecânica de Autos

A respeito da potência efetiva de um motor, assinale a alternativa correta.

A

É a potência medida no eixo do motor.

B

É a potência medida no freio do veículo no qual o motor está montado.

C

É dada por: Ne = T. n, sendo Ne a potência efetiva, T o torque no ponto de medida e n a rotação do eixo onde está sendo feita a medida.

D

É a potência desenvolvida pelo ciclo termodinâmico do fluido ativo (FA).

E

É a potência desenvolvida pelo veículo quando funcionando com carregamento total e todos os acessórios ligados.

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Q2473319

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473319 Mecânica de Autos

No projeto de uma sala de testes de motores deverão ser levados em consideração os seguintes pontos, exceto

A

isolamento do ruído produzido pelo motor do operador do equipamento.

B

garantia de condições de visualização integral do motor e todos os periféricos.

C

garantia de acesso fácil ao motor a ser testado.

D

garantia de ampla ventilação e de perfeita exaustão dos gases de combustão gerados pelo teste do motor.

E

obrigatoriamente disponibilizar acionamentos pneumáticos dos dispositivos do motor.

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Q2473318

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473318 Mecânica de Autos

Um motor ideal opera segundo o ciclo Otto padrão ar com uma taxa de compressão de 10:1. No início da compressão, a temperatura é de 30°C, com pressão de 100 kPa. Calor é fornecido ao processo à taxa de 5 MJ/kg. Considerar dados a constante adiabática k = 1,4 e constante do gás R = 280 J/kg.K. Se o motor for de 4 tempos com 1600 cm³ de cilindrada, a 3500 rpm, determine a eficiência térmica do ciclo.
Se necessário, usar 10^{1,4 – 1} = 2,5.

A

60 %.

B

66 %.

C

71 %.

D

75 %.

E

82 %.

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Q2473317

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473317 Engenharia Mecânica

O estudo de fenômenos da natureza pode se tornar muito complexo devido ao grande número de variáveis existentes. Diante disso, em muitas áreas da engenharia são aplicadas hipóteses simplificadoras que permitam o estudo do fenômeno considerado. No caso de motores, uma simplificação empregada é o uso de ciclos-padrão ar, sendo as seguintes hipóteses empregadas, exceto que

A

se considera que o fluido ativo é o ar.

B

os processos são considerados irreversíveis por sua natureza.

C

se considera que o ar é um gás perfeito.

D

para se voltar às condições iniciais, retira-se o calor, por meio de uma fonte fria, num processo a volume constante.

E

os processos de expansão e de compressão são assumidos como isoentrópicos.

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Q2473316

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473316 Engenharia Mecânica

Um motor de combustão interna possui 4 cilindros de diâmetro 8,0 cm cada um. O curso dos cilindros é de 8,0 cm e o motor funciona com uma taxa de compressão de 12,0:1. Com esses dados, determine o volume morto desse motor.

Usar π = 3,0.

A

12 cm³

B

16 cm³

C

32 cm³

D

38 cm³

E

64 cm³

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Q2473315

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473315 Engenharia Mecânica

O motor rotativo Wankel é um motor de combustão interna, desenvolvido por Felix Wankel, na década de 1920, e possui como característica o fato de empregar rotores de formato “aproximadamente” triangular no lugar dos pistões empregados nos motores alternativos. Com relação a esse motor, assinale a afirmativa incorreta.

A

Há simplicidade do motor, se comparado com um motor alternativo de mesma capacidade.

B

Há necessidade de lubrificante misturado ao combustível (semelhante ao método empregado em motores de 2 tempos).

C

Há desgaste acentuado das lâminas de vedação das câmaras – localizadas nos vértices do rotor.

D

Não é possível o uso de mais que dois rotores em um mesmo motor.

E

Há diferença de temperatura entre o lado quente e o lado frio, o que ocasiona deformações na pista do estator.

Incorreta. Gabarito oficial da banca:

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