Questões de Concurso para Engenheiro de Trânsito

Q3849783

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849783 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na sinalização horizontal, as marcas de delimitação e controle de estacionamento e/ou parada delimitam e proporcionam melhor controle das áreas onde são proibidos ou regulamentados o estacionamento e a parada de veículos, quando associadas à sinalização vertical de regulamentação.
Diante disso, assinale a alternativa correta.

A

A linha de indicação de proibição de estacionamento e/ou parada (LPP) deve ser utilizada nos locais em que a permissão de estacionar e/ou parar o veículo esteja regulamentada pela sinalização vertical de regulamentação correspondente.

B

A Marca Delimitadora de Estacionamento Regulamentado (MER) delimita o trecho de pista no qual não é permitido o estacionamento estabelecido pelas normas gerais de circulação e conduta, não devendo ser utilizada para delimitar vagas em ângulo inferior a 120 graus em relação ao meio-fio.

C

No caso de existência de baia, a MVE pode contornar todo o seu limite interno, mas não deve ser separada do restante da pista de rolamento.

D

As cores e formas de aplicação da LPP e da Marca Delimitadora de Parada de Veículos Específicos (MVE) são, respectivamente, amarela com traço contínuo e branca com tracejado, ambas com largura de, no mínimo, 0,10 m e, no máximo, 0,20 m.

E

A MVE delimita a extensão da pista destinada à operação exclusiva de parada e deve estar associada ao sinal de regulamentação correspondente, exceto nos pontos de parada de transporte coletivo.

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Q3849782

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849782 Engenharia de Transportes e Trânsito

A sinalização semafórica objetiva transmitir aos usuários a informação sobre o direito de passagem em interseções e/ou seções de via onde o espaço viário é disputado por dois ou mais movimentos conflitantes, ou advertir sobre a presença de situações na via que possam comprometer a segurança dos usuários. Sua implantação requer estudos específicos sobre as características do fluxo viário, bem como da geometria das vias.
Sendo assim, assinale a alternativa correta.

A

A utilização da sinalização semafórica deve ser evitada nas imediações de curvas horizontais ou verticais, onde exista restrição à visibilidade do condutor ao longo da distância de frenagem.

B

A interrupção do tráfego por meio de sinalização semafórica compromete a segurança dos veículos e dos próprios pedestres em segmentos viários com velocidades regulamentadas superiores a 80 km/h.

C

É possível programar o controlador semafórico de forma que a sequência de estágios não seja sempre a mesma, sendo que a sequência fixa de estágios é mais insegura, pois tanto os condutores quanto os pedestres acostumam-se com essa sequência, aumentando a possibilidade de acidentes.

D

Em situações especiais, pode ser permitida a implantação de travessia semaforizada em meio de quadra apenas com grupos focais veiculares, sem grupos focais de pedestres.

E

Em travessias em duas etapas, realizadas em estágios distintos, em vias que possuam canteiro central com largura maior que 2,00 m, recomenda-se a locação das faixas de pedestres de forma alinhada.

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Q3849781

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849781 Engenharia de Transportes e Trânsito

A classificação de vias e ruas, segundo a função que exercem dentro do sistema viário, representa o passo inicial do seu processo de planejamento, já que visa estabelecer uma hierarquia de vias para atendimento dos deslocamentos dentro da área urbana de um município.
Diante desse quadro, é correto afirmar que

A

o Sistema Arterial Secundário compreende todas as vias não incluídas em sistemas hierarquicamente concorrentes. Sua função é permitir o acesso das propriedades que lhe são adjacentes aos sistemas de ordem superior.

B

o Sistema Coletor de vias urbanas se interconecta com o Sistema Arterial Principal e o suplementa, atendendo aos percursos de viagens com extensões intermediárias, em níveis de serviço complementares àqueles que são típicos das vias arteriais primárias.

C

o Sistema Arterial Principal serve aos principais centros de atividade das áreas urbanas, os corredores de maior volume de tráfego e as viagens mais longas; transporta grande parte do tráfego urbano, mesmo que represente, em extensão, uma pequena porcentagem da rede viária.

D

o Sistema Local tem a função principal de conectar as ruas locais com as vias semiexpressas. O sistema proporciona continuidade ao nível das comunidades locais ou subdivisões urbanas, porém a médias velocidades.

E

expressas Primárias possuem características e funções semelhantes às expressways americanas. Podem ter interseções em nível com algumas vias transversais e apresentar critérios operacionais e de projeto ligeiramente inferiores às vias arteriais.

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Q3849780

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849780 Engenharia de Transportes e Trânsito

O projeto de uma via deve ser baseado na natureza e nos volumes de tráfego, na sua capacidade de escoamento, além de outras características desejadas para seu desempenho. Essas características são os indicadores das necessidades a atender e afetam diretamente o perfil geométrico, o número de faixas e suas larguras, os raios das curvas e as rampas, entre outros aspectos.
Assim, é correto afirmar que

A

os dados sobre segurança das estradas são utilizados na análise do projeto e da fiscalização do tráfego, especialmente para identificar locais de engarrafamento (existentes ou potenciais) e planejar correções nas estratégias operacionais.

B

volume Horário de Projeto (VHP) é obtido dividindo-se o volume total de veículos durante certo período de tempo (maior que um dia e menor que um ano) pelo número de dias do período.

C

o termo “Capacidade” é usado para representar o número máximo diário de veículos que se estima poder passar por uma dada seção ou trecho homogêneo de uma rodovia, durante certo período de tempo, segundo determinadas condições existentes do tráfego.

D

no projeto de uma ciclovia de sentido único, com tráfego sujeito às interrupções, a saturação é atingida com 2.200 bicicletas/h/faixa, podendo chegar à capacidade de 4.000 bicicletas/h/faixa, para vias com um sentido, não sujeitas à interrupção.

E

volume de Tráfego é o número de veículos que passa por uma seção de uma via, ou de uma determinada faixa, durante uma unidade de tempo. É expresso normalmente em veículos/dia (veic/d) ou veículos/ hora (veic/h).

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Q3849779

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849779 Engenharia de Transportes e Trânsito

As características da geometria de uma via determinam seu desempenho, seu grau de segurança, os níveis de serviço, entre outros atributos operacionais.
Assim, é correto afirmar que

A

dentre os seis níveis de serviço de rodovias com velocidade e volume variados, o nível “B” é aquele cujas condições gerais de operação apresentam fluxo instável (limitado pela capacidade).

B

o projeto geométrico de uma via necessita basicamente do conhecimento das características físicas dos automóveis, e a proporção entre os vários modelos que dela se utilizam constitue-se em parâmetros que condicionam diversos aspectos do dimensionamento geométrico e estrutural de uma via.

C

a velocidade-diretriz é a velocidade selecionada para fins de projeto da via, que relaciona curvatura, superelevação e distância de visibilidade. Ela representa a menor velocidade com que pode ser percorrido um trecho viário com segurança e em condições aceitáveis de conforto.

D

para os níveis de serviço do fluxo de pedestres em deslocamento nas vias a eles destinadas, no nível “E”, eles são frequentemente obrigados a ajustar entre si suas velocidades.

E

no projeto de uma rodovia urbana/suburbana, o nível de serviço apropriado para uma via arterial deve ser “A”, se o tipo de terreno for plano e “C”, se for montanhoso.

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Q3241310

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241310 Engenharia de Transportes e Trânsito

A implantação de redes cicloviárias é uma estratégia fundamental para promover a mobilidade urbana sustentável. Sobre os princípios de planejamento dessas redes, marque a alternativa correta:

A

A largura mínima recomendada para ciclovias unidirecionais é de 1 metro, independentemente do volume de tráfego.

B

As ciclovias devem ser projetadas preferencialmente em vias de grande fluxo, sem separação física dos veículos motorizados.

C

As redes cicloviárias devem ser integradas ao sistema de transporte público para facilitar a intermodalidade.

D

O traçado das ciclovias deve considerar principalmente a conectividade entre áreas residenciais e comerciais.

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Q3241309

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241309 Engenharia de Transportes e Trânsito

O planejamento do transporte coletivo urbano exige o equilíbrio entre custos operacionais e qualidade do serviço. Sobre os aspectos que envolvem a tarifação e o dimensionamento de frotas, analise as afirmativas:
I. O custo médio por passageiro diminui com o aumento da taxa de ocupação dos veículos.
II. A política de tarifa única é aplicada para garantir justiça tarifária, independentemente da extensão das viagens.
III. O cálculo da frota necessária deve considerar a demanda horária de pico e a frequência desejada.
IV. O subsídio público ao transporte coletivo é essencial para manter tarifas acessíveis em cidades de grande porte.
Estão corretas as afirmativas:

A

I, II, III e IV.

B

I, III e IV, apenas.

C

II e III, apenas.

D

I e II, apenas.

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Q3241308

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241308 Engenharia de Transportes e Trânsito

Polos geradores de tráfego (PGT) influenciam significativamente a mobilidade urbana e a capacidade viária. Sobre as características dos PGT, marque a alternativa correta:

A

A avaliação dos PGT deve incluir a previsão de demanda de tráfego, considerando horários de pico e padrões de viagem.

B

O controle do impacto viário dos PGT é responsabilidade exclusiva dos municípios.

C

Sua análise deve considerar apenas o impacto local nas vias adjacentes.

D

São exclusivamente áreas comerciais de grande porte, como shoppings e centros empresariais.

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Q3241307

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241307 Engenharia de Transportes e Trânsito

A engenharia de tráfego envolve o uso de semáforos para gerenciar o fluxo viário e reduzir pontos de conflito. Sobre o tema, marque a alternativa INCORRETA:

A

Os planos de sincronização semafórica devem priorizar a fluidez viária em horários de pico.

B

A análise de viabilidade técnica deve preceder a instalação de qualquer semáforo.

C

A instalação de semáforos em cruzamentos de baixo volume de tráfego melhora a fluidez viária.

D

Os semáforos inteligentes utilizam sensores para ajustar automaticamente os tempos de ciclo.

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Q3241306

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241306 Legislação de Trânsito

A Política Nacional de Trânsito (PNT) estabelece diretrizes para a segurança e fluidez do tráfego no Brasil. Sobre as competências do Sistema Nacional de Trânsito (SNT), assinale a alternativa correta:

A

A emissão de carteiras nacionais de habilitação (CNH) é uma atribuição das prefeituras.

B

A coordenação do SNT é de responsabilidade do Ministério da Infraestrutura.

C

A competência para fiscalizar o transporte de produtos perigosos é compartilhada entre estados e municípios.

D

A fiscalização de veículos de carga é de responsabilidade exclusiva dos órgãos federais.

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Q3241305

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241305 Engenharia de Transportes e Trânsito

A fluidez viária é um dos aspectos críticos para o planejamento urbano e controle de tráfego. Sobre os fatores que impactam a fluidez e as estratégias para sua melhoria, analise as afirmativas:
I. A redução do número de interseções em vias arteriais contribui para aumentar a fluidez do tráfego.
II. O uso de sistemas inteligentes de transporte (ITS) permite monitorar e ajustar automaticamente o fluxo viário em tempo real.
III. A criação de faixas exclusivas para transporte público reduz os congestionamentos em corredores de tráfego misto.
IV. O aumento da largura das vias é a única medida eficaz para melhorar a fluidez em zonas de alta densidade veicular.
Estão corretas as afirmativas:

A

II e III, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I, II e III, apenas.

D

I, II, III e IV.

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Q3241304

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241304 Engenharia de Transportes e Trânsito

A capacidade viária de uma via ou interseção é um parâmetro essencial na engenharia de tráfego. Sobre os fatores que determinam essa capacidade, marque a alternativa correta:

A

O número de faixas de rolamento é o único fator relevante para determinar a capacidade viária.

B

A presença de estacionamentos ao longo da via reduz sua capacidade operacional.

C

A capacidade de uma via independe do volume de tráfego de pedestres em áreas adjacentes.

D

Interseções semaforizadas apresentam maior capacidade operacional do que rotatórias em todos os cenários.

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Q3241303

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241303 Engenharia de Transportes e Trânsito

A engenharia de tráfego utiliza índices de equivalência para converter diferentes tipos de veículos em uma unidade padronizada, como veículos de passeio equivalentes (VPE). Sobre o uso desses índices, assinale a alternativa incorreta:

A

Os índices de equivalência consideram o impacto de veículos pesados na fluidez do tráfego.

B

Os índices de equivalência são fixos e não dependem das características da via ou do tráfego.

C

Um caminhão articulado possui um índice de equivalência maior que um automóvel de passeio.

D

A aplicação de índices de equivalência permite maior precisão no planejamento de interseções e rotatórias.

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Q3241302

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241302 Engenharia de Transportes e Trânsito

As medidas de moderação de tráfego são essenciais para aumentar a segurança e o conforto em áreas urbanas. Sobre essas medidas, marque a alternativa correta:

A

As áreas de trânsito calmo (ou zonas 30) são projetadas exclusivamente para pedestres, sem circulação de veículos.

B

O uso de barreiras físicas, como blocos de concreto, é recomendado para qualquer tipo de via.

C

A instalação de lombadas é a única medida eficaz para reduzir a velocidade em áreas residenciais.

D

Medidas de moderação de tráfego incluem sinalização, alterações geométricas e controle eletrônico de velocidade.

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Q3241301

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241301 Engenharia de Transportes e Trânsito

A sinalização de trânsito desempenha um papel fundamental na segurança e organização do tráfego. Sobre a aplicação e regulamentação da sinalização, analise as afirmativas:
I. A sinalização horizontal é utilizada para regulamentar o tráfego, informar condutores e delimitar áreas específicas na via.
II. A sinalização vertical tem como objetivo principal orientar os pedestres em áreas urbanas.
III. A instalação de placas de sinalização deve obedecer às normas estabelecidas pelo Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN).
IV. A manutenção da sinalização é de responsabilidade exclusiva dos órgãos estaduais de trânsito.
Estão corretas as afirmativas:

A

I, II, III e IV.

B

II e IV, apenas.

C

I, II e III, apenas.

D

I e III, apenas.

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Q3241300

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241300 Engenharia de Transportes e Trânsito

As pesquisas e levantamentos de tráfego são ferramentas indispensáveis para fundamentar decisões técnicas na engenharia de tráfego. Sobre as metodologias e aplicações desses levantamentos, marque a alternativa incorreta:

A

As pesquisas de origem e destino são essenciais para modelagem de transporte, pois mapeiam padrões de deslocamento, horários de pico e motivos de viagem da população.

B

O levantamento de contagem volumétrica fornece informações detalhadas sobre a composição veicular, incluindo veículos leves, pesados e transporte ativo.

C

A realização de levantamentos em dias úteis e horários de pico garante dados confiáveis, dispensando a necessidade de análises em períodos de menor fluxo.

D

As pesquisas de preferência declarada permitem prever a aceitação de projetos futuros, mas seus resultados podem não refletir o comportamento real dos usuários.

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Q3241299

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241299 Engenharia de Transportes e Trânsito

O planejamento de estacionamentos em áreas urbanas é um componente estratégico na gestão de tráfego, exigindo análises detalhadas e intervenções adequadas. Sobre os critérios e impactos do planejamento de estacionamentos, marque a alternativa correta:

A

A implantação de estacionamentos verticais pode ser uma solução eficiente para reduzir impactos viários, desde que sejam avaliados fatores como acessibilidade e demanda projetada.

B

O estacionamento rotativo é uma medida recomendada para zonas residenciais de baixa densidade, devido à sua flexibilidade operacional.

C

A instalação de estacionamentos em vias de tráfego intenso contribui para o aumento da fluidez do trânsito ao oferecer mais opções de parada aos condutores.

D

A capacidade de um estacionamento é influenciada unicamente pela área total disponível, independentemente do formato das vagas ou do fluxo de entrada e saída.

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Q3241298

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241298 Engenharia de Transportes e Trânsito

A elaboração de projetos estruturais para obras de trânsito exige uma análise técnica detalhada, que considera múltiplos fatores e variáveis interdependentes. Sobre os requisitos e especificações desses projetos, marque a alternativa correta:

A

O uso de materiais reciclados em obras viárias depende de análise prévia de desempenho, conforme parâmetros técnicos definidos por normas específicas.

B

Os critérios de resistência estrutural são definidos exclusivamente para atender ao tráfego atual, sem necessidade de projeções futuras de aumento de volume.

C

A durabilidade de pavimentações asfálticas é influenciada exclusivamente pela carga estática dos veículos e não requer avaliação de impacto térmico ou ambiental.

D

A avaliação de cargas dinâmicas é dispensável em projetos localizados em regiões com tráfego predominantemente leve.

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Q3241297

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241297 Engenharia de Transportes e Trânsito

A hidrologia e a geologia desempenham papel fundamental em projetos de infraestrutura viária. Sobre esses temas, analise as afirmativas:
I. A análise geológica do solo é essencial para determinar a estabilidade de cortes e aterros em projetos viários.
II. A drenagem superficial inadequada em vias pode causar danos à pavimentação e comprometer a segurança do tráfego.
III. A infiltração de água no solo é um fator irrelevante para a durabilidade de estruturas viárias.
IV. O dimensionamento de bueiros e canais deve considerar tanto a vazão de projeto quanto o impacto ambiental.
Estão corretas as afirmativas:

A

I, II, III e IV.

B

I e II, apenas.

C

I, II e IV, apenas.

D

II, III e IV, apenas.

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Q3241296

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241296 Engenharia de Transportes e Trânsito

O planejamento e a execução de projetos de engenharia de tráfego requerem análises detalhadas das condições viárias. Sobre os fatores críticos para esses projetos, marque a alternativa correta:

A

A definição de pontos críticos depende exclusivamente do volume de tráfego, desconsiderando fatores como geometria viária e acidentes.

B

A implantação de projetos de engenharia de tráfego é dispensada de análise ambiental, mesmo em áreas urbanas.

C

A utilização de software especializado é uma ferramenta essencial para simulação de cenários e avaliação de impactos.

D

A análise de demanda de tráfego deve ser realizada apenas após a implantação do projeto, para ajustes futuros.

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Questões de Concurso Para engenheiro de trânsito

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