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Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023893
Noções de Primeiros Socorros
Ao retornar de uma visita domiciliar, o motorista do PSF
(Programa Saúde da Família) presencia uma colisão
com vítima consciente, sentada na calçada, que se
queixa de dor no pescoço e tontura. Há curiosos ao
redor e o trânsito segue parcialmente. O motorista, sem
substituir a equipe de resgate, deve adotar medidas
iniciais para reduzir riscos até a chegada de apoio.
Assinale a alternativa CORRETA quanto a uma conduta
inicial de primeiros socorros.
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023892
Administração Pública
Em uma semana de alto volume, o motorista do PSF
(Programa Saúde da Família) registra abastecimentos e
quilometragem, mas percebe divergências entre o
hodômetro e o que foi anotado em dias anteriores. No
serviço público, registros são fundamentais para
controle, rastreabilidade e prestação de contas. Em vez
de "ajustar sozinho", o servidor deve adotar
procedimento transparente e verificável. Assinale a
alternativa CORRETA.
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023891
Legislação de Trânsito
Em fiscalização de rotina, o veículo do PSF (Programa
Saúde da Família) é abordado e o agente verifica
condutas do motorista e dos passageiros. Algumas
situações geram infração com multa e podem gerar
medida administrativa imediata. Considerando
exclusivamente a redação vigente da Lei Federal nº
9.503/1997 (Código de Trânsito Brasileiro CTB), sem
considerar jurisprudência, doutrina ou outras fontes
normativas, julgue as assertivas como verdadeiras (V) ou
falsas (F):
(__) Deixar condutor ou passageiro de usar cinto de segurança configura infração e pode gerar retenção do veículo até a colocação do cinto.
(__) Dirigir sem possuir Carteira Nacional de Habilitação (CNH) ou Permissão para Dirigir configura infração gravíssima e prevê retenção do veículo até apresentação de condutor habilitado.
(__) Transportar criança sem observar normas de segurança especiais configura infração e pode gerar retenção do veículo até sanar a irregularidade.
(__) As três condutas acima não admitem medida administrativa, apenas multa.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA, de cima para baixo.
(__) Deixar condutor ou passageiro de usar cinto de segurança configura infração e pode gerar retenção do veículo até a colocação do cinto.
(__) Dirigir sem possuir Carteira Nacional de Habilitação (CNH) ou Permissão para Dirigir configura infração gravíssima e prevê retenção do veículo até apresentação de condutor habilitado.
(__) Transportar criança sem observar normas de segurança especiais configura infração e pode gerar retenção do veículo até sanar a irregularidade.
(__) As três condutas acima não admitem medida administrativa, apenas multa.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA, de cima para baixo.
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023890
Legislação de Trânsito
Em inspeção de saída, o motorista do PSF (Programa
Saúde da Família) observa que um farol baixo não
acende, porém o dia está claro. Parte do percurso inclui
túnel e possibilidade de chuva/neblina na região. A
decisão de sair assim pode comprometer segurança e
gerar autuação. Considerando exclusivamente a redação
vigente da Lei Federal nº 9.503/1997 (Código de Trânsito
Brasileiro CTB), sem considerar jurisprudência, doutrina
ou outras fontes normativas, assinale a alternativa
CORRETA.
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023889
Segurança e Transporte
Em determinado dia, o motorista do PSF (Programa
Saúde da Família) leva caixas com insumos leves e
também transporta dois profissionais de saúde e um
paciente. A organização desses itens no interior do
veículo influencia o comportamento em curvas e
frenagens. Além disso, o procedimento de
embarque/desembarque precisa reduzir a exposição ao
fluxo de veículos. Considerando boas práticas
compatíveis com segurança no transporte e circulação,
assinale a alternativa CORRETA.
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023888
Matemática
Uma lanchonete vende sucos em copos de 300 ml. Em
uma manhã, foram vendidos 28 copos e, à tarde, o dobro
dessa quantidade. Desta forma, assinale a alternativa
que traz a quantidade CORRETA de mililitros de suco
foram vendidos ao todo nesse dia?
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023887
Matemática
Em uma escola, três turmas do 5º ano participaram de
uma campanha de arrecadação de alimentos. A primeira turma arrecadou 125 kg, a segunda arrecadou o dobro
da primeira e a terceira arrecadou 98 kg. Assinale a
alternativa que indica a quantidade total CORRETA de
alimentos arrecadados pelas três turmas.
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023886
Matemática
Em uma excursão, participaram 48 alunos do turno da
manhã e 36 do turno da tarde. Para o transporte, todos
foram acomodados igualmente em 6 ônibus. Desta
forma, indique a alternativa que informa
CORRETAMENTE quantos alunos viajaram em cada
ônibus?
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023885
Matemática
Mariana comprou 4 pacotes de figurinhas com 25
unidades cada e ganhou mais 15 figurinhas de uma
amiga. Depois, percebeu que 20 estavam repetidas e
resolveu separá-las. Qual alternativa indica
CORRETAMENTE a quantidade de figurinhas que
Mariana ficou?
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023884
Matemática
Uma transportadora organizou 18 caixas com 35
produtos cada. Depois, 90 produtos foram retirados para
entrega imediata. Analise as assertivas e classifique
como verdadeira (V) ou falsa (F).
(__) O total inicial de produtos era 630 unidades.
(__) Após a retirada, restaram 540 produtos.
(__) Se os produtos restantes forem divididos em 9 grupos iguais, cada grupo terá 60 produtos.
(__) A diferença entre o total inicial e o restante é 100 produtos.
A sequência CORRETA, de cima para baixo, é:
(__) O total inicial de produtos era 630 unidades.
(__) Após a retirada, restaram 540 produtos.
(__) Se os produtos restantes forem divididos em 9 grupos iguais, cada grupo terá 60 produtos.
(__) A diferença entre o total inicial e o restante é 100 produtos.
A sequência CORRETA, de cima para baixo, é:
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023883
Matemática
Em uma loja, foram vendidos 32 bonés pela manhã e 45
à tarde, cada um custando R$ 25,00. Com base nesses
dados, analise as afirmativas:
I. O total de bonés vendidos foi de 88 unidades.
II. O valor arrecadado pela manhã foi de R$ 800,00.
III. O valor arrecadado à tarde foi de R$ 1.125,00.
IV. O valor total arrecadado foi de R$ 1.925,00.
Está CORRETO o que se afirma em:
I. O total de bonés vendidos foi de 88 unidades.
II. O valor arrecadado pela manhã foi de R$ 800,00.
III. O valor arrecadado à tarde foi de R$ 1.125,00.
IV. O valor total arrecadado foi de R$ 1.925,00.
Está CORRETO o que se afirma em:
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023882
Matemática
Uma escola organizou 420 lápis em 7 caixas iguais para
um evento. Depois, recebeu mais 35 lápis e decidiu
distribuí-los igualmente entre as mesmas 7 caixas. Qual
das alternativas abaixo indica CORRETAMENTE
quantos lápis cada caixa ficou ao final?
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023881
Matemática
Em uma feira, foram organizadas caixas com 24 maçãs
cada. Ao todo, havia 15 caixas e 36 maçãs foram
vendidas. Sobre este contexto, analise as assertivas e
classifique como verdadeira (V) ou falsa (F).
(__) O total inicial de maçãs era 360 unidades.
(__) Após a venda, restaram 324 maçãs.
(__) Se as maçãs restantes forem divididas em 12 caixas iguais, cada caixa terá 27 maçãs.
(__) A diferença entre o total inicial e o restante é 30 maçãs.
A sequência CORRETA, de cima para baixo, é:
(__) O total inicial de maçãs era 360 unidades.
(__) Após a venda, restaram 324 maçãs.
(__) Se as maçãs restantes forem divididas em 12 caixas iguais, cada caixa terá 27 maçãs.
(__) A diferença entre o total inicial e o restante é 30 maçãs.
A sequência CORRETA, de cima para baixo, é:
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023880
Matemática
Rafael comprou 9 caixas de bombons, cada uma com 18
unidades, para distribuir em uma reunião de família.
Antes do evento, ele consumiu 27 bombons. Assim,
assinale a alternativa que indica a quantidade CORRETA
de bombons que restaram para serem distribuídos?
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023879
Matemática
Uma rede de lojas recebeu 560 camisetas para distribuir
igualmente entre 8 filiais. Antes da distribuição, 40
camisetas apresentaram defeito e foram descartadas.
Qual das alternativas abaixo indica CORRETAMENTE a
quantidade de camisetas que cada filial recebeu?
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023878
Português
Texto associado
O texto seguinte servirá de base para responder à questão.
O que está por trás do aumento de navios abandonados no mar
Nos últimos meses, cresceu de forma significativa o
número de petroleiros e de outras embarcações
comerciais abandonadas por seus proprietários em
diversas regiões do mundo. Esse fenômeno levanta
questionamentos sobre suas causas e, principalmente,
sobre os impactos humanos sofridos pelos marinheiros
mercantes envolvidos.
Um tripulante, cuja identidade foi preservada, relatou à
imprensa a partir de um petroleiro abandonado fora das
águas territoriais de um país asiático que a tripulação
enfrentou falta de alimentos básicos, como carne, grãos
e peixe. A escassez comprometeu a saúde dos
trabalhadores e agravou o clima a bordo, marcado por
fome, tensão e incerteza quanto ao futuro.
A embarcação transporta cerca de setecentos e
cinquenta mil barris de petróleo bruto, avaliados em
aproximadamente cinquenta milhões de dólares, e havia
partido do Extremo Oriente da Rússia com destino à Ásia
no início de novembro. Após meses sem pagamento de
salários, o navio foi considerado abandonado por uma
federação sindical internacional. A embarcação
permanece em águas internacionais, sem autorização
para atracar, mas houve intervenção sindical para
garantir parte dos salários atrasados e o envio de
alimentos, água potável e suprimentos essenciais.
Apesar da repatriação de alguns tripulantes, a maioria
segue a bordo.
Dados sindicais indicam que, em 2016, foram registrados
apenas vinte navios abandonados no mundo. Em 2025,
esse número saltou para mais de quatrocentos, afetando
mais de seis mil marinheiros, um aumento expressivo em
relação ao ano anterior. A instabilidade geopolítica,
conflitos armados e os efeitos prolongados da pandemia
contribuíram para interrupções nas cadeias de
suprimento e variações nos custos de frete, dificultando
a sobrevivência financeira de algumas empresas
marítimas.
Outro fator relevante é a expansão das chamadas frotas
fantasmas, compostas principalmente por embarcações
antigas, com estruturas de propriedade pouco
transparentes, condições precárias de navegação e
ausência de seguro adequado. Esses navios costumam
operar sob bandeiras de conveniência, registradas em
países com fiscalização limitada, o que permite contornar
sanções internacionais e exportar petróleo em desacordo
com restrições impostas a determinados Estados.
O uso de bandeiras de conveniência não é recente e
historicamente tem sido adotado para escapar de
legislações nacionais mais rigorosas. Atualmente,
poucos países concentram grande parte do registro
dessas embarcações, recebendo taxas em troca do uso
de suas bandeiras. Nos últimos anos, novos Estados
passaram a oferecer esse tipo de registro, ampliando o
problema.
A maioria dos navios abandonados em 2025 navegava
sob bandeiras de conveniência. Embora não seja
possível determinar quantos pertencem diretamente às
frotas fantasmas, o estado precário dessas embarcações e a falta de transparência aumentam os riscos tanto para
os navios quanto para suas tripulações.
Segundo diretrizes internacionais, um marinheiro é
considerado abandonado quando o armador deixa de
garantir sua repatriação, o sustento básico ou o
pagamento de salários por pelo menos dois meses. No
ano passado, tripulações abandonadas acumularam
mais de vinte e cinco milhões de dólares em salários
atrasados, dos quais cerca de dois terços foram
recuperados por meio de intervenções sindicais.
As nacionalidades mais afetadas pelo abandono
marítimo em 2025 foram a indiana, a filipina e a síria.
Diante desse cenário, alguns governos passaram a
restringir a atuação de embarcações envolvidas em
violações de direitos trabalhistas, especialmente aquelas
com proprietários difíceis de identificar ou sem resposta
dos Estados de registro.
Especialistas do setor marítimo apontam que os países
que oferecem bandeiras de conveniência
frequentemente deixam de assumir responsabilidades
sobre as embarcações registradas, apesar de o direito
marítimo internacional prever a existência de um vínculo
efetivo entre o navio, seus proprietários e o Estado de
bandeira. Na prática, esse vínculo ainda é frágil e pouco
definido.
O tripulante que relatou sua experiência afirma que, no
futuro, será mais criterioso ao escolher em que navio
trabalhar, buscando informações sobre condições de
trabalho, salários, provisões e eventuais sanções.
Marinheiros frequentemente dependem das
oportunidades disponíveis, e, enquanto as frotas
fantasmas continuarem a desempenhar papel central no
transporte de petróleo, especialistas alertam que apenas
uma cooperação internacional mais ampla poderá reduzir
os riscos e proteger os trabalhadores do mar.
https://www.bbc.com/portuguese/articles/cd9gd4ee4zvo.adaptado.
O texto discute medidas adotadas por governos e
reflexões de especialistas diante do abandono marítimo,
ressaltando responsabilidades institucionais e escolhas
individuais dos trabalhadores do setor.
De acordo com o texto-base, é CORRETO afirmar que:
De acordo com o texto-base, é CORRETO afirmar que:
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023877
Português
Texto associado
O texto seguinte servirá de base para responder à questão.
O que está por trás do aumento de navios abandonados no mar
Nos últimos meses, cresceu de forma significativa o
número de petroleiros e de outras embarcações
comerciais abandonadas por seus proprietários em
diversas regiões do mundo. Esse fenômeno levanta
questionamentos sobre suas causas e, principalmente,
sobre os impactos humanos sofridos pelos marinheiros
mercantes envolvidos.
Um tripulante, cuja identidade foi preservada, relatou à
imprensa a partir de um petroleiro abandonado fora das
águas territoriais de um país asiático que a tripulação
enfrentou falta de alimentos básicos, como carne, grãos
e peixe. A escassez comprometeu a saúde dos
trabalhadores e agravou o clima a bordo, marcado por
fome, tensão e incerteza quanto ao futuro.
A embarcação transporta cerca de setecentos e
cinquenta mil barris de petróleo bruto, avaliados em
aproximadamente cinquenta milhões de dólares, e havia
partido do Extremo Oriente da Rússia com destino à Ásia
no início de novembro. Após meses sem pagamento de
salários, o navio foi considerado abandonado por uma
federação sindical internacional. A embarcação
permanece em águas internacionais, sem autorização
para atracar, mas houve intervenção sindical para
garantir parte dos salários atrasados e o envio de
alimentos, água potável e suprimentos essenciais.
Apesar da repatriação de alguns tripulantes, a maioria
segue a bordo.
Dados sindicais indicam que, em 2016, foram registrados
apenas vinte navios abandonados no mundo. Em 2025,
esse número saltou para mais de quatrocentos, afetando
mais de seis mil marinheiros, um aumento expressivo em
relação ao ano anterior. A instabilidade geopolítica,
conflitos armados e os efeitos prolongados da pandemia
contribuíram para interrupções nas cadeias de
suprimento e variações nos custos de frete, dificultando
a sobrevivência financeira de algumas empresas
marítimas.
Outro fator relevante é a expansão das chamadas frotas
fantasmas, compostas principalmente por embarcações
antigas, com estruturas de propriedade pouco
transparentes, condições precárias de navegação e
ausência de seguro adequado. Esses navios costumam
operar sob bandeiras de conveniência, registradas em
países com fiscalização limitada, o que permite contornar
sanções internacionais e exportar petróleo em desacordo
com restrições impostas a determinados Estados.
O uso de bandeiras de conveniência não é recente e
historicamente tem sido adotado para escapar de
legislações nacionais mais rigorosas. Atualmente,
poucos países concentram grande parte do registro
dessas embarcações, recebendo taxas em troca do uso
de suas bandeiras. Nos últimos anos, novos Estados
passaram a oferecer esse tipo de registro, ampliando o
problema.
A maioria dos navios abandonados em 2025 navegava
sob bandeiras de conveniência. Embora não seja
possível determinar quantos pertencem diretamente às
frotas fantasmas, o estado precário dessas embarcações e a falta de transparência aumentam os riscos tanto para
os navios quanto para suas tripulações.
Segundo diretrizes internacionais, um marinheiro é
considerado abandonado quando o armador deixa de
garantir sua repatriação, o sustento básico ou o
pagamento de salários por pelo menos dois meses. No
ano passado, tripulações abandonadas acumularam
mais de vinte e cinco milhões de dólares em salários
atrasados, dos quais cerca de dois terços foram
recuperados por meio de intervenções sindicais.
As nacionalidades mais afetadas pelo abandono
marítimo em 2025 foram a indiana, a filipina e a síria.
Diante desse cenário, alguns governos passaram a
restringir a atuação de embarcações envolvidas em
violações de direitos trabalhistas, especialmente aquelas
com proprietários difíceis de identificar ou sem resposta
dos Estados de registro.
Especialistas do setor marítimo apontam que os países
que oferecem bandeiras de conveniência
frequentemente deixam de assumir responsabilidades
sobre as embarcações registradas, apesar de o direito
marítimo internacional prever a existência de um vínculo
efetivo entre o navio, seus proprietários e o Estado de
bandeira. Na prática, esse vínculo ainda é frágil e pouco
definido.
O tripulante que relatou sua experiência afirma que, no
futuro, será mais criterioso ao escolher em que navio
trabalhar, buscando informações sobre condições de
trabalho, salários, provisões e eventuais sanções.
Marinheiros frequentemente dependem das
oportunidades disponíveis, e, enquanto as frotas
fantasmas continuarem a desempenhar papel central no
transporte de petróleo, especialistas alertam que apenas
uma cooperação internacional mais ampla poderá reduzir
os riscos e proteger os trabalhadores do mar.
https://www.bbc.com/portuguese/articles/cd9gd4ee4zvo.adaptado.
O texto aborda fatos recentes relacionados ao abandono
de embarcações comerciais, articulando informações
sobre a situação vivida por tripulações e dados que
evidenciam a ampliação desse fenômeno em escala global.
De acordo com o texto-base, é CORRETO afirmar que:
De acordo com o texto-base, é CORRETO afirmar que:
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023876
Português
Texto associado
O texto seguinte servirá de base para responder à questão.
O que está por trás do aumento de navios abandonados no mar
Nos últimos meses, cresceu de forma significativa o
número de petroleiros e de outras embarcações
comerciais abandonadas por seus proprietários em
diversas regiões do mundo. Esse fenômeno levanta
questionamentos sobre suas causas e, principalmente,
sobre os impactos humanos sofridos pelos marinheiros
mercantes envolvidos.
Um tripulante, cuja identidade foi preservada, relatou à
imprensa a partir de um petroleiro abandonado fora das
águas territoriais de um país asiático que a tripulação
enfrentou falta de alimentos básicos, como carne, grãos
e peixe. A escassez comprometeu a saúde dos
trabalhadores e agravou o clima a bordo, marcado por
fome, tensão e incerteza quanto ao futuro.
A embarcação transporta cerca de setecentos e
cinquenta mil barris de petróleo bruto, avaliados em
aproximadamente cinquenta milhões de dólares, e havia
partido do Extremo Oriente da Rússia com destino à Ásia
no início de novembro. Após meses sem pagamento de
salários, o navio foi considerado abandonado por uma
federação sindical internacional. A embarcação
permanece em águas internacionais, sem autorização
para atracar, mas houve intervenção sindical para
garantir parte dos salários atrasados e o envio de
alimentos, água potável e suprimentos essenciais.
Apesar da repatriação de alguns tripulantes, a maioria
segue a bordo.
Dados sindicais indicam que, em 2016, foram registrados
apenas vinte navios abandonados no mundo. Em 2025,
esse número saltou para mais de quatrocentos, afetando
mais de seis mil marinheiros, um aumento expressivo em
relação ao ano anterior. A instabilidade geopolítica,
conflitos armados e os efeitos prolongados da pandemia
contribuíram para interrupções nas cadeias de
suprimento e variações nos custos de frete, dificultando
a sobrevivência financeira de algumas empresas
marítimas.
Outro fator relevante é a expansão das chamadas frotas
fantasmas, compostas principalmente por embarcações
antigas, com estruturas de propriedade pouco
transparentes, condições precárias de navegação e
ausência de seguro adequado. Esses navios costumam
operar sob bandeiras de conveniência, registradas em
países com fiscalização limitada, o que permite contornar
sanções internacionais e exportar petróleo em desacordo
com restrições impostas a determinados Estados.
O uso de bandeiras de conveniência não é recente e
historicamente tem sido adotado para escapar de
legislações nacionais mais rigorosas. Atualmente,
poucos países concentram grande parte do registro
dessas embarcações, recebendo taxas em troca do uso
de suas bandeiras. Nos últimos anos, novos Estados
passaram a oferecer esse tipo de registro, ampliando o
problema.
A maioria dos navios abandonados em 2025 navegava
sob bandeiras de conveniência. Embora não seja
possível determinar quantos pertencem diretamente às
frotas fantasmas, o estado precário dessas embarcações e a falta de transparência aumentam os riscos tanto para
os navios quanto para suas tripulações.
Segundo diretrizes internacionais, um marinheiro é
considerado abandonado quando o armador deixa de
garantir sua repatriação, o sustento básico ou o
pagamento de salários por pelo menos dois meses. No
ano passado, tripulações abandonadas acumularam
mais de vinte e cinco milhões de dólares em salários
atrasados, dos quais cerca de dois terços foram
recuperados por meio de intervenções sindicais.
As nacionalidades mais afetadas pelo abandono
marítimo em 2025 foram a indiana, a filipina e a síria.
Diante desse cenário, alguns governos passaram a
restringir a atuação de embarcações envolvidas em
violações de direitos trabalhistas, especialmente aquelas
com proprietários difíceis de identificar ou sem resposta
dos Estados de registro.
Especialistas do setor marítimo apontam que os países
que oferecem bandeiras de conveniência
frequentemente deixam de assumir responsabilidades
sobre as embarcações registradas, apesar de o direito
marítimo internacional prever a existência de um vínculo
efetivo entre o navio, seus proprietários e o Estado de
bandeira. Na prática, esse vínculo ainda é frágil e pouco
definido.
O tripulante que relatou sua experiência afirma que, no
futuro, será mais criterioso ao escolher em que navio
trabalhar, buscando informações sobre condições de
trabalho, salários, provisões e eventuais sanções.
Marinheiros frequentemente dependem das
oportunidades disponíveis, e, enquanto as frotas
fantasmas continuarem a desempenhar papel central no
transporte de petróleo, especialistas alertam que apenas
uma cooperação internacional mais ampla poderá reduzir
os riscos e proteger os trabalhadores do mar.
https://www.bbc.com/portuguese/articles/cd9gd4ee4zvo.adaptado.
O texto apresenta informações sobre características dos
navios abandonados e critérios utilizados para definir o
abandono de marinheiros, além de consequências
financeiras enfrentadas pelas tripulações.
De acordo com o texto-base, é CORRETO afirmar que:
De acordo com o texto-base, é CORRETO afirmar que:
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023875
Português
Texto associado
O texto seguinte servirá de base para responder à questão.
O que está por trás do aumento de navios abandonados no mar
Nos últimos meses, cresceu de forma significativa o
número de petroleiros e de outras embarcações
comerciais abandonadas por seus proprietários em
diversas regiões do mundo. Esse fenômeno levanta
questionamentos sobre suas causas e, principalmente,
sobre os impactos humanos sofridos pelos marinheiros
mercantes envolvidos.
Um tripulante, cuja identidade foi preservada, relatou à
imprensa a partir de um petroleiro abandonado fora das
águas territoriais de um país asiático que a tripulação
enfrentou falta de alimentos básicos, como carne, grãos
e peixe. A escassez comprometeu a saúde dos
trabalhadores e agravou o clima a bordo, marcado por
fome, tensão e incerteza quanto ao futuro.
A embarcação transporta cerca de setecentos e
cinquenta mil barris de petróleo bruto, avaliados em
aproximadamente cinquenta milhões de dólares, e havia
partido do Extremo Oriente da Rússia com destino à Ásia
no início de novembro. Após meses sem pagamento de
salários, o navio foi considerado abandonado por uma
federação sindical internacional. A embarcação
permanece em águas internacionais, sem autorização
para atracar, mas houve intervenção sindical para
garantir parte dos salários atrasados e o envio de
alimentos, água potável e suprimentos essenciais.
Apesar da repatriação de alguns tripulantes, a maioria
segue a bordo.
Dados sindicais indicam que, em 2016, foram registrados
apenas vinte navios abandonados no mundo. Em 2025,
esse número saltou para mais de quatrocentos, afetando
mais de seis mil marinheiros, um aumento expressivo em
relação ao ano anterior. A instabilidade geopolítica,
conflitos armados e os efeitos prolongados da pandemia
contribuíram para interrupções nas cadeias de
suprimento e variações nos custos de frete, dificultando
a sobrevivência financeira de algumas empresas
marítimas.
Outro fator relevante é a expansão das chamadas frotas
fantasmas, compostas principalmente por embarcações
antigas, com estruturas de propriedade pouco
transparentes, condições precárias de navegação e
ausência de seguro adequado. Esses navios costumam
operar sob bandeiras de conveniência, registradas em
países com fiscalização limitada, o que permite contornar
sanções internacionais e exportar petróleo em desacordo
com restrições impostas a determinados Estados.
O uso de bandeiras de conveniência não é recente e
historicamente tem sido adotado para escapar de
legislações nacionais mais rigorosas. Atualmente,
poucos países concentram grande parte do registro
dessas embarcações, recebendo taxas em troca do uso
de suas bandeiras. Nos últimos anos, novos Estados
passaram a oferecer esse tipo de registro, ampliando o
problema.
A maioria dos navios abandonados em 2025 navegava
sob bandeiras de conveniência. Embora não seja
possível determinar quantos pertencem diretamente às
frotas fantasmas, o estado precário dessas embarcações e a falta de transparência aumentam os riscos tanto para
os navios quanto para suas tripulações.
Segundo diretrizes internacionais, um marinheiro é
considerado abandonado quando o armador deixa de
garantir sua repatriação, o sustento básico ou o
pagamento de salários por pelo menos dois meses. No
ano passado, tripulações abandonadas acumularam
mais de vinte e cinco milhões de dólares em salários
atrasados, dos quais cerca de dois terços foram
recuperados por meio de intervenções sindicais.
As nacionalidades mais afetadas pelo abandono
marítimo em 2025 foram a indiana, a filipina e a síria.
Diante desse cenário, alguns governos passaram a
restringir a atuação de embarcações envolvidas em
violações de direitos trabalhistas, especialmente aquelas
com proprietários difíceis de identificar ou sem resposta
dos Estados de registro.
Especialistas do setor marítimo apontam que os países
que oferecem bandeiras de conveniência
frequentemente deixam de assumir responsabilidades
sobre as embarcações registradas, apesar de o direito
marítimo internacional prever a existência de um vínculo
efetivo entre o navio, seus proprietários e o Estado de
bandeira. Na prática, esse vínculo ainda é frágil e pouco
definido.
O tripulante que relatou sua experiência afirma que, no
futuro, será mais criterioso ao escolher em que navio
trabalhar, buscando informações sobre condições de
trabalho, salários, provisões e eventuais sanções.
Marinheiros frequentemente dependem das
oportunidades disponíveis, e, enquanto as frotas
fantasmas continuarem a desempenhar papel central no
transporte de petróleo, especialistas alertam que apenas
uma cooperação internacional mais ampla poderá reduzir
os riscos e proteger os trabalhadores do mar.
https://www.bbc.com/portuguese/articles/cd9gd4ee4zvo.adaptado.
O texto analisa práticas recorrentes no transporte
marítimo internacional, destacando estratégias utilizadas
para reduzir controles legais e regulatórios sobre
determinadas embarcações.
De acordo com o texto-base, é CORRETO afirmar que:
De acordo com o texto-base, é CORRETO afirmar que:
Ano: 2026
Banca:
IGEDUC
Órgão:
Prefeitura de Jati - CE
Prova:
IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Jati - CE - Motorista I |
Q4023874
Português
Texto associado
O texto seguinte servirá de base para responder à questão.
O que está por trás do aumento de navios abandonados no mar
Nos últimos meses, cresceu de forma significativa o
número de petroleiros e de outras embarcações
comerciais abandonadas por seus proprietários em
diversas regiões do mundo. Esse fenômeno levanta
questionamentos sobre suas causas e, principalmente,
sobre os impactos humanos sofridos pelos marinheiros
mercantes envolvidos.
Um tripulante, cuja identidade foi preservada, relatou à
imprensa a partir de um petroleiro abandonado fora das
águas territoriais de um país asiático que a tripulação
enfrentou falta de alimentos básicos, como carne, grãos
e peixe. A escassez comprometeu a saúde dos
trabalhadores e agravou o clima a bordo, marcado por
fome, tensão e incerteza quanto ao futuro.
A embarcação transporta cerca de setecentos e
cinquenta mil barris de petróleo bruto, avaliados em
aproximadamente cinquenta milhões de dólares, e havia
partido do Extremo Oriente da Rússia com destino à Ásia
no início de novembro. Após meses sem pagamento de
salários, o navio foi considerado abandonado por uma
federação sindical internacional. A embarcação
permanece em águas internacionais, sem autorização
para atracar, mas houve intervenção sindical para
garantir parte dos salários atrasados e o envio de
alimentos, água potável e suprimentos essenciais.
Apesar da repatriação de alguns tripulantes, a maioria
segue a bordo.
Dados sindicais indicam que, em 2016, foram registrados
apenas vinte navios abandonados no mundo. Em 2025,
esse número saltou para mais de quatrocentos, afetando
mais de seis mil marinheiros, um aumento expressivo em
relação ao ano anterior. A instabilidade geopolítica,
conflitos armados e os efeitos prolongados da pandemia
contribuíram para interrupções nas cadeias de
suprimento e variações nos custos de frete, dificultando
a sobrevivência financeira de algumas empresas
marítimas.
Outro fator relevante é a expansão das chamadas frotas
fantasmas, compostas principalmente por embarcações
antigas, com estruturas de propriedade pouco
transparentes, condições precárias de navegação e
ausência de seguro adequado. Esses navios costumam
operar sob bandeiras de conveniência, registradas em
países com fiscalização limitada, o que permite contornar
sanções internacionais e exportar petróleo em desacordo
com restrições impostas a determinados Estados.
O uso de bandeiras de conveniência não é recente e
historicamente tem sido adotado para escapar de
legislações nacionais mais rigorosas. Atualmente,
poucos países concentram grande parte do registro
dessas embarcações, recebendo taxas em troca do uso
de suas bandeiras. Nos últimos anos, novos Estados
passaram a oferecer esse tipo de registro, ampliando o
problema.
A maioria dos navios abandonados em 2025 navegava
sob bandeiras de conveniência. Embora não seja
possível determinar quantos pertencem diretamente às
frotas fantasmas, o estado precário dessas embarcações e a falta de transparência aumentam os riscos tanto para
os navios quanto para suas tripulações.
Segundo diretrizes internacionais, um marinheiro é
considerado abandonado quando o armador deixa de
garantir sua repatriação, o sustento básico ou o
pagamento de salários por pelo menos dois meses. No
ano passado, tripulações abandonadas acumularam
mais de vinte e cinco milhões de dólares em salários
atrasados, dos quais cerca de dois terços foram
recuperados por meio de intervenções sindicais.
As nacionalidades mais afetadas pelo abandono
marítimo em 2025 foram a indiana, a filipina e a síria.
Diante desse cenário, alguns governos passaram a
restringir a atuação de embarcações envolvidas em
violações de direitos trabalhistas, especialmente aquelas
com proprietários difíceis de identificar ou sem resposta
dos Estados de registro.
Especialistas do setor marítimo apontam que os países
que oferecem bandeiras de conveniência
frequentemente deixam de assumir responsabilidades
sobre as embarcações registradas, apesar de o direito
marítimo internacional prever a existência de um vínculo
efetivo entre o navio, seus proprietários e o Estado de
bandeira. Na prática, esse vínculo ainda é frágil e pouco
definido.
O tripulante que relatou sua experiência afirma que, no
futuro, será mais criterioso ao escolher em que navio
trabalhar, buscando informações sobre condições de
trabalho, salários, provisões e eventuais sanções.
Marinheiros frequentemente dependem das
oportunidades disponíveis, e, enquanto as frotas
fantasmas continuarem a desempenhar papel central no
transporte de petróleo, especialistas alertam que apenas
uma cooperação internacional mais ampla poderá reduzir
os riscos e proteger os trabalhadores do mar.
https://www.bbc.com/portuguese/articles/cd9gd4ee4zvo.adaptado.
O texto apresenta um quadro recente ligado ao
transporte marítimo, destacando não apenas a
ocorrência do problema, mas também suas repercussões
diretas sobre trabalhadores embarcados.
De acordo com o texto-base, é CORRETO afirmar que:
De acordo com o texto-base, é CORRETO afirmar que:
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