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Q75111
Arquitetura
Considera-se apenas as diferenças de pressões originadas das diferenças de temperaturas do ar interno e externo dos edifícios, no estudo da ventilação por
Q75110
Arquitetura
A distribuição de água quente nos edifícios poderá ser feita pelos sistemas de aquecimento
I. pleno.
II. central privado.
III. central coletivo.
IV. individual.
É correto o que consta em
I. pleno.
II. central privado.
III. central coletivo.
IV. individual.
É correto o que consta em
Q75109
Arquitetura
Analisando o os desenhos das formas e armações do projeto executivo da estrutura de concreto armado, abaixo representado, verifica-se que
Q75108
Arquitetura
Os trabalhos realizados pelas peças estruturais, sob efeito das ações solicitantes (cargas), são importantes aspectos considerados pelo projeto de estrutura metálica. Considere os seguintes esforços solicitantes e resistentes:
I. Axial é o esforço ao longo do eixo das barras e podem ser de tração ou compressão.
II. Flexão é o esforço perpendicular à seção das barras, resistido pelo módulo resistente da seção.
III. Cisalhamento é o esforço tangencial à seção das barras, resistido pela alma da seção.
IV. Torção é a solicitação que tende a girar fatias da barra em torno de seu eixo longitudinal.
É correto o que consta em
I. Axial é o esforço ao longo do eixo das barras e podem ser de tração ou compressão.
II. Flexão é o esforço perpendicular à seção das barras, resistido pelo módulo resistente da seção.
III. Cisalhamento é o esforço tangencial à seção das barras, resistido pela alma da seção.
IV. Torção é a solicitação que tende a girar fatias da barra em torno de seu eixo longitudinal.
É correto o que consta em
Q75107
Arquitetura
As forças externas que eventualmente atuam nas estruturas, difíceis de ser determinadas com precisão e variáveis com o tipo da edificação, são denominadas
Q75106
Arquitetura
São exemplos de cargas superficiais:
I. o peso próprio de uma laje.
II. o empuxo de um líquido sobre as paredes do recipiente.
III. o peso próprio de uma viga.
IV. as cargas depositadas por uma laje sobre as vigas.
É correto o que consta em
I. o peso próprio de uma laje.
II. o empuxo de um líquido sobre as paredes do recipiente.
III. o peso próprio de uma viga.
IV. as cargas depositadas por uma laje sobre as vigas.
É correto o que consta em
Q75105
Arquitetura
O módulo de Young, ou módulo de elasticidade,
I. é uma constante para cada tipo de material.
II. é uma força vetorial.
III. é o coeficiente entre as tensões de tração e compressão.
IV. mostra que o concreto é um material mais deformável que o aço.
É correto o que consta em
I. é uma constante para cada tipo de material.
II. é uma força vetorial.
III. é o coeficiente entre as tensões de tração e compressão.
IV. mostra que o concreto é um material mais deformável que o aço.
É correto o que consta em
Q75104
Arquitetura
A sapata associada que abrange todos os pilares da obra ou carregamentos distribuídos (tanques, depósitos, etc.) é denominada
Q75103
Arquitetura
Observando o desenho abaixo e considerando as informações que os Levantamentos Topográficos Planialtimétricos podem fornecer, verifica-se que
Q75102
Arquitetura
Observe, a seguir, obras de autoria do arquiteto português Álvaro Siza.
Considerando conceitos fundamentais sobre arquitetura, sociedade e cultura, afirma-se:
I. Num longo percurso que remonta aos anos 50, Siza nunca é imune ao que se passa na cultura arquitetônica.
II. A chave que explica a longevidade de sua arquitetura é o fato de Siza evitar a fixação de respostas, que é o mecanismo das modas.
III. A arquitetura de Siza deixa-se tomar pelo espaço do outro; permite o diálogo entre forças antagônicas; divide-se; regressa; recupera a própria história para depois derivar.
IV. A arquitetura de Siza nunca é tão leve, ou feliz, ou esperançosa, como no Novo Mundo, porque é um processo de dúvidas expostas, transporta uma consciência de falibilidade, decorre de um mundo já experimentado.
É correto o que consta em
Considerando conceitos fundamentais sobre arquitetura, sociedade e cultura, afirma-se:
I. Num longo percurso que remonta aos anos 50, Siza nunca é imune ao que se passa na cultura arquitetônica.
II. A chave que explica a longevidade de sua arquitetura é o fato de Siza evitar a fixação de respostas, que é o mecanismo das modas.
III. A arquitetura de Siza deixa-se tomar pelo espaço do outro; permite o diálogo entre forças antagônicas; divide-se; regressa; recupera a própria história para depois derivar.
IV. A arquitetura de Siza nunca é tão leve, ou feliz, ou esperançosa, como no Novo Mundo, porque é um processo de dúvidas expostas, transporta uma consciência de falibilidade, decorre de um mundo já experimentado.
É correto o que consta em
Q75101
Arquitetura
O corte é uma peça gráfica de grande importância, pois permite a compreensão de informações distintas daquelas presentes na planta. O desenho abaixo é um corte do projeto Midiateca de Sendai (1995-2000), no Japão, de autoria do arquiteto Toyo Ito.
Com relação às informações que os cortes podem fornecer, verifica-se que
Com relação às informações que os cortes podem fornecer, verifica-se que
Q75100
Arquitetura
Em 1956, Sigfried Giedion escreveu o prefácio do célebre livro "Arquitetura Moderna no Brasil", de Henrique Mindlin. Do ponto de vista dos conceitos fundamentais sobre arquitetura, sociedade e cultura, considere os seguintes pontos destacados pelo historiador e crítico suíço:
I. "A maior parte dos arquitetos brasileiros parece ser capaz de resolver os diversos problemas de um programa complexo com uma planta simples e concisa e cortes claros e inteligentes."
II. "O Brasil já tinha e mantém a tradição de realçar a superfície de suas fachadas, tão submetidas à pressão do clima tropical, por meio do tratamento estrutural das superfícies planas."
III. "A arquitetura brasileira elaborou uma linguagem auto-suficiente, como se fosse uma manifestação da teoria da linguagem, como algo submetido a leis estruturais imanentes e capazes de explicar sua própria evolução."
IV. "Conceitos como 'lugar', 'tipo', 'monumento' e 'forma urbana' foram tão influentes para a arquitetura contemporânea brasileira que se converteram em termos de referência corriqueiros."
É correto o que consta APENAS em
I. "A maior parte dos arquitetos brasileiros parece ser capaz de resolver os diversos problemas de um programa complexo com uma planta simples e concisa e cortes claros e inteligentes."
II. "O Brasil já tinha e mantém a tradição de realçar a superfície de suas fachadas, tão submetidas à pressão do clima tropical, por meio do tratamento estrutural das superfícies planas."
III. "A arquitetura brasileira elaborou uma linguagem auto-suficiente, como se fosse uma manifestação da teoria da linguagem, como algo submetido a leis estruturais imanentes e capazes de explicar sua própria evolução."
IV. "Conceitos como 'lugar', 'tipo', 'monumento' e 'forma urbana' foram tão influentes para a arquitetura contemporânea brasileira que se converteram em termos de referência corriqueiros."
É correto o que consta APENAS em
Q75099
Arquitetura
Observando o projeto original do Estádio do Maracanã, dos arquitetos Pedro Paulo Bastos, Rafael Galvão, Antônio Dias Carneiro e Orlando Azevedo (1950), paradigma nas discussões que envolvem estádios de futebol, constata-se que
Q75098
Arquitetura
Comparando projetos de diferentes arquitetos para um mesmo programa: a biblioteca Philips-Exeter, New Hampshire, EUA, de Louis Kahn (1967-72) e a biblioteca Pública de Estocolmo, Suécia, de Erik Gunnar Asplund (1918-27), constata-se que:
Q75097
Arquitetura
Observe, a seguir, o museu de Arte Contemporânea do Século XXI (1999-2004), em Kanazawa, Japão, do escritório SANAA, formado pela dupla de arquitetos Kazuyo Sejima e Ryue Nishizawa.
Analisando as imagens, constata-se que
Analisando as imagens, constata-se que
Q75096
Arquitetura
Observe, a seguir, as imagens da biblioteca da Universidade Técnica de Brandemburgo Cottbus (1998-04), na Alemanha, projeto da dupla de arquitetos suíços Herzog & De Meuron.
É correto o que consta em
É correto o que consta em
Q75095
Arquitetura
Observe, a seguir, o Centro de Reabilitação da Rede Sarah no Rio de Janeiro, RJ (2001-02), obra do arquiteto João Filgueiras Lima, o Lelé.
Analisando as imagens, constata-se que
Analisando as imagens, constata-se que
Q75094
Arquitetura
Observe, a seguir, o projeto da Capela de São Pedro (1987-89), Palácio de Boa Vista, Campos do Jordão, SP, do arquiteto Paulo Mendes da Rocha.
É correto o que consta em
É correto o que consta em
Q75093
Arquitetura
A arquitetura brasileira contemporânea tem sido mundialmente reconhecida. Observe abaixo desenhos e imagens de quatro projetos do arquiteto paulista Angelo Bucci, referência internacional entre a nova geração de arquitetos.
Em relação aos princípios fundamentais dessa arquitetura, constata-se que
Em relação aos princípios fundamentais dessa arquitetura, constata-se que
Ano: 2010
Banca:
FCC
Órgão:
METRÔ-SP
Provas:
FCC - 2010 - METRÔ-SP - Analista Treinee - Psicologia
|
FCC - 2010 - METRÔ-SP - Analista - Tecnologia da Informação |
FCC - 2010 - METRÔ-SP - Analista - Arquitetura |
FCC - 2010 - METRÔ-SP - Advogado |
FCC - 2010 - METRÔ-SP - Analista Treinee - Economia |
FCC - 2010 - METRÔ-SP - Analista - Ciências Sociais |
FCC - 2010 - METRÔ-SP - Analista - Administração |
FCC - 2010 - METRÔ-SP - Analista Treinee - Matemática |
Q56012
Inglês
Texto associado
Subways
Posted on Friday March 27th, 2009 by Jebediah Reed
To give some sense of the pace of public works
construction in China, the city of Guangzhou is planning to open
83 miles of new subway lines by the end of next year.
Meanwhile, New York ? a city of about the same size ? has
been playing around with the 1.7-mile Second Avenue line for
decades now. China also builds subways rather cheaply ? $100
million per mile versus $ 2.4 billion per mile in the Big Apple.
Not surprisingly, projects there are more aggressive in all
respects: there are 60 tunnel boring machines operating in
Guangzhou, while only one is slated for the Second Avenue
project; workers put in five 12-hour shifts a week (and if they
don't like it, they can go pound glacial till); and seizing property
is a breeze.
An article in the Business section of today's NY Times
(Clash of Subways and Car Culture in Chinese Cities by Keith
Bradsher) [VERB] a smart look at the forces at play as China
goes on a transit infrastructure spending spree while it
simultaneously becomes evermore sprawling and car-centric.
Here's one interesting passage, [CONJUNCTION] the
story is worth reading in its entirety:
Western mass transit experts applaud China for investing
billions in systems that will put less stress on the environment
and on cities. But they warn that other Chinese policies, like
allowing real estate developers to build sprawling new suburbs,
undermine the benefits of the mass transit boom.
Mr. Chan Shao Zhang , a 67-year-old engineer in charge
of the works in Guangzhou, defended Guangzhou's combination
of cars and subways, saying that the city built a subway line to a new Toyota assembly plant to help employees and suppliers
reach it.
Subways have been most competitive in cities like New
York that have high prices for parking, and tolls for bridges and
tunnels, discouraging car use. Few Chinese cities have been
willing to follow suit, other than Shanghai, which charges a fee of
several thousand dollars for each license plate.
The cost and physical limitations of subways have
discouraged most cities from building new ones. For instance,
only Tokyo has a subway system that carries more people than
its buses. The buses are cheaper and able to serve far more
streets but move more slowly, pollute more and contribute to
traffic congestion.
China has reason to worry. It surpassed the United
States in total vehicle sales for the first time in January, although
the United States remained slightly ahead in car sales. But in
February, China overtook the United States in both, in part
because the global downturn has hurt auto sales much more in
the United States than in China.
There are many countervaling forces ..X.. China has
passed its own stimulus package and the government is eager
to put people to work, create economic activity, and build
modern infrastructure. The Guangzhou project is part of major
national transit buildout. But the nation's cities are also sprawling
beasts, and in that sense, more suited to cars than trains. Not
shockingly, many Chinese prefer the former.
(Adapted from http://www.infrastructurist.com/2009/03/27/-
building-a-subway-is-96-percent-cheaper-in-china/)
Posted on Friday March 27th, 2009 by Jebediah Reed
To give some sense of the pace of public works
construction in China, the city of Guangzhou is planning to open
83 miles of new subway lines by the end of next year.
Meanwhile, New York ? a city of about the same size ? has
been playing around with the 1.7-mile Second Avenue line for
decades now. China also builds subways rather cheaply ? $100
million per mile versus $ 2.4 billion per mile in the Big Apple.
Not surprisingly, projects there are more aggressive in all
respects: there are 60 tunnel boring machines operating in
Guangzhou, while only one is slated for the Second Avenue
project; workers put in five 12-hour shifts a week (and if they
don't like it, they can go pound glacial till); and seizing property
is a breeze.
An article in the Business section of today's NY Times
(Clash of Subways and Car Culture in Chinese Cities by Keith
Bradsher) [VERB] a smart look at the forces at play as China
goes on a transit infrastructure spending spree while it
simultaneously becomes evermore sprawling and car-centric.
Here's one interesting passage, [CONJUNCTION] the
story is worth reading in its entirety:
Western mass transit experts applaud China for investing
billions in systems that will put less stress on the environment
and on cities. But they warn that other Chinese policies, like
allowing real estate developers to build sprawling new suburbs,
undermine the benefits of the mass transit boom.
Mr. Chan Shao Zhang , a 67-year-old engineer in charge
of the works in Guangzhou, defended Guangzhou's combination
of cars and subways, saying that the city built a subway line to a new Toyota assembly plant to help employees and suppliers
reach it.
Subways have been most competitive in cities like New
York that have high prices for parking, and tolls for bridges and
tunnels, discouraging car use. Few Chinese cities have been
willing to follow suit, other than Shanghai, which charges a fee of
several thousand dollars for each license plate.
The cost and physical limitations of subways have
discouraged most cities from building new ones. For instance,
only Tokyo has a subway system that carries more people than
its buses. The buses are cheaper and able to serve far more
streets but move more slowly, pollute more and contribute to
traffic congestion.
China has reason to worry. It surpassed the United
States in total vehicle sales for the first time in January, although
the United States remained slightly ahead in car sales. But in
February, China overtook the United States in both, in part
because the global downturn has hurt auto sales much more in
the United States than in China.
There are many countervaling forces ..X.. China has
passed its own stimulus package and the government is eager
to put people to work, create economic activity, and build
modern infrastructure. The Guangzhou project is part of major
national transit buildout. But the nation's cities are also sprawling
beasts, and in that sense, more suited to cars than trains. Not
shockingly, many Chinese prefer the former.
(Adapted from http://www.infrastructurist.com/2009/03/27/-
building-a-subway-is-96-percent-cheaper-in-china/)
Segundo o texto,
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