Questões de Provas - Questões de Concursos - Página 309

Q805887

Ano: 2017 Banca: FUNDEP (Gestão de Concursos) Órgão: UFVJM-MG Prova: FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2017 - UFVJM-MG - Técnico em Mecânica |

Q805887 Mecânica

Os materiais sólidos têm sido convenientemente agrupados em três classificações básicas: metais, cerâmicas e polímeros. Esse esquema é baseado principalmente na constituição química e estrutura atômica, e muitos materiais caem em um distinto grupamento ou em outro, embora existam alguns intermediários. Considerando a classe dos materiais poliméricos, assinale a alternativa que descreve suas características.

A

São materiais de origem plástica formados a partir de compostos químicos complexos, que enrijecem.

B

São materiais sintéticos ou naturais com cadeia molecular de pequena dimensão.

C

São materiais formados por estruturas moleculares grandes e com repetição de unidades.

D

São materiais sintetizados a partir de pós metálicos, com baixa densidade.

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Q805884

Ano: 2017 Banca: FUNDEP (Gestão de Concursos) Órgão: UFVJM-MG Prova: FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2017 - UFVJM-MG - Técnico em Mecânica |

Q805884 Mecânica

O cavaco é o material removido do tarugo (Billet) durante o processo de usinagem, cujo objetivo é obter uma peça com forma e / ou dimensões e / ou acabamento definidos. O estudo do cavaco é essencial para o avanço tecnológico de novos materiais de ferramentas e suas consequências na usinagem. As etapas de formação de cavacos são, nesta ordem:

A

Deformação plástica, que aumenta progressivamente, até que tensões cisalhantes se tornem suficientemente grandes para que o deslizamento comece; ruptura parcial ou completa, na região de cisalhamento; recalque (deformação elástica); movimento sobre a superfície de saída da ferramenta.

B

Recalque (deformação elástica), devido à penetração da ferramenta na peça; deformação plástica, que aumenta progressivamente, até que tensões cisalhantes se tornem suficientemente grandes para que o deslizamento comece; ruptura parcial ou completa, na região de cisalhamento; movimento sobre a superfície de saída da ferramenta.

C

Ruptura parcial ou completa, na região de cisalhamento; recalque (deformação elástica), devido à penetração da ferramenta na peça; ruptura; deformação elástica; movimento sobre a superfície de saída da ferramenta.

D

Movimento sobre a superfície de saída da ferramenta; ruptura parcial ou completa, na região de cisalhamento; deformação plástica, que aumenta progressivamente, até que tensões cisalhantes se tornem suficientemente grandes para que o deslizamento comece; recalque (deformação elástica).

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Q805882

Ano: 2017 Banca: FUNDEP (Gestão de Concursos) Órgão: UFVJM-MG Prova: FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2017 - UFVJM-MG - Técnico em Mecânica |

Q805882 Mecânica

Um sistema gerador de vapor (caldeira) é o conjunto de equipamentos, tubulações e acessórios destinados à produção de vapor saturado ou superaquecido a diversas pressões de trabalho, utilizando-se da energia térmica. A água considerada ideal para as caldeiras é:

A

aquela cujas características sejam acima das especificações do equipamento, com substâncias incrustantes.

B

aquela sempre de maior pureza, quanto maior for a pressão de trabalho de uma caldeira, que não ocasionem arraste ou espuma.

C

aquela oriunda de uma fonte mineral com águas profundas, que possuem minerais em dissolução.

D

aquela proveniente de cursos de água que não passem em grandes cidades evitando contaminantes, sendo assim pura, sem tratamentos.

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Q805881

Ano: 2017 Banca: FUNDEP (Gestão de Concursos) Órgão: UFVJM-MG Prova: FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2017 - UFVJM-MG - Técnico em Mecânica |

Q805881 Mecânica

O nome radiação penetrante se originou da propriedade que certas formas de energia radiante possuem de atravessar materiais opacos à luz visível. Essa radiação se distingue da luz visível por possuir um comprimento de onda extremamente curto, o que lhe dá a capacidade de atravessar materiais que absorvem ou refletem a luz visível. Quais são os dois tipos de radiação eletromagnética utilizados na radiografia industrial?

A

Ultravioleta e infravermelho

B

Micro-ondas e ondas de rádio

C

Raios gama e raios X

D

Raios alfa e raios beta

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Q805880

Ano: 2017 Banca: FUNDEP (Gestão de Concursos) Órgão: UFVJM-MG Prova: FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2017 - UFVJM-MG - Técnico em Mecânica |

Q805880 Mecânica

Assinale a alternativa que não apresenta partes constituintes do paquímetro.

A

Escala fixa e escala móvel

B

Tambor e bainha

C

Régua principal e Nônio (ou Vernier)

D

Cursor e haste de profundidade (vareta)

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Q801116

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801116 Mecânica de Autos

Um mecânico, ao testar um veículo, constatou que, ao se pisar o freio, o pedal desce lentamente; ao fazer uma inspeção visual, não foi encontrado nenhum vazamento. O defeito deve ter ocorrido na(s)

A

regulagem da haste de acionamento do cilindro-mestre que equipa o automóvel.

B

sangria do cilindro-mestre e nos cilindros das rodas.

C

gaxetas internas do cilindro-mestre que equipa o automóvel.

D

válvula de retenção interna do cilindro-mestre.

E

regulagem do freio de mão do automóvel.

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Q801115

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801115 Mecânica de Autos

Nos veículos que têm capacidade maior de transporte de carga, é comum fazer parte do sistema de freios uma válvula sensível à carga. A função da válvula sensível à carga é

A

não altera o sistema de freio: atua apenas no freio de estacionamento.

B

reduz proporcionalmente a pressão dos freios dianteiros.

C

com o aumento de peso sobre o chassi do veículo, aumenta-se a pressão nos freios dianteiros, garantindo maior estabilidade.

D

aumenta proporcionalmente a pressão dos freios dianteiros.

E

com o aumento de peso sobre o chassi do veículo, aumenta-se a pressão nos freios traseiros, garantindo frenagens mais seguras.

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Q801114

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801114 Mecânica de Autos

Ainda sobre o sistema flex, o sensor lógico necessita de condições para o reconhecimento do combustível. A(s) condição(ões) necessária(s), para disparar na FIAT a estratégia de aprendizagem de A/F, é(são)

A

nível de combustível (Abast.>3L;cons. 20L), nível do tanque 6L, scanner imposto, após corrigir falha.

B

primeira partida, nível de combustível (Abast.>3L;cons. 20L), nível do tanque 6L, scanner imposto.

C

primeira partida, desbandamento da sonda, após corrigir falha.

D

primeira partida, nível de combustível (Abast.>3L;cons. 20L), nível do tanque 6L, scanner imposto, percurso acima de 400 km, após corrigir falha.

E

desbandamento da sonda.

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Q801113

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801113 Mecânica de Autos

Os sistemas de injeção flex e gasolina dos veículos contam com os mesmos sensores e atuadores. “As diferenças do modelo flex são a centralina, o software, a partida a frio e o sensor de nível do reservatório de gasolina para partida a frio”. Seu funcionamento é realizado por meio da centralina, responsável por definir a quantidade de gasolina injetada no motor, de acordo com a proporção de álcool acumulada no tanque. O sistema é baseado no desbandamento da sonda lambda, que tem um centro de funcionamento definido. A(s) solução(ões) das montadoras, para implementar o sistema flex, foi(foram)

A

taxa de compressão intermediária, sistema de partida a frio, sensor lógico. A central eletrônica do motor analisaria a qualidade da queima através da concentração de oxigênio dos gases de escape, novos sensores.

B

sistema de partida a frio, sensor lógico. A central eletrônica do motor analisaria a qualidade da queima através da concentração de oxigênio nos gases de escape.

C

injetoras de combustível com ampla faixa de vazão, taxa de compressão intermediária, sistema de partida a frio, sensor lógico. A central eletrônica do motor analisaria a qualidade da queima através da concentração de oxigênio nos gases de escape.

D

injetoras de combustível com ampla faixa de vazão, taxa de compressão intermediária, sistema de partida a frio, sensor na linha do combustível.

E

somente o sensor da linha de combustível.

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Q801112

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801112 Mecânica de Autos

No Sensor de Posição da Borboleta (TPS) de Aceleração, a posição da borboleta é uma das informações para o cálculo da quantidade de combustível. Outra função do TPS é informar a unidade de comando dos movimentos da borboleta de aceleração, para fins de aceleração e desaceleração. O sinal do TPS

A

em conjunto com o sinal de RPM, é utilizado pela unidade de comando, para enriquecer a mistura ar + combustível em plena carga e corte na injeção no freio motor.

B

em conjunto o com sinal de RPM, é utilizado pela unidade de comando, para atrasar a ignição (centelha).

C

é utilizado pela unidade de comando, para corrigir a octanagem.

D

em conjunto com o sinal de RPM, é utilizado pela unidade de comando, para empobrecer a mistura ar + combustível em plena carga e corte na injeção no freio motor.

E

não é utilizado pela unidade de comando, por não ser plausível.

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Q801111

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801111 Mecânica de Autos

O sensor de detonação é composto de material piezoelétrico, que gera uma tensão, ao ser deformado e vice-versa. A detonação gera uma frequência específica, que é captada pelo sensor no momento em que ocorre. A resposta da central eletrônica, na presença do sinal, é quando a central eletrônica detecta sinal de detonação do sensor e

A

enriquece a mistura A/F (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).

B

empobrece a mistura A/F (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).

C

adianta o ponto de ignição (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).

D

atrasa o ponto de ignição (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).

E

não altera seu funcionamento.

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Q801110

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801110 Mecânica de Autos

O sensor sonda lambda produz tensão somente depois de atingida a temperatura operacional superior a 300ºC. Quando o sensor está frio, será medida a voltagem de referência que indica circuito aberto. Para facilitar a análise da combustão e a qualidade das emissões no escape, em função do tipo de mistura, é definido um número denominado Fator Lambda. Os valores para o fator lambda são

A

λ = 1,mistura rica com excesso de combustível.

B

λ > 1,mistura rica com excesso de combustível.

C

λ < 1,mistura pobre com excesso de ar.

D

λ = 1,mistura pobre com excesso de ar.

E

λ > 1,mistura pobre com excesso de ar.

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Q801109

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801109 Mecânica

O sensor de temperatura do ar capta, quando o ar admitido está frio. A resistência do sensor (termistor do tipo NTC) é alta, à medida que o ar admitido aquece, a resistência do sensor diminui e a tensão correspondente também. O sensor de temperatura do ar é uma das informações utilizadas para o controle do(a)

A

quantidade de combustível, sinal de saída do computador de bordo, controle de ar de marcha lenta.

B

quantidade de combustível, ponto eletrônico de ignição, controle de ar de marcha lenta.

C

ar condicionado, ponto eletrônico de ignição, controle de ar de marcha lenta.

D

ar condicionado, ponto eletrônico de ignição, sinal de saída do computador de bordo.

E

sinal de saída do computador de bordo, ar condicionado.

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Q801108

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801108 Mecânica de Autos

O sistema de injeção eletrônica possui um módulo de controle, que, por meio de sensores, recebe os sinais das condições de funcionamento do motor e calcula a quantidade mais próxima, quanto possível, do ideal para aquela condição de funcionamento. Para que a quantidade de combustível injetada seja a mais próxima do possível da desejada, é necessário que seja medida a massa de ar que é aspirada pelo motor (massa de ar admitido), através dos sensores. Depois de medida a massa de ar a – Unidade de Comando Eletrônico realiza o cálculo do tempo em que o eletroinjetor deve permanecer aberto, para que seja injetada a quantidade ideal de combustível. Os sensores e os atuadores fazem a ligação entre as condições de funcionamento do motor e a UCE. A função do sensor de rotação é

A

informar o acionamento dos injetores e a posição do acelerador.

B

captar e informar a unidade de comando da posição dos cames de acionamento das válvulas.

C

captar e informar a unidade de comando da detonação dos cilindros.

D

captar e informar a unidade de comando da posição dos pistões do motor dentro do cilindro e a respectiva rotação.

E

captar e informar a unidade de comando da estequiometria do combustível.

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Q801107

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801107 Mecânica de Autos

Os sistemas de alimentação dos motores atuais incorporam a ignição e a injeção de combustível em um único sistema, conhecido por gerenciamento do motor. Geralmente, é utilizada uma só unidade de comando, para controlar todo o sistema de alimentação (ignição e injeção), entretanto, antes de se chegar a esse estágio, havia, por muitos anos, veículos equipados com o sistema de ignição convencional, composto por platinado e condensador. O sistema de ignição eletrônica começou a ser fornecido, no Brasil, em 1978. Daquela época até hoje, muitos novos sistemas foram sendo desenvolvidos e atualizados. A vantagem que a ignição eletrônica possui sobre o sistema a platinado é que

A

mantém a bobina energizada com a chave ligada.

B

mantém a tensão de ignição sempre oscilando, garantindo maior potência da faísca em altas rotações.

C

altera o ponto de ignição com o tempo de uso.

D

altera o ponto de ignição com o desgaste das buchas do eixo.

E

não usa platinado e condensador, principal causa de alterações na regulagem do sistema de ignição.

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Q801106

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801106 Mecânica de Autos

Interdependência dos ajustes. A modificação de qualquer um dos ângulos repercute no valor dos outros ângulos. Se forem efetuados ajustes, todos os ângulos devem ser verificados. Por exemplo, o ajuste do ângulo de (câmber) modifica o paralelismo (convergência), porque o comprimento das barras de direção mantém-se inalterado, por conseguinte é necessário ajustar também o paralelismo (convergência) depois de um ajuste do (câmber). O desvio do veículo, para um lado, pode ser provocado pelos seguintes defeitos de geometria:

A

desvio do veículo para um lado, por causa do ângulo de impulsão fora de tolerância, desalinha a impulsão e provoca o desvio para o lado do desalinhamento.

B

instabilidade em curvas, por causa das peças de suspensão muito apertadas.

C

vibrações, por causa da pressão baixa dos pneus.

D

pneus com desgaste irregular, por causa das curvas em alta velocidade.

E

veículo inclinado para um lado, por causa da convergência excessiva.

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Q801105

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801105 Mecânica de Autos

O ângulo de geometria de suspensão, que, fora do especificado, provoca maior desgaste prematuro dos pneus é

A

cáster.

B

câmber.

C

convergência.

D

divergência a 20°.

E

KPI.

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Q801104

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801104 Mecânica de Autos

Na especificação de um pneu, temos as descrições 165/70 – R14 – 82S, que significam

A

largura / velocidade – pressão específica – peso suportado – diâmetro em polegada e tipo de pneu.

B

diâmetro em polegada – altura e largura – velocidade e peso suportado.

C

largura / altura – tipo de pneu e diâmetro do aro em polegada – peso suportado e velocidade.

D

altura / peso suportado – velocidade – pressão específica.

E

altura / peso suportado – velocidade – pressão específica – diâmetro em polegada.

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Q801103

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801103 Mecânica de Autos

Funções do pneu: • Suportar a carga. • Assegurar a transmissão da potência motriz. • Garantir a dirigibilidade do veículo. • Oferecer respostas eficientes nas freadas e nas aceleradas. • Contribuir para a suspensão do veículo no conforto. A vantagem dos pneus radiais está

A

na menor área de contato com o solo sob carga.

B

na durabilidade, na economia de combustível, na melhor aderência, nas acelerações e nas freadas mais eficientes.

C

na menor área de contato em curvas.

D

no maior atrito interno.

E

na utilização de câmara de ar.

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Q801102

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801102 Mecânica de Autos

O aumento do esforço em curvas e o retorno rápido do volante podem ser ocasionados pela geometria da suspensão. O mecânico A diz que as duas rodas dianteiras podem ter um ajuste excessivo de cáster negativo. O mecânico B diz que as duas rodas dianteiras podem ter um ajuste excessivo de cáster positivo. O mecânico C diz que o erro é na convergência. Sobre isso,

A

os mecânicos A e B estão errados.

B

apenas o mecânico A está certo.

C

os mecânicos A e C estão certos.

D

apenas o mecânico B está certo.

E

apenas o mecânico C está certo.

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