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Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711979
Administração Geral
No processo de elaboração do planejamento, em especial no planejamento operacional, é
preciso considerar a existência de riscos, caracterizados como eventos ou condições que
afetam a realização ou resultado de uma atividade. Dessa forma, planejar ações preventivas
e corretivas em relação aos riscos é uma etapa importante do planejamento operacional. A
ferramenta que auxilia os gestores na avaliação de riscos é
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711978
Administração Geral
O excerto abaixo corresponde a uma parte do discurso do Presidente da Assembleia Legislativa do Rio Grande do Norte, proferido no dia 01/03/2016.
Excelentíssimos Senhores Deputados e Excelentíssimas Senhoras Deputadas,
Estamos aqui hoje para, em nome de toda a Mesa Diretora desta Casa, reafirmar o compromisso de bem cumprir com os deveres institucionais, políticos e administrativos que a Presidência nos impõe.
Ser capaz de transformar a Assembleia em um órgão mais eficiente como exemplo na área pública não é tarefa pouco laborosa. E esta Casa tem sido colocada em xeque por parte da sociedade, que lhe exige respostas. E não vamos nos furtar.
Em fevereiro de 2015, há exatamente um ano, adotamos um Planejamento Estratégico. Documento este entregue a todos os poderes e órgãos de controle de nosso Estado. Esse planejamento nos garante a capacidade de gerir estrategicamente uma organização pública significativa, dando a possibilidade mais tangível, e talvez a única, de atingir os objetivos institucionais.
E, nesse Planejamento Estratégico, há etapas a serem cumpridas. Seguimos um cronograma de ações, projetos e medidas que estão sendo tomadas pela atual gestão.
Foi a partir do Planejamento Estratégico que economizamos R$ 15 milhões no custeio da Casa em 2015.
O Planejamento Estratégico, senhores deputados e senhoras deputadas, estabelece 36 planos de ação, com os quais reduzimos 20% das despesas com a manutenção e funcionamento da Assembleia.
Disponível em:<http://novojornal.jor.br/politica/discurso-do-presidente-da-assembleia-rn-ezequiel-ferreira-de-souza> .
Acesso em: 25 ago. 2016. [Adaptado]
No tocante ao planejamento, é correto afirmar que
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711977
Administração Geral
Alberto é chefe do almoxarifado de uma organização pública, atuando há vários anos na
função, e prestando um bom serviço aos usuários. Ao contrário de Alberto, alguns servidores
do almoxarifado não estão realizando o trabalho da forma correta, além de não cumprirem as
determinações superiores. Os usuários já começaram a perceber as falhas e alguns estão
reclamando da qualidade do serviço que está sendo prestado. Em razão disso, Carlos,
superior de Alberto, considerou que era necessário desenvolver uma liderança mais efetiva e
motivar os servidores. Essas atribuições são características da função administrativa de
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711972
Administração Geral
Algumas empresas adotam hoje uma estrutura matricial, que normalmente contempla mais de
um critério de departamentalização. Nesse tipo de estrutura, é possível combinar, por
exemplo, a departamentalização funcional com a departamentalização por projetos. Quando
utilizada, esse tipo de estrutura pode levar a uma
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711971
Administração Geral
Em uma organização, é possível dividir as atividades de gestão em três níveis hierárquicos:
estratégico, tático e operacional. Em relação a esses níveis, analise as afirmações abaixo:
I Os administradores atuam nos três níveis hierárquicos, no entanto, faz-se necessário que eles trabalhem de forma coordenada. II No nível tático, situam-se os executivos, responsáveis pelas decisões estratégicas da organização. III O nível operacional é o mais baixo da hierarquia, e seus gestores têm a responsabilidade de articular o nível estratégico e o tático. IV Os gestores no nível estratégico são responsáveis pela interação da organização com o seu ambiente externo.
Dentre as afirmações, estão corretas
I Os administradores atuam nos três níveis hierárquicos, no entanto, faz-se necessário que eles trabalhem de forma coordenada. II No nível tático, situam-se os executivos, responsáveis pelas decisões estratégicas da organização. III O nível operacional é o mais baixo da hierarquia, e seus gestores têm a responsabilidade de articular o nível estratégico e o tático. IV Os gestores no nível estratégico são responsáveis pela interação da organização com o seu ambiente externo.
Dentre as afirmações, estão corretas
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711969
Administração Geral
Organizações são entidades sociais deliberadamente criadas para atingir metas específicas e
possuem, dentre outras, as seguintes características:
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711962
Direito Administrativo
O processo administrativo disciplinar com rito sumário se desenvolve em três fases, dentre as
quais, a instrução sumária. De acordo com as disposições da Lei nº 8.112/90, essa fase
compreende
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711958
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
Considere o excerto a seguir.
Se, por um lado, essa medida estimularia o transporte coletivo ao invés do individual;
por outro, as críticas colocam que apenas a população de menor renda média é que
seria direcionada para esse sentido, o que representaria, em tese, uma exclusão desse
grupo ao espaço da cidade.
O uso do ponto e vírgula serve para separar
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711957
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
Leia o excerto a seguir.
Com isso, aumentou-se também a presença de veículos pesados (1), como os
caminhões (2), o que dificulta ainda mais a fluidez do trânsito no Brasil.
Considerando-se a relação semântica entre os elementos linguísticos 1 e 2 em destaque, é
correto afirmar que
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711956
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
Leia o excerto a seguir.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço geográfico
brasileiro não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX,
houve uma rápida urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de
crescimento das cidades e também de metropolização, ou seja, a concentração da
população nas grandes metrópoles.
Em relação aos termos em destaque, é correto afirmar:
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711955
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
Para responder à questão, considere o excerto a seguir.
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes cidades, principalmente nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
Alterando-se os verbos em destaque para o pretérito imperfeito do indicativo, eles deverão
ser, rigorosamente, flexionados para:
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711954
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
Para responder à questão, considere o excerto a seguir.
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes cidades, principalmente nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
Se for alterada a ordem dos períodos,
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711953
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
Para responder à questão, considere o excerto a seguir.
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes cidades, principalmente nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
No excerto, a sequência textual dominante é a
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711952
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
No quinto parágrafo, a citação do discurso alheio apresenta-se sob forma
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711951
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
A ideia central do quinto parágrafo encontra-se explícita
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711950
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
Considerando a progressão discursiva do texto, é correto afirmar:
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711949
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
De acordo com o texto, depreende-se que
Ano: 2016
Banca:
COPEVE-UFMS
Órgão:
UFMS
Prova:
COPEVE-UFMS - 2016 - UFMS - Assistente em Administração |
Q709259
Noções de Informática
Segundo os conceitos da Arquitetura de Computadores, as memórias são dispositivos que armazenam as
instruções de um determinado programa em execução no computador. Com relação à velocidade de
acesso, assinale a alternativa que apresenta a ordem correta do dispositivo com menor velocidade para o
dispositivo com maior velocidade.
Ano: 2016
Banca:
COPEVE-UFMS
Órgão:
UFMS
Prova:
COPEVE-UFMS - 2016 - UFMS - Assistente em Administração |
Q709257
Noções de Informática
Assinale a alternativa que representa a extensão padrão adotada nos nomes de arquivos salvos no
Microsoft PowerPoint 2010.
Ano: 2016
Banca:
COPEVE-UFMS
Órgão:
UFMS
Prova:
COPEVE-UFMS - 2016 - UFMS - Assistente em Administração |
Q709256
Noções de Informática
Atualmente, há uma tecnologia que permite ao usuário armazenar arquivos na Internet, podendo realizar o
acesso, edição e até mesmo exclusão de arquivos em uma diversidade de dispositivos. O acesso a esse
serviço é controlado por um nome de usuário e senha. Há empresas que oferecem esse serviço
gratuitamente. Assinale a alternativa correta para o nome desta nova tecnologia.
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