Questões de Concurso para FUNDATEC | Qconcursos.com

Q3919073

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919073 Engenharia de Transportes e Trânsito

Quanto à classificação dos pavimentos rodoviários, considerando seus mecanismos estruturais de distribuição de tensões e os materiais empregados, assinale a alternativa INCORRETA.

A

Nos pavimentos flexíveis, as tensões provenientes do tráfego são distribuídas gradualmente pelas camadas, de modo que todas participam significativamente do processo de deformação.

B

Pavimentos semirrígidos caracterizam-se pela presença de camadas com comportamento cimentício, como bases de solo-cimento, normalmente revestidas por camada asfáltica.

C

Pavimentos rígidos utilizam lajes de concreto de cimento Portland, responsáveis por absorver a maior parte das tensões aplicadas pelos veículos.

D

Em pavimentos rígidos, as camadas inferiores têm participação estrutural relevante e absorvem parcela significativa das tensões do tráfego.

E

Um exemplo típico de pavimento flexível é aquele constituído por base granular, como brita graduada, recoberta por revestimento asfáltico.

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Q3919072

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919072 Engenharia Civil

No estudo dos limites de consistência dos solos, utilizados na caracterização geotécnica e na classificação dos materiais, alguns conceitos fundamentais devem ser corretamente compreendidos. Sobre esses conceitos, assinale a alternativa INCORRETA.

A

O limite de liquidez corresponde à umidade que separa o estado líquido do estado plástico do solo.

B

O limite de plasticidade define a umidade a partir da qual o solo deixa de apresentar comportamento plástico.

C

O índice de plasticidade é obtido pela diferença numérica entre o limite de liquidez e o limite de plasticidade.

D

O limite de plasticidade representa a transição entre os estados plástico e semissólido do solo.

E

O índice de plasticidade expressa a faixa de umidades em que o solo se comporta como material líquido.

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Q3919071

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919071 Engenharia Civil

De acordo com a origem e classificação dos solos, conforme os conceitos adotados no Manual de Pavimentação do DNIT (IPR-719), assinale a alternativa correta.

A

A rocha alterada mantém a mesma resistência mecânica e estrutura da rocha matriz, não apresentando modificações significativas.

B

Os solos residuais jovens apresentam grau avançado de decomposição mineral, com ausência de estruturas da rocha de origem.

C

Os solos residuais não admitem classificação quanto ao grau de decomposição dos minerais.

D

O solo de alteração de rocha é totalmente homogêneo e não apresenta vestígios da rocha matriz.

E

A terra-roxa, formada a partir da decomposição de basaltos, é um solo residual de coloração marrom-chocolate e composição predominantemente argilo-arenosa.

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Q3919070

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919070 Engenharia Civil

No projeto geométrico de rodovias, a curva horizontal circular simples caracteriza-sepor apresentar raio constante, sendo amplamente utilizada por sua simplicidade construtiva.Considere os seguintes dados de uma curva circular simples:

• Ângulo central (deflexão): 12°.
• Raio da curva: 1.000 m.

Qual é, aproximadamente, o desenvolvimento da curva (D)? Considere π = 3,14.

A

174 m.

B

209 m.

C

314 m.

D

628 m.

E

1.000 m.

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Q3919069

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919069 Engenharia Civil

Durante a execução do ensaio de sondagem à percussão (SPT), o índice N é utilizado como parâmetro para avaliação da resistência do solo à penetração do amostrador padrão. Conforme os procedimentos definidos na ABNT NBR 6484:2020, o valor do índice N no ensaio SPT é determinado através do:

A

Número de golpes necessários para cravar 30 cm do amostrador, após a desconsideração dos primeiros 15 cm, utilizando martelo de 65 kg.

B

Número de golpes necessários para cravar 45 cm do amostrador, após a desconsideração dos primeiros 30 cm, utilizando martelo de 65 kg.

C

Número de golpes necessários para cravar 30 cm do amostrador, sem desconsideração de cravação inicial, utilizando martelo de 75 kg.

D

Número de golpes necessários para cravar 45 cm do amostrador, sem a desconsideração de cravação inicial, utilizando martelo de 75 kg.

E

Número de golpes necessários para cravar 30 cm do amostrador, após a desconsideração dos primeiros 30 cm, utilizando martelo de 65 kg.

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Q3919068

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919068 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um laboratório realizou o ensaio de abrasão Los Angeles em um agregado graúdo destinado à execução de camadas de pavimento. O resultado obtido foi comparado com os critérios de aceitação adotados para obras viárias. Com base na ABNT NBR NM 51:2000, a condição de aceitação do agregado quanto à sua resistência ao desgaste é aceitável

A

apenas se o índice de abrasão for inferior a 30%.

B

quando o índice de abrasão não ultrapassa 50%.

C

somente se o índice de abrasão for inferior a 10%.

D

desde que o índice de abrasão seja inferior a 75%.

E

independentemente do valor do índice de abrasão.

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Q3919067

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919067 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os revestimentos betuminosos podem ser executados por penetração ou por mistura, conforme os procedimentos construtivos adotados. De acordo com os conceitos técnicos de pavimentação, assinale a alternativa correta.

A

Nos revestimentos por penetração direta, o agregado é previamente envolvido com material betuminoso em usina, antes da compactação.

B

Nos revestimentos por penetração invertida, o material betuminoso é aplicado antes do espalhamento e da compactação das camadas de agregados.

C

Nos revestimentos por mistura, o agregado é pré-envolvido com material betuminoso, podendo esse processo ocorrer em usina ou diretamente na pista.

D

Nos revestimentos por mistura, a aplicação do material betuminoso ocorre apenas após a compactação final das camadas de agregados.

E

Nos revestimentos por penetração direta, a última camada recebe obrigatoriamente aplicação final de agregado miúdo após a compactação.

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Q3919066

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919066 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um trecho urbano de 600 m, foram observados, simultaneamente, 24 veículos. Determine a densidade de tráfego desse trecho.

A

30 veículos/km.

B

35 veículos/km.

C

40 veículos/km.

D

45 veículos/km.

E

50 veículos/km.

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Q3919065

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919065 Engenharia de Transportes e Trânsito

Considere uma via urbana arterial, em travessia urbana, projetada conforme o Manualde Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), com as seguintes características:

• Número de faixas de rolamento: 2 faixas por sentido.
• Largura padrão de cada faixa: 3,50 m.

Desconsiderando acostamentos e canteiro central, determine a largura total da pista de rolamento.

A

7,0 m.

B

10,5 m.

C

12,0 m.

D

14,0 m.

E

15,0 m.

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Q3919064

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919064 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), a distância mínima de visibilidade de parada depende, além da velocidade diretriz, de outro parâmetro geométrico, denominado:

A

Largura da faixa de rolamento.

B

Classe funcional da via.

C

Greide longitudinal da via.

D

Tipo de pavimento adotado.

E

Volume horário de projeto.

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Q3919063

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919063 Engenharia Civil

Para o dimensionamento geométrico de uma via urbana, o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas (DNIT, 2010) estabelece larguras mínimas recomendadas para as faixas de rolamento, em função da classe funcional. Segundo o Manual, a largura usual mínima de uma faixa de rolamento em vias urbanas é de:

A

2,50 m.

B

2,75 m.

C

3,00 m.

D

3,50 m.

E

4,00 m.

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Q3919062

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919062 Engenharia de Transportes e Trânsito

No projeto geométrico de uma travessia urbana, a velocidade diretriz é um parâmetro fundamental para a definição de diversos elementos geométricos da via. De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), a velocidade diretriz é definida como:

A

A maior velocidade com que o trecho pode ser percorrido com segurança, considerando apenas as limitações geométricas da via.

B

A velocidade média observada durante a hora de pico.

C

A maior velocidade regulamentada por sinalização vertical.

D

A velocidade de operação medida em condições favoráveis de tráfego.

E

A velocidade abaixo da qual trafegam 85% dos veículos.

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Q3919061

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919061 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em determinado segmento rodoviário federal, inserido em área urbana consolidada, discute-se a implantação de sinalização semafórica em uma interseção em nível. Com base no Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010), assinale a alternativa INCORRETA quanto aos critérios técnicos que condicionam a implantação de sinalização semafórica em rodovias.

A

A descaracterização física da rodovia, com seção transversal e uso do solo típicos de via urbana, constitui condição básica para análise da implantação.

B

A presença de densa urbanização ao longo da rodovia, com incorporação do tráfego local ao tráfego de passagem, caracteriza situação de travessia urbana.

C

A experiência de acidentes no local é condição obrigatória, devendo estar associada a pelo menos outra condição técnica prevista no manual.

D

O atendimento isolado aos volumes mínimos de veículos e pedestres é suficiente para justificar a implantação da sinalização semafórica.

E

Mesmo quando atendidos os critérios mínimos, a decisão final deve ser precedida por estudo de engenharia de tráfego.

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Q3919060

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919060 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a revisão de um projeto de sinalização rodoviária, o engenheiro identifica a intenção de instalar grande quantidade de placas em um curto segmento, com o objetivo de reforçar a atenção do condutor. À luz do Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010), essa solução é tecnicamente inadequada porque:

A

Viola o princípio da legalidade da sinalização.

B

Compromete o princípio da padronização visual.

C

Substitui indevidamente a sinalização horizontal.

D

Caracteriza infração administrativa do órgão rodoviário.

E

Pode reduzir a eficácia da sinalização ao gerar sobrecarga de informações.

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Q3919059

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919059 Engenharia de Transportes e Trânsito

No que se refere à canalização do tráfego, o Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010) estabelece que sua principal finalidade é:

A

Aumentar a capacidade estrutural do pavimento.

B

Melhorar a drenagem superficial da via.

C

Substituir a sinalização vertical em rodovias de pista simples.

D

Eliminar a necessidade de dispositivos de contenção.

E

Ordenar os fluxos de veículos e orientar os movimentos permitidos.

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Q3919058

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919058 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um projeto de sinalização horizontal, o engenheiro deve considerar o significado funcional das marcas viárias. Conforme o Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010), a linha longitudinal contínua amarela indica:

A

Separação de fluxos no mesmo sentido, permitindo ultrapassagem.

B

Separação de fluxos opostos, vedando a ultrapassagem.

C

Delimitação da borda da pista de rolamento.

D

Indicação de faixa exclusiva para transporte coletivo.

E

Orientação para conversões obrigatórias.

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Q3919057

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919057 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo o Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010), a sinalização vertical de regulamentação tem como finalidade principal:

A

Advertir os usuários sobre condições potencialmente perigosas da via.

B

Indicar destinos, distâncias e serviços auxiliares.

C

Informar características operacionais e orientações ao usuário.

D

Transmitir mensagens imperativas cujo descumprimento constitui infração.

E

Delimitar áreas de circulação por meio de marcas no pavimento.

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Q3919056

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919056 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a análise do desempenho de uma via urbana, o engenheiro de tráfego observa que os veículos percorrem determinado trecho com paradas ocasionais devido a semáforos e interferências laterais. Segundo o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), o conceito de velocidade média de viagem (velocidade média no espaço) considera:

A

Apenas os tempos em que os veículos estão efetivamente em movimento.

B

A média aritmética das velocidades instantâneas medidas em um ponto.

C

A maior velocidade observada durante o percurso.

D

O comprimento do trecho dividido pelo tempo médio de percurso, incluindo os tempos de parada.

E

A velocidade regulamentada definida pela sinalização da via.

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Q3919055

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919055 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), o Peso Bruto Total (PBT) de um veículo é definido como o(a):

A

Tara acrescida apenas da carga transportada.

B

Peso máximo transmitido ao pavimento, constituído da tara mais a lotação.

C

Peso próprio do veículo somado à Capacidade Máxima de Tração.

D

Peso máximo autorizado pelo órgão de trânsito, excluindo a carga útil.

E

Soma da lotação com o peso dos eixos tandem.

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Q3919054

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919054 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em análises operacionais de tráfego, dois conceitos frequentemente confundidos são espaçamento e intervalo de tempo. De acordo com o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), o intervalo de tempo é definido como:

A

A distância física entre dois veículos sucessivos ao longo da via.

B

O tempo transcorrido entre a passagem de dois veículos sucessivos por um mesmo ponto.

C

O número de veículos por unidade de comprimento da via.

D

O tempo médio gasto para percorrer um determinado trecho da via.

E

A relação entre o espaço percorrido e o tempo gasto no percurso.

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