em uma estrutura do tipo "FAIL SAFE", os estudos e análises são conduzidos de modo que se um elemento da estrutura da aeronave falhar, a estrutura restante não suportará a carga atuante até um pouso e nem mesmo até um reparo programado;

em uma estrutura do tipo "SAFE LIFE", os estudos e análises são conduzidos de modo que devem ocorrer muitas falhas não previstas durante toda a vida aprovada da aeronave;

em uma estrutura desenvolvida dentro dos critérios de tolerância ao dano, "DAMAGE TOLERANCE", convive-se com a trinca causada por fadiga até a fratura completa da estrutura;

em uma estrutura do tipo "FAIL SAFE", os estudos e análises são conduzidos de modo que se na estrutura da aeronave falhar um elemento, a estrutura restante suportará a carga atuante até o pouso ou mesmo até um reparo programado;

em uma estrutura do tipo "SAFE LIFE", os estudos e análises são conduzidos de modo que poucas falhas não previstas ocorram durante o início vida aprovada da aeronave e muitas falhas previstas ocorram ao final.

é fratura resultante é do tipo frágil e não apresenta deformação plástica visível;

é uma falha que sempre ocorre devido aos grandes esforços, aqueles esforços muito acima dos previstos no projeto, gerados pela operação fora do envelope de vôo da aeronave;

a falha pode ter início em um ponto de corrosão superficial;

a falha pode iniciar em pontos de concentração de tensão, tais como: furos, rasgos de chavetas, cantos vivos, descontinuidades;

fadiga é um fenômeno através do qual o material apresenta uma tendência de fraturar, a partir de uma pequena fissura, sob a aplicação de tensões cíclicas ou alternadas, de grandeza muito inferior à sua resistência nominal.

I e II, apenas;

III e IV, apenas;

I, II e III, apenas;

II, III e IV, apenas;

I, II, III e IV.

quando a empresa demonstra que todos os instrumentos utilizados no processo de fabricação de uma aeronave certificada estão calibrados;

quando a empresa demonstra que todos os aspectos da fabricação estão estruturados para reproduzir um exemplar exatamente com as mesmas características do projeto aprovado;

no momento em que a empresa encerra o processo de desenvolvimento do protótipo;

quando a empresa demonstra que seu sistema de produção é capaz de assegurar rastreabilidade do processo produtivo;

quando a empresa demonstra a eficácia do seu sistema de controle de fornecedores de matéria prima, equipamentos e partes.

I e II, apenas;

III e IV, apenas;

I, II e III, apenas;

II, III e IV, apenas;

I, II, III e IV.

são executados pela autoridade certificadora para confirmar certos dados técnicos obtidos nos ensaios em vôo do requerente cuja verificação foi julgada necessária segundo critérios aceitáveis e pré-estabelecidos;

são realizados pelo fabricante para demonstrar que a aeronave tem condições de decolar e pousar em segurança;

determinam as limitações operacionais, procedimentos e informações necessários aos pilotos;

incluem os ensaios dedicados para avaliar o funcionamento e a confiabilidade dos sistemas da aeronave;

avaliam o desempenho da aeronave, características de vôo, qualidades de vôo, interface homem-máquina (fator humano) e operação de equipamentos.

verificar e documentar objetivamente quais aeronaves, partes, componentes, sistemas e corpos-de-prova, bem como instalações de ensaio, sistemas de medida e de aquisição de dados, estão em conformidade com o projeto de tipo e com as correspondentes propostas de ensaio e outros documentos referenciados;

verificar se o ensaio foi realizado de acordo com o descrito no manual de vôo da aeronave;

registrar os resultados do ensaio;

permitir que o fabricante testemunhe a execução dos ensaios que julgar necessário;

inspecionar a aeronave para verificar sua condição de vôo seguro e de acordo com o plano de vôo.

apenas a afirmativa I está correta;

as afirmativas I, II e IV estão corretas;

as afirmativas II, III e IV estão corretas;

as afirmativas I, III e IVestão corretas.

apenas a afirmativa I está correta;

apenas as afirmativas I e III estão corretas;

apenas as afirmativas I e II estão corretas;

apenas as afirmativas II e III estão corretas;

todas as afirmativas estão corretas.

uma coletânea de todos os Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica, ou seja, todos os RBHA;

o local determinado para se realizar os ensaios de certificação;

o documento que reúne todos os princípios de segurança de vôo estabelecidos pela ICAO;

um documento do processo de certificação no qual estão estabelecidos os requisitos de segurança, os requisitos de ruídos e emissões, as condições especiais para certificação, os níveis equivalentes segurança, os meios alternativos de cumprimento de requisitos e as isenções solicitadas;

o local em que a aeronave foi certificada pela primeira vez antes de ser exportada para o país em que passará a operar.

uma autoridade aeronáutica aprova o processo de verificação de desempenho de um projeto de aeronave;

uma nova aeronave é fabricada pela primeira vez;

uma autoridade aeronáutica verifica que os requisitos de certificação aplicáveis ao projeto foram cumpridos e que o projeto da aeronave não possui alguma característica que a torne insegura para a categoria para a qual está sendo certificada;

a aeronave é comprada por um operador disposto a operar em território nacional;

o fabricante vende a aeronave para ser operada em uma linha comercial.

Operador Independente do Sistema;

Operador Brasileiro do Sistema Elétrico;

Operador da Transmissão Nacional;

Operador Nacional do Sistema Elétrico;

Operador do Sistema Interligado Brasileiro.

realizar periodicamente análise integrada de segurança de abastecimento e atendimento ao mercado de energia elétrica, de gás natural e petróleo e seus derivados;

acompanhar o desenvolvimento das atividades de geração, transmissão, distribuição, comercialização, importação e exportação de energia elétrica, gás natural e petróleo e seus derivados;

elaborar e publicar o balanço energético nacional, com vista a identificar as usinas hidrelétricas que serão leiloadas para garantir a expansão energética;

identificar dificuldades e obstáculos de caráter técnico, ambiental, comercial, institucional e outros que afetem, ou possam afetar, a regularidade e a segurança de abastecimento e atendimento à expansão dos setores de energia elétrica, gás natural e petróleo e seus derivados;

elaborar propostas de ajustes, soluções e recomendações de ações preventivas ou saneadoras de situações observadas em decorrência de dificuldades e obstáculos de caráter técnico, ambiental, comercial, institucional, visando à manutenção ou restauração da segurança no abastecimento e no atendimento eletroenergético, encaminhando-as, quando for o caso, ao Conselho Nacional de Política Energética – CNPE.

I;

II;

I e II;

II e III;

I, II e III.

é coordenado pelo Ministério de Minas e Energia com participação da Eletrobrás e de suas empresas controladas;

os recursos necessários para o custeio do Programa são oriundos da Conta de Desenvolvimento Energético – CDE, da Reserva Global de Reversão – RGR, dos agentes do setor elétrico, da participação dos Estados e dos Municípios;

tem como objetivo levar a energia elétrica a comunidades não atendidas, para que estas utilizem a eletricidade como vetor de desenvolvimento social e econômico, contribuindo para a redução da pobreza e aumento da renda familiar;

o programa tem encerramento previsto para o ano 2015;

existem Comitês Gestores Estaduais (CGE) para dar as prioridades das demandas e acompanhamento da implementação do programa e o cumprimento das metas estaduais de universalização.

é coordenado pela Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL);

promove o Prêmio Nacional de Conservação e Uso Racional de Energia, conhecido como Prêmio PROCEL, que reconhece o empenho e os resultados obtidos pelos agentes atuantes no combate ao desperdício de energia;

utiliza recursos da Conta de Desenvolvimento Energético (CDE);

dele somente participam os Estados das Regiões Sul e Sudeste;

administra os recursos que as concessionárias de distribuição de energia elétrica são obrigadas a investir em conservação de energia.

I;

II;

III;

I e II;

II e III.

redução da potência mecânica;

aumento da potência mecânica;

redução do fator de potência do ponto da rede onde se localiza o motor;

aumento do fator de potência do ponto da rede onde se localiza o motor;

aumento do tempo de partida.

não altera a corrente de suprimento da rede;

não altera a potência ativa consumida pela impedância;

não altera a potência reativa da impedância;

não altera a tensão de alimentação da impedância;

altera a tensão de alimentação da impedância.

0,5 e 0,8;

0,4 e 0,5;

0,4 e 0,8;

0,8 e 0,5;

0,8 e 0,4.