Questões de Concurso para IF-CE

Q801117

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801117 Mecânica de Autos

Os motores com ignição por centelha (Ciclo Otto: gasolina, álcool ou gás) apresentam, como resultado da combustão, uma série de gases que, analisados, resultam em uma verificação importante do funcionamento do motor. A maioria desses gases é poluente, por isso são controlados pela legislação sobre emissões, através do Programa Nacional de Controle de Emissões Veiculares – PROCONVE. Imagem associada para resolução da questão

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Monóxido de Carbono, tóxico mesmo em pequenas quantias, pois se combina com a hemoglobina do sangue e pode causar asfixias e desmaios. Combustível não queimado (hidrocarbonetos). Apesar de não ser tóxica, sua grande concentração, na atmosfera, provoca reações químicas que irritam as mucosas e são nocivas às plantas. O Nitrogênio é um gás inerte, que, em teoria, deveria passar inalterado na combustão, mas, devido às enormes pressões e temperaturas da câmara de combustão, acaba reagindo com o oxigênio, formando óxidos nítricos (NOx). Assim é importante que a temperatura do motor seja controlada, pois, quanto mais quente o motor, maiores quantidades de NOx são produzidas. Esse poluente causa, em grandes quantias, irritação nos olhos e nas mucosas, além de ressecamento de plantas com posterior morte. A solução encontrada na engenharia é

A

fator λ < 1 com mistura pobre, com maior formação de CO e HC.

B

fator λ = 1 com maior formação de NOx e o uso da (EGR).

C

fator λ < 1 com mistura pobre, com maior formação de NOx.

D

fator λ > 1 com mistura rica, com maior formação de CO e HC.

E

fator λ < 1 com mistura rica, com maior formação de NOx.

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Q801116

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801116 Mecânica de Autos

Um mecânico, ao testar um veículo, constatou que, ao se pisar o freio, o pedal desce lentamente; ao fazer uma inspeção visual, não foi encontrado nenhum vazamento. O defeito deve ter ocorrido na(s)

A

regulagem da haste de acionamento do cilindro-mestre que equipa o automóvel.

B

sangria do cilindro-mestre e nos cilindros das rodas.

C

gaxetas internas do cilindro-mestre que equipa o automóvel.

D

válvula de retenção interna do cilindro-mestre.

E

regulagem do freio de mão do automóvel.

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Q801115

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801115 Mecânica de Autos

Nos veículos que têm capacidade maior de transporte de carga, é comum fazer parte do sistema de freios uma válvula sensível à carga. A função da válvula sensível à carga é

A

não altera o sistema de freio: atua apenas no freio de estacionamento.

B

reduz proporcionalmente a pressão dos freios dianteiros.

C

com o aumento de peso sobre o chassi do veículo, aumenta-se a pressão nos freios dianteiros, garantindo maior estabilidade.

D

aumenta proporcionalmente a pressão dos freios dianteiros.

E

com o aumento de peso sobre o chassi do veículo, aumenta-se a pressão nos freios traseiros, garantindo frenagens mais seguras.

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Q801114

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801114 Mecânica de Autos

Ainda sobre o sistema flex, o sensor lógico necessita de condições para o reconhecimento do combustível. A(s) condição(ões) necessária(s), para disparar na FIAT a estratégia de aprendizagem de A/F, é(são)

A

nível de combustível (Abast.>3L;cons. 20L), nível do tanque 6L, scanner imposto, após corrigir falha.

B

primeira partida, nível de combustível (Abast.>3L;cons. 20L), nível do tanque 6L, scanner imposto.

C

primeira partida, desbandamento da sonda, após corrigir falha.

D

primeira partida, nível de combustível (Abast.>3L;cons. 20L), nível do tanque 6L, scanner imposto, percurso acima de 400 km, após corrigir falha.

E

desbandamento da sonda.

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Q801113

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801113 Mecânica de Autos

Os sistemas de injeção flex e gasolina dos veículos contam com os mesmos sensores e atuadores. “As diferenças do modelo flex são a centralina, o software, a partida a frio e o sensor de nível do reservatório de gasolina para partida a frio”. Seu funcionamento é realizado por meio da centralina, responsável por definir a quantidade de gasolina injetada no motor, de acordo com a proporção de álcool acumulada no tanque. O sistema é baseado no desbandamento da sonda lambda, que tem um centro de funcionamento definido. A(s) solução(ões) das montadoras, para implementar o sistema flex, foi(foram)

A

taxa de compressão intermediária, sistema de partida a frio, sensor lógico. A central eletrônica do motor analisaria a qualidade da queima através da concentração de oxigênio dos gases de escape, novos sensores.

B

sistema de partida a frio, sensor lógico. A central eletrônica do motor analisaria a qualidade da queima através da concentração de oxigênio nos gases de escape.

C

injetoras de combustível com ampla faixa de vazão, taxa de compressão intermediária, sistema de partida a frio, sensor lógico. A central eletrônica do motor analisaria a qualidade da queima através da concentração de oxigênio nos gases de escape.

D

injetoras de combustível com ampla faixa de vazão, taxa de compressão intermediária, sistema de partida a frio, sensor na linha do combustível.

E

somente o sensor da linha de combustível.

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Q801112

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801112 Mecânica de Autos

No Sensor de Posição da Borboleta (TPS) de Aceleração, a posição da borboleta é uma das informações para o cálculo da quantidade de combustível. Outra função do TPS é informar a unidade de comando dos movimentos da borboleta de aceleração, para fins de aceleração e desaceleração. O sinal do TPS

A

em conjunto com o sinal de RPM, é utilizado pela unidade de comando, para enriquecer a mistura ar + combustível em plena carga e corte na injeção no freio motor.

B

em conjunto o com sinal de RPM, é utilizado pela unidade de comando, para atrasar a ignição (centelha).

C

é utilizado pela unidade de comando, para corrigir a octanagem.

D

em conjunto com o sinal de RPM, é utilizado pela unidade de comando, para empobrecer a mistura ar + combustível em plena carga e corte na injeção no freio motor.

E

não é utilizado pela unidade de comando, por não ser plausível.

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Q801111

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801111 Mecânica de Autos

O sensor de detonação é composto de material piezoelétrico, que gera uma tensão, ao ser deformado e vice-versa. A detonação gera uma frequência específica, que é captada pelo sensor no momento em que ocorre. A resposta da central eletrônica, na presença do sinal, é quando a central eletrônica detecta sinal de detonação do sensor e

A

enriquece a mistura A/F (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).

B

empobrece a mistura A/F (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).

C

adianta o ponto de ignição (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).

D

atrasa o ponto de ignição (obedecendo a uma estratégia específica que varia de sistema para sistema de injeção).

E

não altera seu funcionamento.

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Q801110

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801110 Mecânica de Autos

O sensor sonda lambda produz tensão somente depois de atingida a temperatura operacional superior a 300ºC. Quando o sensor está frio, será medida a voltagem de referência que indica circuito aberto. Para facilitar a análise da combustão e a qualidade das emissões no escape, em função do tipo de mistura, é definido um número denominado Fator Lambda. Os valores para o fator lambda são

A

λ = 1,mistura rica com excesso de combustível.

B

λ > 1,mistura rica com excesso de combustível.

C

λ < 1,mistura pobre com excesso de ar.

D

λ = 1,mistura pobre com excesso de ar.

E

λ > 1,mistura pobre com excesso de ar.

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Q801109

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801109 Mecânica

O sensor de temperatura do ar capta, quando o ar admitido está frio. A resistência do sensor (termistor do tipo NTC) é alta, à medida que o ar admitido aquece, a resistência do sensor diminui e a tensão correspondente também. O sensor de temperatura do ar é uma das informações utilizadas para o controle do(a)

A

quantidade de combustível, sinal de saída do computador de bordo, controle de ar de marcha lenta.

B

quantidade de combustível, ponto eletrônico de ignição, controle de ar de marcha lenta.

C

ar condicionado, ponto eletrônico de ignição, controle de ar de marcha lenta.

D

ar condicionado, ponto eletrônico de ignição, sinal de saída do computador de bordo.

E

sinal de saída do computador de bordo, ar condicionado.

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Q801108

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801108 Mecânica de Autos

O sistema de injeção eletrônica possui um módulo de controle, que, por meio de sensores, recebe os sinais das condições de funcionamento do motor e calcula a quantidade mais próxima, quanto possível, do ideal para aquela condição de funcionamento. Para que a quantidade de combustível injetada seja a mais próxima do possível da desejada, é necessário que seja medida a massa de ar que é aspirada pelo motor (massa de ar admitido), através dos sensores. Depois de medida a massa de ar a – Unidade de Comando Eletrônico realiza o cálculo do tempo em que o eletroinjetor deve permanecer aberto, para que seja injetada a quantidade ideal de combustível. Os sensores e os atuadores fazem a ligação entre as condições de funcionamento do motor e a UCE. A função do sensor de rotação é

A

informar o acionamento dos injetores e a posição do acelerador.

B

captar e informar a unidade de comando da posição dos cames de acionamento das válvulas.

C

captar e informar a unidade de comando da detonação dos cilindros.

D

captar e informar a unidade de comando da posição dos pistões do motor dentro do cilindro e a respectiva rotação.

E

captar e informar a unidade de comando da estequiometria do combustível.

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Q801107

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801107 Mecânica de Autos

Os sistemas de alimentação dos motores atuais incorporam a ignição e a injeção de combustível em um único sistema, conhecido por gerenciamento do motor. Geralmente, é utilizada uma só unidade de comando, para controlar todo o sistema de alimentação (ignição e injeção), entretanto, antes de se chegar a esse estágio, havia, por muitos anos, veículos equipados com o sistema de ignição convencional, composto por platinado e condensador. O sistema de ignição eletrônica começou a ser fornecido, no Brasil, em 1978. Daquela época até hoje, muitos novos sistemas foram sendo desenvolvidos e atualizados. A vantagem que a ignição eletrônica possui sobre o sistema a platinado é que

A

mantém a bobina energizada com a chave ligada.

B

mantém a tensão de ignição sempre oscilando, garantindo maior potência da faísca em altas rotações.

C

altera o ponto de ignição com o tempo de uso.

D

altera o ponto de ignição com o desgaste das buchas do eixo.

E

não usa platinado e condensador, principal causa de alterações na regulagem do sistema de ignição.

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Q801106

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801106 Mecânica de Autos

Interdependência dos ajustes. A modificação de qualquer um dos ângulos repercute no valor dos outros ângulos. Se forem efetuados ajustes, todos os ângulos devem ser verificados. Por exemplo, o ajuste do ângulo de (câmber) modifica o paralelismo (convergência), porque o comprimento das barras de direção mantém-se inalterado, por conseguinte é necessário ajustar também o paralelismo (convergência) depois de um ajuste do (câmber). O desvio do veículo, para um lado, pode ser provocado pelos seguintes defeitos de geometria:

A

desvio do veículo para um lado, por causa do ângulo de impulsão fora de tolerância, desalinha a impulsão e provoca o desvio para o lado do desalinhamento.

B

instabilidade em curvas, por causa das peças de suspensão muito apertadas.

C

vibrações, por causa da pressão baixa dos pneus.

D

pneus com desgaste irregular, por causa das curvas em alta velocidade.

E

veículo inclinado para um lado, por causa da convergência excessiva.

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Q801105

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801105 Mecânica de Autos

O ângulo de geometria de suspensão, que, fora do especificado, provoca maior desgaste prematuro dos pneus é

A

cáster.

B

câmber.

C

convergência.

D

divergência a 20°.

E

KPI.

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Q801104

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801104 Mecânica de Autos

Na especificação de um pneu, temos as descrições 165/70 – R14 – 82S, que significam

A

largura / velocidade – pressão específica – peso suportado – diâmetro em polegada e tipo de pneu.

B

diâmetro em polegada – altura e largura – velocidade e peso suportado.

C

largura / altura – tipo de pneu e diâmetro do aro em polegada – peso suportado e velocidade.

D

altura / peso suportado – velocidade – pressão específica.

E

altura / peso suportado – velocidade – pressão específica – diâmetro em polegada.

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Q801103

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801103 Mecânica de Autos

Funções do pneu: • Suportar a carga. • Assegurar a transmissão da potência motriz. • Garantir a dirigibilidade do veículo. • Oferecer respostas eficientes nas freadas e nas aceleradas. • Contribuir para a suspensão do veículo no conforto. A vantagem dos pneus radiais está

A

na menor área de contato com o solo sob carga.

B

na durabilidade, na economia de combustível, na melhor aderência, nas acelerações e nas freadas mais eficientes.

C

na menor área de contato em curvas.

D

no maior atrito interno.

E

na utilização de câmara de ar.

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Q801102

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801102 Mecânica de Autos

O aumento do esforço em curvas e o retorno rápido do volante podem ser ocasionados pela geometria da suspensão. O mecânico A diz que as duas rodas dianteiras podem ter um ajuste excessivo de cáster negativo. O mecânico B diz que as duas rodas dianteiras podem ter um ajuste excessivo de cáster positivo. O mecânico C diz que o erro é na convergência. Sobre isso,

A

os mecânicos A e B estão errados.

B

apenas o mecânico A está certo.

C

os mecânicos A e C estão certos.

D

apenas o mecânico B está certo.

E

apenas o mecânico C está certo.

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Q801101

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801101 Mecânica de Autos

A direção puxa para o lado esquerdo, quando um caminhão com suspensão dianteira de braço triangular longo e curto, suspensão traseira com feixes de molas se movimenta para frente em linha reta. São defeitos para a causa do problema, exceto

A

convergência excessiva nas rodas dianteiras.

B

cáster mais positivo na roda dianteira esquerda.

C

um parafuso de centragem quebrado na mola traseira direita.

D

baixa pressão de pneus no lado esquerdo.

E

convergência excessiva nas rodas traseiras.

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Q801100

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801100 Mecânica de Autos

A função da suspensão é proporcionar o transporte dos passageiros do veículo com a máxima segurança e no melhor conforto. A suspensão é constituída pelos seguintes subconjuntos: • Sistema de suspensão, que filtra as irregularidades da estrada a frequências compatíveis com o conforto dos passageiros. • Sistema de direção, que assegura a trajetória exercida pelo condutor, sem derrapagem dos pneus. • Sistema de alinhamento das rodas, que mantém os funcionamentos da direção e da suspensão, sem prejuízo ao pneu. • Sistema de rodas, que permite transmitir os esforços do motor, do freio, além de suportar todos os tipos de solicitações laterais. Estes subconjuntos estão ligados a elementos portadores e formam um eixo. Os componentes da suspensão dianteira de duplo braço triangular são

A

torre do amortecedor, um braço e uma barra estabilizadora.

B

manga-de-eixo e dois triângulos sobrepostos.

C

torre do amortecedor, um triângulo inferior e uma barra estabilizadora.

D

eixo rígido e feixes de mola.

E

um braço longitudinal, um braço transversal superior e um braço transversal inferior.

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Q801099

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801099 Mecânica de Autos

Nos veículos em que a caixa de mudanças está no sentido longitudinal, acompanhando a carroçaria, o eixo motriz tem um conjunto que muda o plano de rotação da árvore secundária para as rodas. Esse ângulo é de 90º. Esse conjunto chama-se transmissão angular e é formado por uma coroa e um pinhão, que são engrenagens de tamanhos diferentes, dispostas em ângulo reto. No mesmo conjunto, o diferencial tem como função permitir que as rodas motrizes possam girar cada uma com rotação diferente da outra. Nesse caso, as engrenagens

A

satélites passam a girar sobre seu eixo, permitindo a variação de rotação entre as planetárias.

B

satélites funcionam como trava entre as planetárias.

C

planetárias funcionam como trava entre as satélites.

D

planetárias e as satélites não giram.

E

planetárias passam a girar sobre seu eixo, permitindo a variação de rotação entre as satélites.

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Q801098

Ano: 2017 Banca: IF-CE Órgão: IF-CE Prova: IF-CE - 2017 - IF-CE - Técnico de Laboratório - Mecânica Automotiva |

Q801098 Mecânica de Autos

Conhecendo-se o número de dentes da engrenagem motora e da engrenagem movida, pode-se calcular a relação de transmissão que determina a rotação e o torque de saída em um sistema de transmissão. O cálculo é feito da seguinte maneira: Relação de transmissão Imagem associada para resolução da questão

Sobre a relação de transmissão, julgue em verdadeiro ou falso cada afirmativa. I. ( ) No sistema redutor, o número de dentes da engrenagem motora é menor do que da engrenagem movida. II. ( ) No sistema redutor, o número de dentes da engrenagem movida é menor do que da engrenagem motora. III. ( ) No sistema multiplicador, como o número de dentes da engrenagem motora é maior, ocorre um aumento da rotação, portanto redução do torque. IV. ( ) No sistema multiplicador, como o número de dentes da engrenagem movida é maior, ocorre um aumento da rotação, portanto redução do torque. V. ( ) No sistema multiplicador, como o número de dentes da engrenagem motora é maior, ocorre um aumento da rotação, portanto aumento do torque. A sequência correta é

A

V, V, F, F, F.

B

V, F, V, F, F.

C

F, V, V, F, F

D

F, F, V, V, V.

E

F, F, F, V, V.

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