Questões Prefeitura de Gravataí - RS 2026 para Engenheiro de Tráfego

Q3919047

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919047 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), a densidade de tráfego é definida como:

A

O número de veículos que passam por um ponto da via em determinado intervalo de tempo.

B

A relação entre o volume horário e a capacidade da via.

C

O número de veículos por unidade de comprimento da via.

D

A velocidade média desenvolvida pelos veículos em uma via urbana.

E

Tempo médio gasto para percorrer um trecho viário.

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Q3919048

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919048 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), a relação fundamental entre volume (q), densidade (k) e velocidade média (v) do tráfego é expressa por:

A

q = v / k

B

k = q − v

C

q = k × v

D

v = q + k

E

k = v / q

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Q3919049

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919049 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com as recomendações do Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), a velocidade média de percurso é corretamente definida como:

A

A média aritmética das velocidades instantâneas dos veículos.

B

A razão entre o comprimento do trecho e o tempo médio gasto para percorrê-lo.

C

A maior velocidade observada no trecho analisado.

D

A velocidade regulamentada da via urbana.

E

O inverso da densidade de tráfego.

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Q3919050

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919050 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com o Manual de Planejamento de Transportes da ANTP (2013), a primeira etapa do Modelo Clássico de Planejamento de Transportes (Modelo de 4 Etapas) é denominada:

A

Distribuição de viagens.

B

Divisão modal.

C

Alocação de tráfego.

D

Geração de viagens.

E

Análise de capacidade viária.

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Q3919051

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919051 Engenharia de Transportes e Trânsito

Conforme o Caderno de Referência para Elaboração de Planos de Mobilidade Urbana do Ministério das Cidades (2015), a matriz origem-destino (OD) é corretamente definida como:

A

Um conjunto de contagens volumétricas em interseções viárias.

B

Um instrumento que relaciona volumes de tráfego e capacidade viária.

C

Um método de avaliação de nível de serviço viário.

D

Um modelo de previsão de demanda baseado exclusivamente em renda.

E

Uma representação das viagens entre zonas de origem e zonas de destino.

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Q3919052

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919052 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em estudos de tráfego, a correta compreensão da terminologia técnica é fundamental para a análise e o dimensionamento do sistema viário. De acordo com o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), a capacidade de uma via é definida como:

A

O volume médio diário observado ao longo de um ano.

B

O fluxo de veículos correspondente à hora de pico do sistema viário.

C

O número máximo de veículos que pode passar por um trecho em determinado período, sob condições reais predominantes.

D

A densidade crítica associada ao congestionamento.

E

A velocidade média de percurso observada na via.

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Q3919053

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919053 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em uma análise operacional, o engenheiro de tráfego precisa avaliar a regularidade do fluxo durante o período de maior demanda. Conforme o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), o Fator Horário de Pico (FHP) é definido como:

A

O volume da hora de pico do período de tempo considerado, dividido pelo quádruplo do volume do período de quinze minutos da hora de pico com maior fluxo de tráfego.

B

A razão entre o volume diário e o volume horário de projeto.

C

O volume máximo observado em qualquer intervalo de quinze minutos.

D

O inverso da densidade média observada no pico.

E

A média das velocidades instantâneas durante a hora de pico.

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Q3919054

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919054 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em análises operacionais de tráfego, dois conceitos frequentemente confundidos são espaçamento e intervalo de tempo. De acordo com o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), o intervalo de tempo é definido como:

A

A distância física entre dois veículos sucessivos ao longo da via.

B

O tempo transcorrido entre a passagem de dois veículos sucessivos por um mesmo ponto.

C

O número de veículos por unidade de comprimento da via.

D

O tempo médio gasto para percorrer um determinado trecho da via.

E

A relação entre o espaço percorrido e o tempo gasto no percurso.

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Q3919055

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919055 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), o Peso Bruto Total (PBT) de um veículo é definido como o(a):

A

Tara acrescida apenas da carga transportada.

B

Peso máximo transmitido ao pavimento, constituído da tara mais a lotação.

C

Peso próprio do veículo somado à Capacidade Máxima de Tração.

D

Peso máximo autorizado pelo órgão de trânsito, excluindo a carga útil.

E

Soma da lotação com o peso dos eixos tandem.

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Q3919056

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919056 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a análise do desempenho de uma via urbana, o engenheiro de tráfego observa que os veículos percorrem determinado trecho com paradas ocasionais devido a semáforos e interferências laterais. Segundo o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT (2006), o conceito de velocidade média de viagem (velocidade média no espaço) considera:

A

Apenas os tempos em que os veículos estão efetivamente em movimento.

B

A média aritmética das velocidades instantâneas medidas em um ponto.

C

A maior velocidade observada durante o percurso.

D

O comprimento do trecho dividido pelo tempo médio de percurso, incluindo os tempos de parada.

E

A velocidade regulamentada definida pela sinalização da via.

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Q3919057

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919057 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo o Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010), a sinalização vertical de regulamentação tem como finalidade principal:

A

Advertir os usuários sobre condições potencialmente perigosas da via.

B

Indicar destinos, distâncias e serviços auxiliares.

C

Informar características operacionais e orientações ao usuário.

D

Transmitir mensagens imperativas cujo descumprimento constitui infração.

E

Delimitar áreas de circulação por meio de marcas no pavimento.

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Q3919058

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919058 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um projeto de sinalização horizontal, o engenheiro deve considerar o significado funcional das marcas viárias. Conforme o Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010), a linha longitudinal contínua amarela indica:

A

Separação de fluxos no mesmo sentido, permitindo ultrapassagem.

B

Separação de fluxos opostos, vedando a ultrapassagem.

C

Delimitação da borda da pista de rolamento.

D

Indicação de faixa exclusiva para transporte coletivo.

E

Orientação para conversões obrigatórias.

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Q3919059

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919059 Engenharia de Transportes e Trânsito

No que se refere à canalização do tráfego, o Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010) estabelece que sua principal finalidade é:

A

Aumentar a capacidade estrutural do pavimento.

B

Melhorar a drenagem superficial da via.

C

Substituir a sinalização vertical em rodovias de pista simples.

D

Eliminar a necessidade de dispositivos de contenção.

E

Ordenar os fluxos de veículos e orientar os movimentos permitidos.

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Q3919060

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919060 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a revisão de um projeto de sinalização rodoviária, o engenheiro identifica a intenção de instalar grande quantidade de placas em um curto segmento, com o objetivo de reforçar a atenção do condutor. À luz do Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010), essa solução é tecnicamente inadequada porque:

A

Viola o princípio da legalidade da sinalização.

B

Compromete o princípio da padronização visual.

C

Substitui indevidamente a sinalização horizontal.

D

Caracteriza infração administrativa do órgão rodoviário.

E

Pode reduzir a eficácia da sinalização ao gerar sobrecarga de informações.

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Q3919061

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919061 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em determinado segmento rodoviário federal, inserido em área urbana consolidada, discute-se a implantação de sinalização semafórica em uma interseção em nível. Com base no Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT (2010), assinale a alternativa INCORRETA quanto aos critérios técnicos que condicionam a implantação de sinalização semafórica em rodovias.

A

A descaracterização física da rodovia, com seção transversal e uso do solo típicos de via urbana, constitui condição básica para análise da implantação.

B

A presença de densa urbanização ao longo da rodovia, com incorporação do tráfego local ao tráfego de passagem, caracteriza situação de travessia urbana.

C

A experiência de acidentes no local é condição obrigatória, devendo estar associada a pelo menos outra condição técnica prevista no manual.

D

O atendimento isolado aos volumes mínimos de veículos e pedestres é suficiente para justificar a implantação da sinalização semafórica.

E

Mesmo quando atendidos os critérios mínimos, a decisão final deve ser precedida por estudo de engenharia de tráfego.

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Q3919062

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919062 Engenharia de Transportes e Trânsito

No projeto geométrico de uma travessia urbana, a velocidade diretriz é um parâmetro fundamental para a definição de diversos elementos geométricos da via. De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), a velocidade diretriz é definida como:

A

A maior velocidade com que o trecho pode ser percorrido com segurança, considerando apenas as limitações geométricas da via.

B

A velocidade média observada durante a hora de pico.

C

A maior velocidade regulamentada por sinalização vertical.

D

A velocidade de operação medida em condições favoráveis de tráfego.

E

A velocidade abaixo da qual trafegam 85% dos veículos.

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Q3919064

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919064 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), a distância mínima de visibilidade de parada depende, além da velocidade diretriz, de outro parâmetro geométrico, denominado:

A

Largura da faixa de rolamento.

B

Classe funcional da via.

C

Greide longitudinal da via.

D

Tipo de pavimento adotado.

E

Volume horário de projeto.

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Q3919065

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919065 Engenharia de Transportes e Trânsito

Considere uma via urbana arterial, em travessia urbana, projetada conforme o Manualde Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), com as seguintes características:

• Número de faixas de rolamento: 2 faixas por sentido.
• Largura padrão de cada faixa: 3,50 m.

Desconsiderando acostamentos e canteiro central, determine a largura total da pista de rolamento.

A

7,0 m.

B

10,5 m.

C

12,0 m.

D

14,0 m.

E

15,0 m.

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Q3919066

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919066 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um trecho urbano de 600 m, foram observados, simultaneamente, 24 veículos. Determine a densidade de tráfego desse trecho.

A

30 veículos/km.

B

35 veículos/km.

C

40 veículos/km.

D

45 veículos/km.

E

50 veículos/km.

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Q3919067

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919067 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os revestimentos betuminosos podem ser executados por penetração ou por mistura, conforme os procedimentos construtivos adotados. De acordo com os conceitos técnicos de pavimentação, assinale a alternativa correta.

A

Nos revestimentos por penetração direta, o agregado é previamente envolvido com material betuminoso em usina, antes da compactação.

B

Nos revestimentos por penetração invertida, o material betuminoso é aplicado antes do espalhamento e da compactação das camadas de agregados.

C

Nos revestimentos por mistura, o agregado é pré-envolvido com material betuminoso, podendo esse processo ocorrer em usina ou diretamente na pista.

D

Nos revestimentos por mistura, a aplicação do material betuminoso ocorre apenas após a compactação final das camadas de agregados.

E

Nos revestimentos por penetração direta, a última camada recebe obrigatoriamente aplicação final de agregado miúdo após a compactação.

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Questões de Concurso Público Prefeitura de Gravataí - RS 2026 para Engenheiro de Tráfego

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