A sinalização semafórica é uma das alternativas para o gerenciamento de conflitos em interseções ou em meio de quadra. Antes de decidir pela implantação de sinalização semafórica, deve ser avaliada sua efetiva necessidade, considerando a viabilidade da adoção de outras medidas. Entre as medidas alternativas a serem consideradas, assinale a que NÃO está prevista no Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito.

Os três parâmetros fundamentais para o estudo macroscópico do fluxo de veículos em uma via são o volume, a velocidade e a densidade. Em relação a esses parâmetros, é INCORRETO afirmar que: 

Na modelagem de geração de viagens, normalmente não há interesse apenas em viagens pessoais, mas também no transporte de carga. Por essa razão, modelos para quatro grupos principais (viagens pessoais e frete, produções e atração de viagens) geralmente têm sido exigidos. Assinale a alternativa correta quanto aos fatores que afetam a produção e atração de viagens de frete.

De acordo com a terminologia dos defeitos nos pavimentos flexíveis e semirrígidos (Norma DNIT 005/2003), é correto afirmar que:

Quanto aos elementos básicos para elaboração de projeto geométrico, é correto afirmar que: 

 Sobre o planejamento de transportes urbano, analise as assertivas abaixo:

I. O transporte deve considerar o equilíbrio entre demanda e oferta.

II. A definição da área de estudo é essencial para os estudos de demanda de transporte e deve englobar a maioria dos deslocamentos.

III. No cálculo do custo generalizado de transporte, o valor do tempo das pessoas independe de sua renda.

Quais estão corretas? 

 Sobre a análise de dados de transportes e trânsito, analise as assertivas abaixo:

I. O modelo de planejamento de transporte mais usado possui quatro etapas (produção, distribuição, divisão modal e alocação de viagens).

II. As zonas de tráfego têm o objetivo de agregar os dados de forma a torná-los manuseáveis, fáceis de analisar e adequados para a modelagem.

III. A etapa de distribuição de viagens gera uma matriz de viagem com pares origem-destino.

Quais estão corretas?

Sobre a Engenharia de Tráfego, analise as assertivas abaixo:

I. Adota-se somente uma velocidade de projeto, usando-se velocidades diferentes em casos especiais.

II. No cálculo da distância de visibilidade de parada utiliza-se o coeficiente de atrito transversal.

III. A velocidade operacional é usada para estudos de capacidade e níveis de serviço.

Quais estão corretas? 

Segundo o Manual de Estudos de Tráfego do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), as ______________ visam determinar a quantidade, o sentido e a ______________ de veículos que passam por um ou vários pontos selecionados do sistema viário, em uma determinada unidade de tempo. Essas informações serão usadas na análise de __________, na avaliação das causas de congestionamento e de elevados índices de acidentes, no dimensionamento do pavimento, nos projetos de canalização do tráfego e outras melhorias.

Assinale a alternativa que preenche, correta e respectivamente, as lacunas do trecho acima.