Questões de Concurso Público AMAZUL 2026 para Engenheiro Naval
Foram encontradas 60 questões
Q3851222
Engenharia Naval
Considere uma viga bi-apoiada de comprimento L=1m, solicitada
por uma carga concentrada P no meio do vão. A seção da viga é
composta por duas lâminas aderidas: a lâmina inferior é de aço
(steel) com módulo de elasticidade de Eaço=2×1011 Pa, e a lâmina
superior de alumínio de EAl=0,7×1011 Pa, com dimensões
mostradas na figura.
Comparando essa viga composta com uma viga de alumínio puro, de mesmas dimensões geométricas, assinale a opção que descreve o comportamento da deflexão do meio do vão.
Comparando essa viga composta com uma viga de alumínio puro, de mesmas dimensões geométricas, assinale a opção que descreve o comportamento da deflexão do meio do vão.
Q3851223
Engenharia Naval
Mostra-se na figura, um perfil de chapa fina em formato de “U”
constituído por: mesa superior horizontal com comprimento de 20
cm e espessura de 7 mm; duas almas verticais com 15 cm de altura
e espessura de 5 mm. Um esforço cortante vertical resultante V
atuando para baixo, aplicado no centro da mesa superior. Admita
que o esforço cortante é equilibrado pelo cisalhamento na parede
fina do perfil. O ponto B está localizado na extremidade esquerda
da mesa superior (espessura 7 mm).
Assinale a opção que descreve corretamente a tensão de cisalhamento em B em comparação com a tensão nas almas verticais.
Assinale a opção que descreve corretamente a tensão de cisalhamento em B em comparação com a tensão nas almas verticais.
Q3851224
Engenharia Naval
A seção meia-nau de um navio possui um módulo de seção em
relação ao fundo Zf, e um módulo de seção em relação ao convés
Zc. Sendo que Zf > Zc.
Sabendo que o menor módulo de seção da estrutura deve atender ao requisito mínimo Zreq conforme norma, é correto afirmar que o critério é atendido se
Sabendo que o menor módulo de seção da estrutura deve atender ao requisito mínimo Zreq conforme norma, é correto afirmar que o critério é atendido se
Q3851225
Engenharia Naval
Uma corveta será modernizada com a instalação, à meia-nau, de
um guindaste de longo alcance sobre uma plataforma estabilizada,
acrescentando um peso de 10% do deslocamento original.
Considere que, antes da modernização, o navio tinha distribuição
de peso aproximadamente uniforme, área de plano d’água e
coeficiente de bloco praticamente inalterados, e diagrama de
momento fletor típico de peso e empuxo quase uniformes em mar
calmo.
Considerando as condições extremas de onda de tosamento e alquebramento, assinale a opção que descreve corretamente o efeito mais crítico da instalação do guindaste sobre o momento fletor máximo no casco.
Considerando as condições extremas de onda de tosamento e alquebramento, assinale a opção que descreve corretamente o efeito mais crítico da instalação do guindaste sobre o momento fletor máximo no casco.
Q3851226
Engenharia Naval
Uma nova corveta de patrulha deve operar a 20 nós, com
deslocamento de 1 500 t e hélice de 4 m de diâmetro. Ensaios em
água aberta indicam rendimento da hélice para um coeficiente de
avanço J ≈ 0,9. Inicialmente, o motor aciona diretamente o eixo do
propulsor; em uma segunda configuração, instala-se um redutor
4:1, mantendo a mesma rotação nominal do motor. Sabendo que
o coeficiente de avanço é dado por J=VA /(nD), onde VA é a
velocidade de avanço, n é a velocidade de rotação da hélice (rev/s)
e D o diâmetro da hélice.
Analise a opção que descreve corretamente o efeito qualitativo da instalação do redutor 4:1 sobre a operação da hélice em regime de projeto.
Analise a opção que descreve corretamente o efeito qualitativo da instalação do redutor 4:1 sobre a operação da hélice em regime de projeto.
Q3851227
Engenharia Naval
Em um ensaio em tanque com modelo de hélice propulsora, foram
obtidos, para a condição de funcionamento com 10 rotações por
segundo e velocidade de avanço VA=5,0 m/s, os seguintes dados
experimentais: Empuxo desenvolvido: T=400 N, Torque no eixo:
Q=50 N.m. Admita as expressões: THP = T.VA e DHP=2πnQ, onde
n é a rotação em rev/s, e a eficiência do propulsor np=THP/DHP.
Assinale a opção que apresenta aproximadamente a potência desenvolvida pelo propulsor (THP), a potência fornecida ao eixo (DHP) e a eficiência do modelo np.
Assinale a opção que apresenta aproximadamente a potência desenvolvida pelo propulsor (THP), a potência fornecida ao eixo (DHP) e a eficiência do modelo np.
Q3851228
Engenharia Naval
A figura representa o arranjo estrutural típico de um navio,
destacando anteparas transversais, hastilhas, fundo e teto do
duplo fundo. Considere que o casco é submetido a esforços globais
e locais decorrentes de cargas hidrostáticas, cargas de carga/lastro
e esforços de mar.
Com base na teoria de estruturas navais, assinale a opção que descreve corretamente, de forma qualitativa, as deflexões primárias, secundárias e terciárias no casco.
Com base na teoria de estruturas navais, assinale a opção que descreve corretamente, de forma qualitativa, as deflexões primárias, secundárias e terciárias no casco.
Q3851229
Engenharia Naval
Analise os três sistemas propulsivos a seguir:
I. motor diesel + caixa redutora + hélice de passo fixo
II. sistema diesel-elétrico com propulsor azimutal e hélice de passo variável
III. pump-jet (moto-bomba propulsora)
Com base no porte da embarcação, custos e manutenção, assinale a opção que descreve corretamente a adequação relativa desses sistemas.
I. motor diesel + caixa redutora + hélice de passo fixo
II. sistema diesel-elétrico com propulsor azimutal e hélice de passo variável
III. pump-jet (moto-bomba propulsora)
Com base no porte da embarcação, custos e manutenção, assinale a opção que descreve corretamente a adequação relativa desses sistemas.
Q3851230
Engenharia Naval
O motor diesel principal depende de diversos sistemas auxiliares,
cada um tratando um fluido e operando de forma integrada.
Assinale a opção que apresenta três sistemas auxiliares essenciais, descrevendo corretamente: (1) sua função física, (2) o fluido tratado, (3) uma interdependência operacional entre esses sistemas.
Assinale a opção que apresenta três sistemas auxiliares essenciais, descrevendo corretamente: (1) sua função física, (2) o fluido tratado, (3) uma interdependência operacional entre esses sistemas.
Q3851231
Engenharia Naval
Navios mercantes utilizam HFO (óleo pesado) e diesel marinho,
cada um com um fluxo típico de armazenamento, tratamento e
alimentação do motor.
Assinale a opção que apresenta corretamente esses fluxos.
Assinale a opção que apresenta corretamente esses fluxos.
Q3851232
Engenharia Naval
Considerando os elementos estruturais típicos de um navio,
assinale a opção que apresenta corretamente a função da
estrutura transversal e a função da estrutura longitudinal.
Q3851233
Engenharia Naval
Em navios, elementos estruturais longitudinais e transversais
atuam conjuntamente para garantir rigidez global e local do casco.
Assinale a opção que apresenta corretamente três elementos longitudinais, três transversais.
Assinale a opção que apresenta corretamente três elementos longitudinais, três transversais.
Q3851234
Engenharia Naval
Navios apresentam perdas mecânicas e hidrodinâmicas entre a
potência efetiva (EHP) e a potência entregue pelo motor (BHP).
Assinale a opção que define corretamente EHP, DHP (Delivered Horse Power), SHP (Shaft Horse Power) e BHP.
Assinale a opção que define corretamente EHP, DHP (Delivered Horse Power), SHP (Shaft Horse Power) e BHP.
Q3851235
Engenharia Naval
Uma embarcação militar de interceptação foi projetada para
atingir 35 nós com calado cheio, acrescido de uma folga
operacional de 20%. O engenheiro responsável precisa selecionar
o sistema propulsivo mais adequado, considerando eficiência
hidrodinâmica, tendência à cavitação e manobrabilidade nas
velocidades elevadas.
Com base nessa situação, assinale a opção que apresenta a combinação mais adequada de sistema propulsivo e tipo de motor principal para atender aos requisitos de velocidade e operação.
Com base nessa situação, assinale a opção que apresenta a combinação mais adequada de sistema propulsivo e tipo de motor principal para atender aos requisitos de velocidade e operação.
Q3851236
Engenharia Naval
Considerando a definição de tensões primárias, secundárias e
terciárias no contexto de estruturas navais, assinale a opção que
apresenta corretamente a associação entre tipo de tensão e
característica estrutural correspondente.
Q3851237
Engenharia Naval
A resposta do navio às ações do leme e sua capacidade de manter
rumo são essenciais para a segurança e o desempenho. Nos testes
de manobrabilidade, avaliam-se parâmetros como estabilidade
direcional, avanço, transferência e diâmetro tático para analisar o
comportamento da embarcação em mudanças de direção. Com
base nesses conceitos, assinale a opção que descreve
corretamente a relação entre estabilidade direcional e os
parâmetros da curva de giro.
Q3851238
Engenharia Naval
Para um estado plano de tensões (σz = 0), a tensão σx = 100 MPa,
e a tensão σy = -100 MPa, e τxy = 0.
Determine a máxima tensão cisalhante τmax.
Determine a máxima tensão cisalhante τmax.
Q3851239
Engenharia Naval
Turbinas a gás e turbinas a vapor utilizam ciclos termodinâmicos
distintos (Brayton e Rankine) que influenciam desempenho e
eficiência.
Assinale a opção que apresenta corretamente: (i) o ciclo ideal da turbina a gás; (ii) o ciclo ideal da turbina a vapor; (iii)uma vantagem operacional relevante da turbina a gás em aplicações navais.
Assinale a opção que apresenta corretamente: (i) o ciclo ideal da turbina a gás; (ii) o ciclo ideal da turbina a vapor; (iii)uma vantagem operacional relevante da turbina a gás em aplicações navais.
Q3851240
Engenharia Naval
Diversos fatores influenciam a resistência de um material à fadiga
em estruturas navais.
Assinale a opção que não representa um fator que afeta a resistência à fadiga.
Assinale a opção que não representa um fator que afeta a resistência à fadiga.
Q3851241
Engenharia Naval
A equipe de navegação observa que, durante uma operação de
baixa velocidade, o navio apresenta sinais de cavitação na hélice
mesmo sem aumento aparente na rotação.
Considerando o conceito de coeficiente de carregamento de empuxo (CT), assinale a opção que explica corretamente o motivo pelo qual a cavitação tende a ocorrer nessas condições.
Considerando o conceito de coeficiente de carregamento de empuxo (CT), assinale a opção que explica corretamente o motivo pelo qual a cavitação tende a ocorrer nessas condições.
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