Questões INFRAERO 2011 para Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica

Q181567

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181567 Engenharia Aeronáutica

As atividades, dentre as dispostas na alternativas abaixo, que estão relacionadas somente com a prestação dos serviços de tráfego na área de jurisdição de um sítio aeroportuário são:

A

Serviço de Comissaria e Serviço de Rampa.

B

Serviço de Controle de Aeródromo e Serviço de Rampa.

C

Serviço de Informação Aeronáutica e Serviço de Check-in.

D

Serviço de Rampa, Serviço de Comissaria e Serviço de Check-in.

E

Serviço de Informação de Voo e Serviço de Informação Aeronáutica.

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Q181568

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181568 Engenharia Aeronáutica

A definição da infraestrutura necessária para dar suporte aos Serviços de Navegação Aérea leva em consideração os limites laterais e verticais do espaço aéreo sob a responsabilidade de cada Estado. Conforme estabelecido por meio de Acordo Regional de Navegação Aérea, a área de jurisdição brasileira para dar suporte a esses serviços está limitada

A

pela linha do litoral brasileiro.

B

pelo meridiano 10° Oeste (W).

C

pelo limite das águas territoriais.

D

pelo contorno da Plataforma Continental.

E

pela linha do litoral brasileiro e território de Fernando de Noronha.

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Q181569

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181569 Engenharia Aeronáutica

A pista de pouso e decolagem de um aeródromo é identificada por um conjunto de caracteres pintados nas respectivas cabeceiras e servem para fornecer a orientação do sentido das operações para pouso e decolagem. Considerando os dados da tabela abaixo, os designadores da cabeceira 2 são:
Imagem 001.jpg

A

X1 = 11R; X2 = 28; X3 = 15.

B

X1 = 29; X2 = 10; X3 = 33.

C

X1 = 11L; X2 = 28; X3 = 15.

D

X1 = 29R; X2 = 10; X3 = 33.

E

X1 = 29L; X2 = 10; X3 = 33.

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Q181570

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181570 Engenharia Aeronáutica

Associe os equipamentos com os respectivos sistemas que compõem a infraestrutura CNS/ATM disponível para a navegação aérea:
Sistema Equipamento
(1) Comunicação ( ) VHF
(2) Navegação ( ) ILS
(3) Vigilância ( ) ADS-B
( ) DME
( ) CPDLC
( ) SSR
Na ordem dada de equipamentos, a associação correta ocorre em:

A

(1); (3); (2); (3); (1); (2)

B

(2); (2); (1); (2); (1); (3)

C

(1); (2); (3); (2); (1); (3)

D

(1); (3); (3); (2); (2); (1)

E

(2); (1); (3); (1); (3); (3)

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Q181571

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181571 Engenharia Aeronáutica

Os diferentes tipos de sensores de vigilância utilizados no controle de tráfego aéreo são classificados de acordo com o modo de interação com os sistemas de recepção terrestres, a saber: Cooperativo (CO); Não-cooperativo (NC). De acordo com tal descrição, classifique os sensores de acordo com o modo de interação (CO ou NC).
1. Multilateração (MLAT).
2. Radar Primário (PSR).
3. Radar Secundário (SSR).
4. Vigilância Automática Dependente (ADS).
As respectivas classificações corretas ocorrem em:

A

1 (NC); 2 (NC); 3 (CO); 4 (CO)

B

1 (NC); 2 (CO); 3 (NC); 4 (NC)

C

1 (CO); 2 (NC); 3 (CO); 4 (CO)

D

1 (CO); 2 (NC); 3 (NC); 4 (CO)

E

1 (NC); 2 (CO); 3 (CO); 4 (NC)

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Q181572

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181572 Engenharia Aeronáutica

O processo de avaliação e escolha de um sítio aeroportuário deve ser realizado por equipe técnica multidisciplinar objetivando coletar dados relativos à localização do sítio. Para isso, um dos principais requisitos a ser observado é a

A

capacidade aeroportuária proposta no sítio.

B

possibilidade de implantação de serviço de tráfego aéreo.

C

identificação de eventuais restrições ambientais na área de influência do aeroporto.

D

determinação de local que proporcione maior comprimento de pista, independentemente dos ventos predominantes.

E

definição do tipo de plano específico de zona de proteção de aeródromo a ser utilizado, com o intuito de validar o comprimento desejado para a pista.

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Q181573

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181573 Engenharia Aeronáutica

É de relevante importância considerar a Elevação do Aeródromo no planejamento das operações aéreas, uma vez que tal informação influencia nas características de desempenho das aeronaves durante os procedimentos de aproximações de pouso e de decolagem.
Imagem 002.jpg

Considerando a localização dos pontos significativos de um sítio aeroportuário e suas respectivas elevações, conforme apresentados na tabela acima, o valor correto da Elevação do Aeródromo é

A

2.423.

B

2.426.

C

2.427.

D

2.429.

E

2.432.

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Q181574

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181574 Engenharia Aeronáutica

Nos estudos para a construção de Terminais de Pas- sageiros deve-se levar em consideração a vocação comercial definida para aquele sítio aeroportuário. Para atender às necessidades operacionais das empresas aéreas e dos usuários dos serviços de transporte aéreo, é correto afirmar:

A

O dimensionamento do terminal independe do tipo de voo que é praticado (doméstico, conexão ou internacional).

B

Durante o planejamento, os passageiros devem ser considerados em um fluxo homogêneo, independentemente se este ocorrerá de forma constante ou intermitente.

C

Com o intuito de aumentar o conforto disponibilizado aos passageiros, deve-se buscar a maior distância possível entre os terminais de passageiros e as pistas de pouso e decolagem.

D

O conceito de Terminal de Passageiros “Satélite” implica em que todo o atendimento dos passageiros que estão próximos à hora do embarque deverá ser realizado em diversos terminais satélites.

E

O número de posições de check-in disponibilizados é dimensionado em função do número de passageiros transportados para cada voo e não pelo tempo necessário para atender ao despacho de um passageiro.

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Q181575

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181575 Engenharia Aeronáutica

No que concerne a operações de aeronaves conceituadas como V/STOL (Vertical/Short Take-Off and Landing), é correto afirmar:

A

Helipontos são estruturas caracterizadas para operação V/STOL.

B

Pistas concebidas para operação V/STOL são aquelas com comprimento inferior a 400m.

C

Pistas definidas para operação V/STOL deverão possuir marcação específica próxima à identificação da cabeceira.

D

Com o intuito de fomentar o aumento da capacidade aeroportuária, a ICAO definiu que não poderá existir infraestrutura exclusiva para um tipo de aeronave V/STOL.

E

Por possuir vantagens técnicas de operação, as restrições impostas à infraestrutura são diferenciadas das demais aeronaves no que se refere aos planos de zona de proteção de aeródromo e de ruído.

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Q181576

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181576 Engenharia Aeronáutica

Com relação à aplicação do sistema PCN-ACN, é correto concluir:

A

Sobrecargas de operação de até 20% do limite do valor do PCN são consideradas aceitáveis.

B

Os métodos recomendados pela ANAC para obtenção do PCN são o empírico e o instrumental.

C

O sistema PCN-ACN é aplicável a qualquer tipo de aeronave, independentemente de sua capacidade de carga.

D

Por não ser recomendada pela ICAO, a aplicação do método ACN requer que o estado signatário apresente uma “Diferença”.

E

ACN é o número que expressa o efeito relativo de uma aeronave com uma determinada carga sobre um pavimento, para uma categoria padrão de subleito especificado.

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Q181577

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181577 Engenharia Aeronáutica

A terminologia e sua respectiva definição correta ocorre em:

A

ÁREA DE MOVIMENTO: Parte do aeródromo que inclui a(s) pista(s) e as áreas livres de obstáculos.

B

CLEARWAY: Área retangular sobre o solo ou água, selecionada ou preparada como área disponível sobre a qual uma aeronave possa efetuar parte de sua subida inicial, até uma altura especificada.

C

STOPWAY: Área circular, definida no terreno, situada no prolongamento do eixo da pista no sentido do pouso, destinada e preparada como zona adequada à manobra e parada de aeronaves.

D

ZONEAMENTO DE RUÍDO: Delimitação de áreas que podem ter interferência com a atividade aeroportuária, devido ao alto índice de ruído, sendo que, a partir do seu traçado, ficam proibidas novas implantações.

E

RESA: Área lateral à pista, simétrica ao centro e que incorpora a faixa de pista, com o propósito de diminuir a possibilidade de danos em caso de saída da aeronave da pista durante a corrida de pouso ou decolagem.

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Q181578

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181578 Engenharia Aeronáutica

O Anexo 14 à Convenção de Chicago estabelece que, de acordo com a categoria da pista, o máximo de declividade NÃO DEVERÁ EXCEDER a

A

1% ou 2%.

B

1% a 3%.

C

2% a 4%.

D

2% ou 3%.

E

2% ou 2,5%.

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Q181579

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181579 Engenharia Aeronáutica

Analise:
I. Um dos primeiros e mais importantes passos em relação à escolha de um sítio aeroportuário refere-se à adequabilidade do local no que diz respeito à finalidade da construção do aeroporto naquela localidade.

II. O planejamento aeroportuário deverá prever um cenário no qual estejam incluídos a expansão e o desenvolvimento futuro do sistema como um todo, bem como a definição do momento que o empreendimento se tornará viável (relação positiva de custo X benefício).

III. A previsibilidade é o centro dos processos de planejamento aeroportuário, cujo objetivo está em prever o futuro com precisão, eliminando os efeitos da incerteza em relação ao futuro.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e III são, respectivamente:

A

V; V; F.

B

V; V; V.

C

V; F; V.

D

F; V; F.

E

F; F; V.

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Q181580

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181580 Engenharia Aeronáutica

Nas últimas décadas, tem crescido o número de empresas low cost - low fare, que buscam um cliente menos exigente em relação aos serviços e que optam, em detrimento destes, por uma tarifa mais baixa. Entretanto, algumas empresas ainda optam por manter uma qualidade de serviço que busca atingir uma classe mais seleta de passageiros, cuja estratégia é a de

A

Separação.

B

Orientação.

C

Segmentação.

D

Diferenciação.

E

Especialização.

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Q181581

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181581 Engenharia Aeronáutica

Um dos requisitos essenciais a serem considerados no planejamento aeroportuário é o nível do ruído aeronáutico na área do entorno do aeródromo, sendo que para isso devem ser estabelecidas diretrizes que protejam o meio ambiente. Diante deste contexto, a medida técnica, dentre as fornecidas, que, ao ser aplicada, minimiza tal impacto refere-se à

A

operação de helicópteros.

B

operação de aeronaves com turbinas a jato.

C

utilização de veículos de apoio para atendimento às aeronaves.

D

criação de áreas para testes de motores junto aos hangares de manutenção.

E

utilização de unidades auxiliares de energia no pátio de estacionamento (GPU e APU).

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Q181582

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181582 Engenharia Aeronáutica

Como característica do desenvolvimento urbano no Brasil, é muito comum o adensamento populacional nas proximidades dos grandes aeroportos nacionais, o que acarreta reclamações da população em relação ao ruído produzido pelas operações das aeronaves. Nesse contexto e sem alterar a continuidade das operações aéreas, está correto afirmar:

A

A alteração de rotas e de procedimentos de tráfego aéreo possibilita a redução do ruído decorrente do sobrevoo de aeronaves em áreas residenciais.

B

Por não possuírem fundamentação legal, as demandas judiciais acerca do tema são raras, visto ser de consenso comum que o avião é uma fonte potencial de ruído.

C

A avaliação de ruído para homologação de um estudo de impacto ambiental não leva em consideração eventuais áreas de sobrevoo; desta forma, o tema não oferece problemas ao aeroporto em si.

D

Uma das alternativas para redução da propagação do ruído aeronáutico nas áreas do entorno do sítio aeroportuário é permitir a construção de edificações, pois estas agem como barreiras artificiais.

E

As únicas soluções possíveis para redução dos ruídos aeronáuticos presentes em uma área residencial é a diminuição do número de operações aéreas ou a redução do horário de funcionamento do aeroporto.

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Q181583

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181583 Engenharia Aeronáutica

De acordo com o método recomendado pela ICAO para avaliação de ruído no entorno aeroportuário, analise:
I. Deve-se considerar os valores dos parâmetros de performance das categorias de aeronaves autorizadas a operarem naquele aeródromo.
II. Deve-se conhecer os dados históricos do ambiente meteorológico no entorno do sítio aeroportuário.
III. Deve-se considerar os valores médios dos parâmetros de performance das categorias de aeronaves autorizadas a operarem naquele aeródromo.
Considerando V (Verdadeiro) e F(Falso), os itens I, II e III são, respectivamente:

A

V; V; V.

B

F; V; F.

C

F; F; V.

D

V; V; F.

E

V; F; V.

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Q181584

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181584 Engenharia Aeronáutica

De acordo com os critérios estabelecidos pela ICAO para construção de Área de Segurança de Fim de Pista em aeroportos internacionais, é correto concluir:

A

É obrigatória para as pistas classe 1 e 2.

B

Não é de existência obrigatória e sim sugerida.

C

Deve possuir largura igual à da pista a qual é aplicada.

D

Sua extensão deve, preferencialmente, ultrapassar a antena do Localizer em aeroportos dotados de ILS.

E

Deve poder facilitar a circulação das equipes contra incêndio, em caso de acidente de aeronave com saída de pista.

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Q181585

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181585 Engenharia Aeronáutica

Para aprovação do Plano Diretor (PDIR), o operador de aeródromo deve elaborá-lo de forma a abranger a caracterização atual e futura da área de movimento do aeroporto, bem como a possibilidade de expansão. Nesse contexto e considerando o processo de análise e aprovação do PDIR, é correto afirmar que

A

a aprovação de um PDIR está condicionada a inexistência de restrições operacionais.

B

o processo de análise do PDIR leva em consideração somente os impactos relacionados à área de manobras.

C

o processo de análise não deve considerar o impacto ambiental decorrente da implantação de novas edificações e pátios no aeroporto.

D

a aprovação do PDIR denota que o aeroporto atendeu a todos os requisitos necessários e relativos ao licenciamento ambiental do aeroporto.

E

o PDIR encerra sua validade com a conclusão de todas as obras previstas a serem executadas ou com sua revisão, não estando este término vinculado a uma data específica.

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Q181586

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181586 Engenharia Aeronáutica

As informações referentes ao embarque e desembarque de passageiros em determinado aeroporto são dados fundamentais na composição da base de dados de suporte para a tomada de decisão na definição da infraestrutura de transporte necessária. Para a obtenção desses dados, um dos fatores a ser considerado é

A

a ocupação por tipo de veículo, incluindo passageiros e visitantes.

B

a dimensão da área percorrida pelos ocupantes do transporte.

C

a distância a ser percorrida entre o terminal e o estacionamento.

D

a proporção de voos que fazem escala no aeroporto.

E

o volume médio de bagagem transportado por passageiro no desembarque do voo.

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Questões de Concurso Público INFRAERO 2011 para Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica

Foram encontradas 60 questões