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CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico
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Q3309465

Engenharia Aeronáutica Engenharia Aeronáutica ,

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: AEB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico |

Q3309465 Engenharia Aeronáutica

De acordo com as normas técnicas brasileiras para a organização de projetos de sistemas espaciais, as fases de um projeto de satélite são as listadas a seguir.

1 fase de viabilidade;
2 fase de análise da missão;
3 fase de desenvolvimento;
4 fase de eliminação;
5 fase de definição;
6 fase de produção;
7 fase de utilização.

Assinale a opção que apresenta corretamente a ordem em que as sete fases precedentes tipicamente ocorrem.

Alternativas

3, 1, 2, 5, 6, 4 e 7

2, 1, 5, 3, 6, 7 e 4

1, 2, 5, 3, 6, 7 e 4

1, 2, 3, 5, 6, 7 e 4

2, 1, 3, 5, 6, 7 e 4

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Q3309466

Engenharia Aeronáutica Engenharia Aeronáutica ,

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: AEB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico |

Q3309466 Engenharia Aeronáutica

Considerando que um veículo lançador de dois estágios opera com hidrocarboneto da família dos alcanos C_nH2_n+2 como combustível e oxigênio líquido como oxidante, assinale a opção correta, com base no par propelente.

Alternativas

Na atualidade, não existem sistemas de propulsão com oxigênio líquido e n = 1 ou n > 20.

Em termos de impulso específico (no nível do mar), um motor com n = 1 seria de qualidade inferior àquele com H₂ e O₂ líquidos.

Para n > 20, a proporção do vapor d’água nos produtos, em base mássica, supera a proporção do dióxido de carbono.

Um motor bipropelente líquido com n = 1 tem impulso específico (no nível do mar) superior ao do motor a propelentes híbridos com n > 20.

O motor a propelentes híbridos com n > 20 tem potencial de queima acidental superior a um correspondente a propelentes sólidos nas fases de integração do veículo lançador.

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Q3309467

Engenharia Aeronáutica Engenharia Aeronáutica ,

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: AEB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico |

Q3309467 Engenharia Aeronáutica

Um veículo lançador de satélites de pequeno porte, com dois estágios, apresenta as seguintes características:

• massa total no momento do lançamento de 10.000 kg;
• massa da carga útil igual a 40 kg;
• órbita inclinada de 97,35°;
• 500 km de altitude;
• propulsores do 1.º estágio: isp (no nível do mar) de 234 s;
• propulsores do 2.º estágio: isp de 315 s.

Tendo como referência essa situação hipotética, assinale a opção correta.

Alternativas

O impulso específico dos propulsores do segundo estágio indica que o motor é à base de LOx e querosene.

Operando em Alcântara, tal lançamento requereria 30% menos propelente.

O DeltaV, para a órbita requerida, é de no máximo 1.500 m/s.

A fração de carga útil (40 kg/10.000 kg) é incompatível com a tecnologia atual de veículos lançadores, uma vez que a carga útil máxima deveria ser de 4 kg.

O impulso específico dos propulsores do primeiro estágio indica que o motor é à base de hidrogênio e oxigênio líquidos.

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Q3309468

Engenharia Aeronáutica Engenharia Aeronáutica ,

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: AEB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico |

Q3309468 Engenharia Aeronáutica

A respeito de propulsão verde, assinale a opção correta.

Alternativas

Na propulsão verde, o foco principal está na redução dos impactos ambientais.

Propelentes verdes não podem emitir gases do efeito estufa, notadamente o dióxido de carbono.

O nitrato de hidroxilamônio (NH₃OHNO₃) é propelente verde que pode substituir a hidrazina.

Na propulsão verde, não se recomenda o uso de motores-foguetes a propelentes híbridos, devido à complexidade do sistema propulsivo.

Não há alternativa verde para propulsores monopropelentes.

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Q3309469

Engenharia Aeronáutica Engenharia Aeronáutica ,

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: AEB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico |

Q3309469 Engenharia Aeronáutica

Acerca da reutilização de estágios de veículos lançadores, conforme praticado pela SpaceX, assinale a opção correta.

Alternativas

Veículos de três ou mais estágios seriam os mais recomendados para empregar a estratégia de reutilização, uma vez que facilita a recuperação dos estágios.

O DeltaV do primeiro estágio tem pouca influência na reutilização em comento.

Empregando-se motores de alto desempenho à base de LOx e querosene é possível desenvolver um veículo lançador de pequenos satélites de estágio único reutilizável.

O uso de motores sólidos é uma alternativa tecnológica para a reutilização desses estágios.

Em um veículo de dois estágios, o elevado DeltaV do segundo estágio dificulta sua reutilização.

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Q3309470

Engenharia Aeronáutica Engenharia Aeronáutica ,

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: AEB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico |

Q3309470 Engenharia Aeronáutica

Tendo em vista que o governo brasileiro, em parceria com a iniciativa privada, está desenvolvendo dois veículos lançadores de satélites de pequeno porte, em que ambos empregam propulsão sólida nos três estágios, assinale a opção correta, com base nessa tecnologia propulsiva.

Alternativas

A integração de dois veículos, se realizada verticalmente e nas proximidades do ponto de lançamento, limita a frequência de missões daquele sítio. No CLA, essa fase pode ser feita em uma estrutura similar à TMI (torre móvel de integração).

Motores-foguetes a combustível sólido são mais simples e de menor custo de desenvolvimento, contudo, são muito mais complexos para fabricação e têm maior custo, comparativamente à propulsão líquida.

Garante-se maior precisão na inserção orbital empregando-se três estágios, quando comparados a um veículo de dois estágios.

Considere que um dos veículos tenha a seguinte distribuição de massa para o primeiro, o segundo e o terceiro estágios: 8.500 kg, 1.200 kg e 180 kg, respectivamente. Considere, ainda, que esse veículo seja capaz de colocar 30 kg de carga útil em órbita baixa. Nesse caso, com essa distribuição de massa, a fração aproximada de DeltaV otimizada, por estágio, seria de 10%, 20% e 70%, para o primeiro, o segundo e o terceiro estágios, respectivamente.

Se, para um dos veículos, os dois primeiros estágios são baseados em um mesmo motor, então, em termos de distribuição de massa e de fração de DeltaV, esse veículo estaria na configuração ótima.

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Engenharia Aeronáutica Engenharia Aeronáutica ,

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: AEB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico |

Q3309471 Engenharia Aeronáutica

A respeito de propulsão de satélites, assinale a opção correta.

Alternativas

Motores com o par bipropelente N₂O₄ e HNO₃ são ideais para missões interplanetárias.

A propulsão de satélites é empregada unicamente como estágio final da inserção orbital.

Turbobombas são as estratégias mais eficientes para alimentar motores bipropelentes de satélites geoestacionários.

A propulsão de satélites de grande porte pode ser bipropelente, monopropelente ou elétrica, sendo esta última considerada propulsão verde.

Na tecnologia monopropelente, utilizada em satélites geoestacionários, os motores têm até 5 kN de empuxo.

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Q3309473

Engenharia Aeronáutica Engenharia Aeronáutica ,

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: AEB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - AEB - Tecnologista Júnior – Especialidade: Desenvolvimento Tecnológico |

Q3309473 Engenharia Aeronáutica

Assinale a opção correta, considerando que, em uma operação de lançamento, as equipes operacionais e de segurança são responsáveis pelo veículo e pela sua carga útil, desde os momentos iniciais do voo até a inserção do satélite em órbita.

Alternativas

Em uma operação de lançamento, a separação da coifa que protege a carga útil pode ocorrer entre 50 km e 80 km de altitude.

A infraestrutura básica do sistema de localização do veículo e da carga útil deve, idealmente, contar com radares, sistema de tratamento de dados e sistema de visualização gráfica de localização. Lançamentos a partir do CLA podem se valer da infraestrutura de localização do CLBI, quando requisitado.

No CLA, o setor de preparação e lançamento de veículos de pequeno porte, propulsados a propelente sólido, tem instalações destinadas à preparação, aos ensaios de controle dos módulos do veículo e da carga útil e ao ensaio de propulsores de estágios superiores.

As condições meteorológicas são de importância secundária nas missões de lançamento orbitais, mas são crucias nos voos suborbitais.

O plano de segurança de uma campanha de lançamento compreende a segurança de voo, a segurança de superfície e a segurança espacial, e, ocorrendo uma colisão com outro artefato espacial, é acionado o sistema de comando de teledestruição do veículo.

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1: B

2: D

3: A

4: C

5: E

6: A

7: D

8: B

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