Motor de combustão interna ciclo diesel.

Transmissão.

Motor de combustão interna ciclo Otto.

Nenhuma das alternativas.

SAE15w40 API GL4, SAE 15w40 API CI4.

SAE10w30 API GL4, SAE 40 API GL5. 

SAE5w30 API SP, SAE 20w50 API SN. 

Nenhuma das alternativas. 

Lubrificante SAE 15w40 API CI4.

Lubrificante SAE 85w90 API GL5.

Lubrificante VG68.

Óleo diesel

Reduzir a temperatura do ar comprimido pela turbina antes de ser admitido pelo motor.

Aumentar a temperatura do ar comprimido pela turbina antes de ser admitido pelo motor.

Reaproveitar os gases de exaustão para admissão do motor.

Resfriar o líquido de arrefecimento.

Acionar a cebolinha e ligar a ventoinha.

Potencializar a troca térmica e manter o motor frio.

Controlar o fluxo do líquido de arrefecimento ao radiador e manter a temperatura desejada estável.

Aquecer o motor para trabalhar em regiões extremamente frias.

Atuar como auxiliar, utilizando-se do vácuo gerado pelo motor, para aplicar parte do torque necessário para acionar o freio, minimizando o esforço do motorista.

Atuar de forma isolada, acionando o freio para o motorista, de forma independente.

Atuar, de forma hidráulica, para frear um veículo pesado.

Nenhuma das alternativas.

Controlar a pressão do reservatório de expansão.

Acionar o colar da embreagem, quando acionada pelo motorista.

Pressionar as lonas de freio no tambor, rotacionado pela catraca, por sua vez, acionada pela cuica. 

Nenhuma das alternativas anteriores.

O pino de centro fica posicionado no centro das molas da suspensão e tem como função manter as mesmas ordenadas e em suas posições.

Um caminhão trafegar com rodas de 9.00 R20 de um lado e 295/80 R22,5 do outro lado, no mesmo eixo, pode interferir na dirigibilidade e comprometer componentes, condições não recomendadas pelos fabricantes.

A pressão interna de um pneu 295/80 R22,5 para veículos pesados, pode passar de 80psi.

A barra de reação em V é um componente da direção, acoplado ao setor de direção e não da suspensão.