A pressão de ar é um fator vital para a segurança e o desempenho de um pneu. O procedimento de calibragem deve seguir critérios técnicos precisos para ser eficaz. Acerca do assunto, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas.
(__)A verificação da pressão deve ser realizada com os pneus frios, pois o calor gerado pelo atrito durante a rodagem eleva a pressão interna, resultando em uma leitura falsamente alta.
(__)Caso seja inevitável calibrar um pneu quente, a recomendação técnica é retirar o excesso de ar até atingir o valor especificado para pneus frios.
(__)A tampa da válvula tem função meramente estética, não possuindo nenhuma função de vedação ou proteção contra impurezas.
(__)Utilizar nitrogênio para a calibragem, em vez de ar comprimido, mantém a pressão mais estável por mais tempo, pois suas moléculas são maiores e menos propensas a permear a borracha.

A sequência está correta em:

A inspeção inicial da carcaça é a etapa mais crítica no processo de recapagem, pois determina se o pneu possui a integridade estrutural necessária para ser reformado com segurança. A norma ABNT NBR NM 225 estabelece critérios rigorosos para aceitação. Analise as seguintes condições que podem ser encontradas em uma carcaça.
I.Presença de separação ou descolamento entre as lonas de corpo ou entre as cintas estabilizadoras.
II.Desgaste da banda de rodagem original que tenha atingido o indicador de desgaste TWI (Tread Wear Indicator).
III.Sinais de que o pneu rodou com baixa pressão, como marcas de sobreaquecimento na lateral e pó de borracha na parte interna.

Quais dessas condições condenam definitivamente a carcaça para o processo de recapagem?