Os pneus de um automóvel devem estar devidamente calibrados para proporcionar

Em relação aos tipos de tecnologia embarcada, estão listados alguns nas alternativas a seguir, à exceção de uma. Assinale-a.

Em caso de risco de aquaplanagem, o recomendado ao condutor é

A respeito do abalroamento, é correto afirmar que

No trânsito, muitos comportamentos inadequados e até mesmo violentos são associados à direção veicular arriscada. Sobre o tema, assinale a alternativa incorreta. 

Hole (2017) esclarece que a condução de veículos concomitante com o uso de celular tem importante efeito na esfera cognitiva, trazendo um aumento no tempo de reação em situações fáceis de serem medidas pelas pesquisas da área, como uma frenagem emergencial, aumentando o espaço de execução e maximizando a ocorrência de um acidente. Assinale a alternativa correta em relação ao tema.

Segundo Reinier Rozestraten (1988), o ambiente do trânsito é repleto de informações, e nele os motoristas estarão sempre expostos a diversos fatores de risco que exigirão, para a condução veicular segura, alguns processos como os de memória e atenção, por exemplo. A multiplicidade de fatores envolvidos no ato de dirigir influencia o comportamento dos indivíduos. Considerando tal afirmativa, assinale a alternativa incorreta.

Considerando os fatores associados aos acidentes de trânsito, assinale a alternativa incorreta.

Salvar VIDAS: pacote de medidas técnicas para a segurança no trânsito (OPAS, 2018) foi desenvolvido para apoiar os responsáveis pelas decisões e os profissionais atuantes no campo da segurança no trânsito em seus esforços para obter uma redução significativa do número de mortes no trânsito em seus países. Com base nesse documento, julgue os itens a seguir.
I. Os componentes centrais do pacote Salvar VIDAS são: a gestão da velocidade, a liderança na segurança no trânsito, o projeto e a melhoria da infraestrutura, as normas de segurança veicular, a fiscalização das leis de trânsito e a sobrevivência pós-acidente.
II. As intervenções previstas no Salvar VIDAS se aplicam a todas as faixas etárias, mas é necessária uma atenção especial às crianças devido à sua vulnerabilidade no trânsito. Mais de 500 crianças menores de 18 anos de idade são mortas em ruas e vias do mundo por dia e milhares de outras são feridas. As lesões causadas pelo trânsito são uma das principais causas da morte de crianças em sua segunda década de vida e a grande maioria (95%) das mortes de crianças em acidentes de trânsito ocorre em países de baixa e média renda. Limitadas por seu desenvolvimento físico, cognitivo e social, as crianças estão mais expostas ao risco no trânsito do que os adultos: fisicamente, as crianças tendem a ser mais suscetíveis ao traumatismo craniano grave do que os adultos; podem ter dificuldades em interpretar imagens e sons que podem afetar seu discernimento quanto a proximidade, velocidade e direção dos veículos em movimento e, à medida que crescem, os adolescentes podem estar mais propensos a se arriscar. Uma política concebida para proteger as crianças de maneira eficaz nas vias também deve fortalecer a proteção de todos os usuários vulneráveis das vias e, claro, a população em geral.
III. As evidências disponíveis indicam que as principais soluções para a gestão da velocidade são promulgar e fazer cumprir a legislação referente aos limites de velocidade, construir vias para moderar o tráfego ou modificá-las para esse fim e exigir que os fabricantes de automóveis instalem novas tecnologias para ajudar os condutores a respeitar os limites de velocidade. Essa solução envolve o estabelecimento e a aplicação dos limites de velocidade apropriados em âmbito nacional, urbano e local. A prática proposta é fixar o limite de velocidade dos veículos nas vias urbanas em 50 km/h em geral e 30 km/h nas zonas residenciais e nos locais em que se misturam um grande fluxo de pedestres e/ou ciclistas e veículos. É necessário, porém, rever regularmente os limites de velocidade e verificar se são seguros. Além disso, é importante não apenas estabelecer os limites de velocidade, mas também informar os condutores ao sinalizar os limites de velocidade legais e zelar pelo cumprimento.

Assinale a alternativa correta.

Cabe ao condutor adequar a velocidade de seu veículo de modo que esteja compatível com a segurança do trânsito de veículos e pedestres. Ao regular a velocidade, o condutor deverá observar constantemente:
I As condições físicas da via. II As condições de seu veículo. III A marca e o modelo de seu veículo. IV O limite de velocidade da via. V As condições meteorológicas.
Dos itens apontados, qual não condiz com a segurança do trânsito? 

Ao deslocar-se por uma via pública sob chuva, você se depara com um veículo acidentado na via, com uma vítima em seu interior. A fim de evitar novos acidentes e preservar a segurança da vítima, a sua própria, e a dos demais condutores, você deve dar início à sinalização do local. Sabendo-se que a velocidade máxima permitida na via é de 60 km/h e que um metro corresponde aproximadamente à distância de um passo largo de um indivíduo adulto, a fim de propiciar aos demais condutores tempo suficiente para reagir e o espaço necessário para o veículo parar após iniciar a frenagem nessas condições, a sinalização deverá ser iniciada, em relação ao acidente, à distância de 

Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), os Dispositivos Auxiliares de Percurso têm como objetivo aumentar a percepção dos usuários nos casos de situações potenciais de risco como em curvas acentuadas ou nos trechos sujeitos à neblina, por exemplo. Considerando os Dispositivos Auxiliares de Percurso e suas características, assinale a alternativa incorreta.

O alinhamento horizontal de uma rodovia compreende trechos em tangente, curvas circulares (com raio constante) e curvas em espiral, com raio variando continuamente, para permitir transferência gradual entre segmentos da rodovia com diferentes raios. Várias combinações desses três componentes básicos são possíveis. Considerando o alinhamento horizontal de uma rodovia, seus componentes, combinações e ajustes necessários para um alinhamento fluente, assinale a alternativa correta.

Em uma colisão entre veículos, determinar qual o impulso e força máxima de interação entre os veículos é de extrema importância para entender as deformações observadas nos veículos. Para se calcular as forças envolvidas, torna-se necessário ter conhecimento das leis da mecânica. Sobre o assunto exposto, assinale a alternativa correta.

Os acidentes de trânsito deixam vestígios nas vias, que podem auxiliar o perito na reconstrução dos fatos que ocasionaram, por exemplo, uma colisão e facilitam a construção do laudo de perícia. Em relação a esses vestígios, analise as afirmativas abaixo.
I. A frenagem consiste em marca pneumática impressa na superfície asfáltica, caracterizada pelo desprendimento de material dos pneumáticos devido ao aquecimento quando da aplicação dos freios no processo de parada do veículo. Os veículos com sistema de freios do tipo ABS prejudicam a avaliação das marcas de frenagem.
II. Arrasto é uma marca pneumática impressa na superfície asfáltica ou concreto, caracterizada pelo desprendimento de material dos pneumáticos devido ao aquecimento, quando o veículo é deslocado transversalmente ou longitudinalmente.
III. A sulcagem é decorrente do contato violento entre as partes metálicas de dois veículos.
IV. Materiais inorgânicos como manchas de sangue, desprendimento de pele e até mesmo ossos são encontrados em locais de acidente de trânsito. Eles devem ser catalogados, identificados e posicionados no croqui no momento do levantamento.
Estão corretas as afirmativas: 

Leia atentamente a situação hipotética descrita a seguir para responder à questão.
“Um veículo estava trafegando por uma pista em reta e nível durante a noite. O motorista percebeu uma capivara parada a frente, no caminho, e acionou os freios, demarcando 20 m (metros) no pavimento. Apesar da reação do motorista o atropelamento do animal não pôde ser evitado e juntos, carro e animal, percorreram 25 m (metros) em reta até a parada, causando a morte do animal e diversos ferimentos no motorista, que seguiu para o hospital em estado grave. O veículo envolvido no acidente tem massa de 1.100 kg (quilogramas) e o animal 220 kg (quilogramas)”.
A equipe de perícia utilizou o PCQM unidimensional para calcular, por meio das massas, a relação entre a velocidade do veículo (V) no impacto e a velocidade final após o atropelamento (u) que é a mesma para o veículo e o carro, obtendo: 
V₁ = 1,20 u
Considerando o Coeficiente de Atrito Cinético μ = 0,8, a aceleração da gravidade g = 10 m/s² (metros por segundo ao quadrado) e as demais informações do texto, aplique o processo de dissipação da energia cinética na frenagem após o acidente (teorema da transformação de energia cinética em trabalho da força de atrito) para calcular a velocidade final u e, assim, calcular V. Assinale a alternativa correta que apresenta o valor da velocidade de impacto do veículo (V).

Os trabalhos de perícia dependem de dois fatores principais: um levantamento cuidadoso do local e um laudo bem elaborado. A preservação do local do acidente, com os veículos nas posições assumidas após o evento e vestígios presentes, é fundamental para o trabalho. Em relação aos procedimentos gerais realizados para um bom levantamento do local, analise as afirmativas a seguir.
I. Para se certificar do grau de preservação do local, ou seja, que não tenham ocorrido alterações pelos envolvidos no acidente ou populares, o perito deve observar a concordância dos vestígios com as posições de veículos, vítimas, peças, entre outros; e em hipótese alguma deve-se pedir informações sobre o ocorrido no local.
II. O local e seus elementos devem ser fotografados de quantos ângulos forem necessários para uma análise completa sobre o ocorrido.
III. Para elaboração do croqui, todas as medidas devem ser assinaladas a partir de pontos que se possa considerar permanentes, como postes, árvores e construções.
Estão corretas as afirmativas:

Na documentação de um local onde ocorreu um acidente de trânsito, o levantamento fotográfico é um importante componente e deve ser utilizado com critérios técnicos. Em relação ao levantamento de dados de um local, assinale a alternativa incorreta.

Em alguns acidentes de trânsito, não é incomum que, após a colisão, os veículos envolvidos passem a se deslocar acoplados. Quando ocorre, esse fenômeno deve ser tratado de forma específica, pois, no trecho em que os veículos percorrem acoplados, ambos estão sujeitos a uma mesma desaceleração. Assim, pode-se concluir que os veículos formam um conjunto de massa e deve-se buscar um coeficiente de atrito que corresponda aos dois veículos conjuntamente. Nesse contexto, considere uma caminhonete que colide com a traseira de um veículo menor; após a colisão a caminhonete leva junto o carro e ambos seguem acoplados por um trecho de 20 metros, em processo de frenagem até pararem. A caminhonete possui massa de 4.000 kg (quilogramas) e o carro (veículo menor) possui massa de 1.100 kg (quilogramas). Sabe-se que o coeficiente de atrito de frenagem para a caminhonete é de 0,6 e o coeficiente de atrito para o veículo menor é 0,8. Para a situação descrita, assinale a alternativa que apresenta o coeficiente de atrito médio dos veículos. 

De acordo com Almeida (2011), um atropelamento em acidente de trânsito consiste no envolvimento de uma unidade veicular e um ou mais pedestres. A interação entre a unidade veicular e o pedestre pode se dar de diferentes formas. Dentre os elementos que compõem a análise de um atropelamento de pedestre clássico, o ______ consiste no tempo de travessia do pedestre desde o ‘bordo’ da pista até o sítio de colisão dentro da pista, considerando uma travessia ideal e em direção perpendicular à via. O ______ corresponde à posição anterior ao sítio de colisão, na qual o veículo atropelador de encontrava quando o pedestre iniciou a travessia da via.
(ALMEIDA, L. L. Manual de perícias em acidentes de trânsito. Campinas: Millennium Editora, 2011)
Assinale a alternativa que preencha correta e respectivamente as lacunas.