Questões de Concurso
Comentadas sobre hidrologia na engenharia ambiental e sanitária em engenharia ambiental e sanitária
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O Brasil tem uma extensão de 8.547.403 km2 e possui oito grandes bacias hidrográficas, definidas em função da área de drenagem e de suas características físicas. A respeito de algumas dessas bacias hidrográficas é correto afirmar que
Para uma mesma bacia hidrográfica, quanto maior a declividade do terreno e maior a extensão da encosta por onde há escoamento superficial, maior será o volume da enxurrada. Portanto, mais graves serão os danos causados pela erosão, podendo até mesmo ocasionar sulcos ou voçorocas.
A construção das hidrelétricas de Jirau e Santo Antônio, no Rio Madeira, guarda relação com a plena implementação da hidrovia do rio Madeira e poderá contribuir para o aumento da produção de grãos no país.
O principal objetivo do projeto da hidrovia da Lagoa-Mirim, na fronteira do Brasil com o Uruguai, é possibilitar o escoamento da produção pesqueira uruguaia.
Como o Brasil conta com apenas oito sítios Ramsar, os conflitos entre a implementação de hidrovias e o cumprimento dos objetivos gerais da Convenção de Ramsar estão restritos a essas localidades.
A promoção de alterações na profundidade do leito dos cursos de água atingidos pela implantação da hidrovia Paraguai-Paraná requer especial atenção no que se refere aos impactos sobre os pulsos de inundação e a manutenção do regime de cheias do Pantanal.
Tanto o gerenciamento costeiro quanto o gerenciamento dos recursos hídricos de águas continentais são, isoladamente, importantes para o transporte aquaviário; sendo, entretanto, a integração entre eles figura de retórica, sem base técnica que a justifique.
O fortalecimento de comitês de bacia hidrográfica e o controle do desmatamento no interior das bacias hidrográficas geram impactos positivos no transporte aquaviário
A dragagem por resultados, criada pelo Programa Nacional de Dragagem Portuária e Hidroviária e voltada para o aprofundamento, alargamento ou expansão de áreas portuárias e de hidrovias, incluídos os canais de navegação, bacias de evolução e de fundeio e berços de atracação, por definição, é sustentável e destina-se ao controle dos impactos ambientais
A Integração da Infraestrutura Regional Sul-americana (IIRSA) pode ser também justificada com base no conceito de sustentabilidade.
Mesmo com relação ao transporte por cabotagem, é possível realizar estudos para definir rotas de menor impacto ambiental utilizando-se técnicas de geoprocessamento.
Por ser realizado totalmente na costa brasileira, o transporte de cabotagem não acarreta riscos de contaminação por seres vivos e materiais transportados de outras localidades.
A integração do transporte por cabotagem a outros modais de transportes otimiza recursos e traz benefícios ambientais
Minério de ferro e grãos agrícolas respondem majoritariamente pelo transporte de granel sólido no Brasil.
O granel líquido representa pequena parte da carga total transportada por cabotagem no Brasil.
Os efeitos sobre a biodiversidade causados pelo transporte aquaviário são significativos para pequenos organismos, mas desprezíveis para mamíferos aquáticos.
No combate às incrustações, tem-se utilizado tinta anti-incrustante sem efeito tóxico para o meio ambiente, desde o início do século passado.
As populações de mexilhão-dourado conseguem crescer e se multiplicar porque não servem de alimento para peixes locais.
Por ser espécie invasora, o mexilhão-dourado tem causado problemas socioeconômicos.
A discussão sobre a água de lastro deve ocorrer apenas no âmbito da capitania dos portos, visto que tal assunto diz respeito à estabilidade das embarcações.