As aeronaves que disponham de equipamento transponder em funcionamento deverão mantê-lo acionado durante todo o tempo do vôo. Quando houver falha na comunicação, deverão selecionar, no modo 3/A, o código:

As mensagens de emergência serão sempre precedidas da expressão:

Um quadrado vermelho com uma diagonal amarela, quando colocado na área de sinalização do aeródromo, indica que:

A indicação de localização da sala AIS deve ser feita através da letra " C " na cor:

Uma aproximação de precisão termina quando

A expressão "informação SIGMET", nos níveis de cruzeiro subsônico, refere-se aos seguintes fenômenos:

I – Áreas de trovoada; ciclone tropical; linha de instabilidade forte;
II – Windshear; ventos cruzados;
III – Granizo forte; turbulência forte; forte formação de gelo;
IV – Ondas orográficas acentuadas; tempestade extensa de poeira ou areia

Estão corretas as afirmações:

Deverá ser indicado, no Plano de Vôo, pelo menos um aeródromo alternativo para a decolagem. Para uma aeronave de dois motores, considerando o ar calmo e um motor inoperante, o aeródromo alternativo deve estar a:

Somente o operador de aeronave aprovada RVSM indica seu "status" de aprovação no formulário de Plano de Vôo. Isso é feito através da inserção da letra:

Num contato por rádio, uma aeronave interceptada comunica uma mensagem de "Impossibilidade de cumprir uma ordem" com a seguinte PRONÚNCIA:

O AIP-Brasil classifica os Planos de Vôo em:

O cálculo do nível mínimo para vôo IFR, fora de aerovia, obedece aos seguintes critérios:

I – Altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 30km para cada lado do eixo da rota.
II – Soma-se a maior correção QNE de rota.
III – Somam-se 300m – gabarito.
IV – Se o valor encontrado não corresponde a um Nível de Vôo, arredonda-se para o nível IFR imediatamente inferior.

Estão corretos os critérios:

Os indicadores de vento estão situados nas Estações Meteorológicas e nos órgãos de tráfego aéreo. Nos aeródromos que operam pouso de precisão, os sensores anemométricos estão localizados:

Os NOTAM de divulgação internacional contêm informações completas sobre todos os aeropor tos, instalações, serviços e procedimentos disponíveis para uso da aviação civil internacional. Tais NOTAM são distribuídos em cinco séries, cada um correspondendo a uma FIR. A série da FIR Brasília é:

A autoridade responsável pela administração geral dos serviços de Meteorologia Aeronáutica é o:

Observe as afirmativas a seguir, em relação aos projetos aeronáuticos:

I - o "layout" do interior da cabine de passageiros requer atividades de análise e aprovação durante o processo de certificação;

II - os materiais utilizados no revestimento dos assentos das aeronaves devem atender aos requisitos de certificação do projeto;

III - os placares e avisos no interior de uma aeronave em processo de certificação de tipo não são submetidos à análise e aprovação pela autoridade certificadora, por serem apenas orientações gerais para os passageiros.

Assinale a alternativa correta:

Observe as afirmativas a seguir, em relação às Modificações de um Projeto certificado:

I – As modificações não precisam ser aprovadas porque o projeto já foi certificado anteriormente.

II – Toda modificação que possa afetar substancialmente o peso, o balanceamento, a resistência estrutural, as características de vôo, de manobrabilidade ou qualquer outra característica ligada à aeronavegabilidade do produto aeronáutico deverá ser aprovada pela autoridade aeronáutica.

III –As modificações relacionadas somente com o interior, que não afetem a estrutura da aeronave, não precisam ser aprovadas pela autoridade certificadora.

Assinale a alternativa correta:

Observe as afirmativas a seguir, em relação aos ensaios de Qualidade de Vôo:

I - São ensaios para verificar o controle da aeronave nas condições de estol.

II - São ensaios para se determinar as velocidades máximas da aeronave.

III - São ensaios para se avaliar o controle e as forças exercidas nos comandos em condições de derrapagem.

Assinale a alternativa correta:

Observe as afirmativas a seguir, em relação aos ensaios de Desempenho em Vôo:

 I – são ensaios para determinar as velocidades de estol nas diversas configurações de trem e de flap;

 II – são ensaios para se determinar a distância de decolagem em diversas condições;

 III –são ensaios para se determinar o gradiente de subida após a decolagem, em caso de falha de motor em aeronaves multimotores.

Assinale a alternativa correta:

Com relação aos vôos de certificação em um processo de homologação de tipo de uma aeronave, é correto afirmar que:

Observe as afirmativas a seguir, em relação ao fenômeno conhecido como "Flutter", em aviação:

I – é um fenômeno aeroelástico estático;

II – é um fenômeno aeroelástico dinâmico;

III –é um caso de ressonância aeroelástica causada pelo acoplamento entre forças aerodinâmicas, elásticas e de inércia, atuantes na superfície de uma aeronave.

Assinale a alternativa correta: