Para os aviões certificados segundo o RBAC 25, a respeito da distância disponível para pouso apresentada nos manuais de voo, analise os itens a seguir e indique a opção correta.
I. É a distância de pouso demonstrada em ensaios em voo para pista seca. II. É a distância de pouso demonstrada em ensaios em voo para pista seca, acrescida de 67%. III. É a distância demonstrada em ensaios em voo para pista seca, com um acréscimo de 42%. IV. Quando a pista estiver molhada, o comprimento de pista certificado para pista seca deve sofrer um acréscimo de 15%. V. Quando a pista estiver molhada, o comprimento de pista certificado para pista seca deve sofrer um acréscimo de 25%.
Estão corretos apenas os itens

Em relação à determinação das velocidades ótimas em diversas situações de voo, considerando um avião bimotor a jato de transporte de passageiros, é incorreto dizer que

A melhor altitude de cruzeiro depende fortemente do peso do avião. Quanto mais pesado, menor a altitude ótima. A fim de otimizar o consumo de combustível, o ideal seria, atingida a altitude inicial ótima para o peso considerado, manter o voo em trajetória ligeiramente ascendente, de modo a permanecer sempre na melhor altitude para o peso momentâneo. Entretanto, esse procedimento nem sempre é praticável. Por causa disso, as empresas costumam usar – particularmente em voos de longa distância – o chamado step climb, que consiste em, a partir de um ponto inicial, voar em degraus sucessivos, mantendo a trajetória em uma determinada faixa de altitude.

A faixa de altitude comumente usada (em pés) é de

Considerando um avião a jato da classe transporte, a determinação da altitude ótima de cruzeiro depende de uma série de fatores. Entre esses fatores, é errado dizer que essa determinação leva também em conta

Nos manuais de voo dos aviões de transporte (RBAC 25), são apresentados os comprimentos de pista necessários para a decolagem em várias condições de peso, altitude e temperatura. Esses comprimentos mínimos de pista, considerando um avião bimotor, referem-se à

No planejamento de uma decolagem, para os aviões da categoria transporte (RBAC 25), uma providência importante a fazer é a definição da V1, que é a velocidade em que o piloto terá que decidir, em caso de pane do motor crítico, se prossegue com a decolagem ou se atua no sentido de parar o avião. A respeito da V1, analise os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. O valor máximo admissível para a V1 é V1=V2. II. Para a definição da V1, é indiferente se a pista está molhada ou não. III. O valor mínimo da V1 é V1=VMCG (velocidade mínima de controle no solo). IV. Quando houver chance de escolha (pista não balanceada), em decolagens com obstáculo, é preferível escolher uma V1 a menor possível. V. Quando houver chance de escolha (pista não balanceada) em decolagem com obstáculo, é preferível escolher uma V1 a maior possível.
Estão corretos apenas os itens

No planejamento de um voo, é importante que, além do peso máximo permitido para o avião, sejam também respeitados os limites de centragem, isto é, a manutenção do CG dentro dos limites máximos permitidos. Esses limites são normalmente fornecidos em termos de percentuais da corda média aerodinâmica da asa, mas qualquer outro ponto de referência pode ser utilizado. Considere que você vai fazer um voo num pequeno avião e necessita saber se o peso e o CG estão dentro dos limites de tolerância. Dados:

I. peso máximo permitido do avião: 1.540 kg

II. limites do CG em relação ao bordo de ataque da corda média aerodinâmica: entre 1,8 m e 2,01 m.

Os pesos e as distâncias (braços) de cada item ao ponto de referência são dados na tabela:

Escolha a opção correta. O CG está

Nos manuais de voo dos aviões de transporte (RBAC 25), na parte que diz respeito ao cálculo do peso máximo permitido para a decolagem, além da limitação do comprimento mínimo da pista, é apresentada uma limitação adicional chamada de “limite de subida” ou, em inglês, climb limit. Essa limitação diz respeito à capacidade de o avião (bimotor)

A penetração de uma aeronave em uma nuvem de trovoada (cúmulos nimbos) deve sempre ser evitada, pois causa desconforto para a tripulação e os passageiros, podendo, ainda, em condições limites, causar dano à aeronave. Entretanto, caso a penetração não possa ser evitada, analise as opções abaixo e escolha a correta.

As cartas de tempo significativo, SIGWX, são divulgadas para o Serviço de Controle do Espaço Aéreo a cada 6 horas. Sua finalidade é informar os fenômenos meteorológicos prognosticados de interesse aeronáutico, utilizando-se de uma simbologia monocromática e/ou abreviaturas (em língua inglesa). Observe os símbolos a seguir e escolha a opção correta na sequência apresentada em relação a seus significados.

Considere um observador meteorológico que vai fazer o METAR do aeródromo de São José dos Campos (SBSJ) para as 19h local do dia 13 de maio. A declinação magnética de São José dos Campos pode ser considerada como de 20º W. Ele anota as seguintes observações:
I. vento de superfície de 150º (em relação ao Norte Verdadeiro) com 15 nós, com rajadas até 23 nós, no máximo. II. visibilidade horizontal predominante de 1.000 m. Alcance visual da pista 15 de 800 m, com tendência a permanecer, e da pista 33 de 1.200 m, com tendência a diminuir. III. chuva forte no momento presente. IV. nublado com cobertura de 6/8 a 1.200 pés e encoberto a 7.000 pés. V. temperatura de 10 ºC e ponto de orvalho de 7 ºC. VI. ajuste do altímetro (QNH) de 0995 e ajuste QFE de 0962.
Identifique a forma correta de expedição do METAR.

A turbulência devido à cortante de vento é ocasionada pela mudança de velocidade e/ou direção do vento em uma pequena distância. A respeito de um dos tipos de cortante de vento, as chamadas tesouras de vento, analise os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. Ocorrem geralmente na presença de nuvens de trovoadas, com microdescendentes violentas. II. As rajadas horizontais de vento provocam significativas variações na velocidade indicada do avião. III. As tesouras de vento não podem ser detectadas por equipamentos de solo. IV. O procedimento mais recomendado para uma aeronave que entre em uma tesoura de vento é aumentar a velocidade e manter o voo nivelado.
Estão corretos apenas os itens

Considerando as condições favoráveis à formação de nevoeiro, analise as afirmações seguintes e indique a opção correta.
I. Umidade relativa não muito elevada. II. Temperatura do ar igual à temperatura de orvalho. III. Núcleos higroscópicos raros. IV. Vento fraco (até 10 Kt).
Estão corretas somente as afirmações

Em um aeroporto, as aeronaves se aproximam para pouso, em média, com velocidade de 360 km/h, enquanto mantêm uma separação mínima das outras aeronaves de 3,25 milhas náuticas (aproximadamente igual a 6.000 m).

Nesse caso, é correto afirmar que a máxima taxa de pousos na pista desse aeroporto, nessas condições, em pousos por hora, é igual a

Segundo o regulamento RBAC 145, o manual da organização de manutenção deve incluir, exceto:

Segundo o regulamento RBAC 145, são emitidos certificados com categoria/classe limitada à manutenção de um (ou mais) modelo(s) particular de aeronave, motor, hélice, rádio, instrumento ou acessório, de um particular fabricante, ou de um (ou mais) tipo(s) de serviço especializado de manutenção. Em relação às categorias e classes, correlacione as colunas abaixo e ao final assinale a opção que contenha a sequência correta para a Coluna II.

Coluna I

(1) Categoria Rádio: Classe 1

(2) Categoria Instrumento: Classe 4

(3) Categoria Acessório: Classe 3

(4) Categoria Serviços Especializados: Classe Única

Coluna II – Fontes de estresse

( ) Sistemas amplificadores

( ) Sistemas de entretenimento em voo

( ) Shot peening

( ) Sistemas de interfones

De acordo com o RBHA 65, em relação à obtenção e à preservação de licença/CHT de mecânico de manutenção aeronáutica, por grupo de habilitação (motopropulsor, célula e aviônicos), não é correto afirmar:

De acordo com o regulamento RBAC 43, é correto afirmar:

De acordo com o regulamento RBAC 21, é correto afirmar:

Considere o diagrama de manobras do projeto de determinado avião, como apresentado abaixo. Analise os itens seguintes e escolha a opção correta.

I. O fator de carga (n) máximo positivo de manobra, admitido para operação normal, é de 2,5.

II. Nessas condições, sem considerar as cargas de rajadas, o fator de carga final deverá ser de 5.

III. Ainda nas mesmas condições do item II acima, o fator de carga final deverá ser de 3,75.

IV. Entre o fator de carga máximo para operação normal e o fator de carga final, o avião poderá sofrer deformação permanente, desde que não afete a segurança de voo.

V. A estrutura somente poderá sofrer deformação permanente acima da carga final.

Estão corretos somente os itens: