Questões de Concurso
Sobre administração aeronáutica em engenharia aeronáutica
Foram encontradas 70 questões
Q4139941
Engenharia Aeronáutica
Associe corretamente algumas cartas aeronáuticas publicadas pelo DECEA (Departamento de Controle do Espaço
Aéreo), à sua respectiva aplicabilidade.
Nome da Carta
(1) Carta Topográfica para Aproximação de Precisão
(2) Carta de Navegação em Rota
(3) Carta de Aeródromo/Heliporto
(4) Carta Aeronáutica Mundial – WAC - 1:1000.000
Aplicabilidade
( ) Cartas destinadas aos movimentos de aeronaves no solo.
( ) Cartas destinadas às fases de voo compreendidas entre a decolagem e o pouso.
( ) Cartas destinadas exclusivamente ao planejamento de voo.
( ) Cartas destinadas à navegação aérea visual, planejamento e determinação de posição.
A sequência correta dessa associação é:
Nome da Carta
(1) Carta Topográfica para Aproximação de Precisão
(2) Carta de Navegação em Rota
(3) Carta de Aeródromo/Heliporto
(4) Carta Aeronáutica Mundial – WAC - 1:1000.000
Aplicabilidade
( ) Cartas destinadas aos movimentos de aeronaves no solo.
( ) Cartas destinadas às fases de voo compreendidas entre a decolagem e o pouso.
( ) Cartas destinadas exclusivamente ao planejamento de voo.
( ) Cartas destinadas à navegação aérea visual, planejamento e determinação de posição.
A sequência correta dessa associação é:
Ano: 2026
Banca:
FEPESE
Órgão:
Polícia Científica - SC
Prova:
FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Ciências Aeronáuticas |
Q3896812
Engenharia Aeronáutica
Um operador de transporte aéreo público pretende realizar um voo com uma aeronave civil com
configuração máxima certificada de assentos para
passageiros de mais de 19 assentos.
Ele encontrará os instrumentos e equipamentos requeridos para realizar o voo no:
Ele encontrará os instrumentos e equipamentos requeridos para realizar o voo no:
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |
Q2389899
Engenharia Aeronáutica
No que diz respeito à consciência situacional, julgue o item a seguir.
Estresse é a resposta do organismo a situações que exigem
mais do que ele pode se adaptar, porém não chega a ser um
estado de tensão que causa ruptura no equilíbrio interno do
organismo.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |
Q2389896
Engenharia Aeronáutica
Julgue o item a seguir, a respeito de comunicações aeroterrestres e de falha total e parcial de comunicação em condições VMC e IMC.
Toda aeronave que realizar voo controlado deverá manter
escuta permanente na frequência apropriada do órgão ATC
correspondente e, quando for necessário, estabelecer com
esse órgão comunicação bilateral.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |
Q2389895
Engenharia Aeronáutica
Julgue o item a seguir, a respeito de comunicações aeroterrestres e de falha total e parcial de comunicação em condições VMC e IMC.
Sempre que for constatada falha de comunicação apenas na
recepção, o piloto transmitirá, às cegas, as manobras que
pretende realizar.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |
Q2389894
Engenharia Aeronáutica
Julgue o item a seguir, a respeito de comunicações
aeroterrestres e de falha total e parcial de comunicação em
condições VMC e IMC.
Uma aeronave em falha de comunicação, sob condições de voo visual, deverá prosseguir seu voo, pousar no aeródromo adequado mais próximo e informar seu pouso ao órgão ATS apropriado pelo meio mais rápido possível.
Uma aeronave em falha de comunicação, sob condições de voo visual, deverá prosseguir seu voo, pousar no aeródromo adequado mais próximo e informar seu pouso ao órgão ATS apropriado pelo meio mais rápido possível.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |
Q2389893
Engenharia Aeronáutica
A respeito das regras de tráfego aéreo, julgue o item a seguir.
Denomina-se aeronave ultrapassadora a que se aproxima de
outra, por trás, em uma linha que forme ângulo inferior a
70 graus com o plano de simetria da aeronave que vai ser
ultrapassada.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |
Q2389892
Engenharia Aeronáutica
A respeito das regras de tráfego aéreo, julgue o item a seguir.
Sempre que uma aeronave estiver sob vetoração, será
proporcionado o serviço de controle de tráfego aéreo e o
piloto será o responsável pela navegação da aeronave.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |
Q2389891
Engenharia Aeronáutica
A respeito das regras de tráfego aéreo, julgue o item a seguir.
Para o preenchimento de plano de voo, no caso de utilização
das letras Y e Z, em que o aeródromo de destino somente
opere VFR, é compulsório o preenchimento de pelo menos
dois aeródromos de alternativa que operem IFR.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |
Q2389890
Engenharia Aeronáutica
A respeito das regras de tráfego aéreo, julgue o item a seguir.
A separação vertical mínima entre aeronaves será: 300 m
(1.000 pés) para aeronaves abaixo do FL 290; 600 m
(2.000 pés) para aquelas entre os FL 290 e FL 410 ou 300 m
(1.000 pés) em caso de RVSM; e 600 m (2.000 pés) para
aeronaves acima do FL 410.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |
Q2389847
Engenharia Aeronáutica
No que se refere à meteorologia aeronáutica, julgue o item a seguir.
DZ, SN e GR são, respectivamente, as siglas dos fenômenos
de precipitação chuvisco, neve e granizo.
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032024
Engenharia Aeronáutica
O SERVIÇO QUE TEM POR FINALIDADE PROPORCIONAR INFORMAÇÕES QUE
ASSEGUREM A CONDUÇÃO EFICIENTE DO TRÁFEGO AÉREO NOS AERÓDROMOS
HOMOLOGADOS OU REGISTRADOS, QUE NÃO DISPONHAM DE ÓRGÃO ATC,
DENOMINA-SE:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031987
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS – AERONAVE EMB 110 BANDEIRANTE P1
Um estudo conduzido pelo CTA (então Centro Técnico de Aeronáutica) revelou a importância
de se produzir aeronaves de passageiros de médio porte, considerando as necessidades do
segmento de aviação regional no Brasil. Isso porque as linhas aéreas serviam apenas 45
comunidades brasileiras na década de 1960, em comparação com 360 na década anterior.
Destinado a mudar os rumos da aviação regional global, o Bandeirante nasceu com o objetivo
inicial diminuir as distâncias de um país de dimensões continentais como o Brasil. Foi desse
modo que, em 1965, por intermédio de uma pesquisa realizada pelo Instituto de Pesquisas e
Desenvolvimento (IPD) - órgão do CTA) constatou-se a viabilidade de desenvolver uma
aeronave brasileira que atendesse à aviação regional. Nascia, assim, o IPD-6504 (quarto
aeromodelo projetado pelo Instituto no ano de 1965).
Para se adequar à infraestrutura aeroportuária nacional, o novo avião precisava ser robusto e
pequeno. O resultado foi um turboélice metálico, de asa baixa, com capacidade para oito
passageiros e equipado com dois motores Pratt & Whitney PT6A-20, cada um com 579 HP.
Com um conceito sólido, o projeto teve seu desenvolvimento formalmente autorizado em 25
de junho de 1965.
Em 26 de outubro de 1968, no aeroporto de São José dos Campos, o protótipo 01 do
Bandeirante realizou o primeiro voo oficial de demonstração. A cerimônia contou com a presença de cerca de 15 mil pessoas, entre elas o Ministro da Aeronáutica, Ministros de
Estado e outras autoridades civis e militares.
Concluído com êxito o primeiro protótipo, nasciam os desafios da produção seriada e da
comercialização da aeronave. Para concretizar esses passos, no dia 19 de agosto de 1969,
foi oficializada via Diário Oficial a criação da Embraer, que passaria a codificar o Bandeirante
como EMB 100.
Apesar do bom desempenho do Bandeirante, novos estudos constataram que seus oito
lugares eram insuficientes para impulsionar seu crescimento no mercado. A equipe de
projetistas da Embraer decidiu, então, reformular o projeto, criando o EMB 110 Bandeirante.
A nova versão era maior – com 12 lugares na unidade militar - e contava com avanços técnicos
significativos.
(Fonte: https://hitoricalcenter.embraer.com/br/pt/emb-100)
A aeronave Bandeirante conectou a história do Brasil, com o destino aeronáutico do país e
em um primeiro momento, a integração do país-continente, assim como foi capaz de dar o
início a criação de uma empresa respeitada mundialmente como a EMBRAER.
Com base nos conhecimentos técnicos sobre a aeronave EMB 110 Bandeirante, responda a questão abaixo:
QUE SIGLA SIGNIFICA A MELHOR RAZÃO DE SUBIDA COM UM MOTOR INOPERANTE?
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031986
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS – AERONAVE EMB 110 BANDEIRANTE P1
Um estudo conduzido pelo CTA (então Centro Técnico de Aeronáutica) revelou a importância
de se produzir aeronaves de passageiros de médio porte, considerando as necessidades do
segmento de aviação regional no Brasil. Isso porque as linhas aéreas serviam apenas 45
comunidades brasileiras na década de 1960, em comparação com 360 na década anterior.
Destinado a mudar os rumos da aviação regional global, o Bandeirante nasceu com o objetivo
inicial diminuir as distâncias de um país de dimensões continentais como o Brasil. Foi desse
modo que, em 1965, por intermédio de uma pesquisa realizada pelo Instituto de Pesquisas e
Desenvolvimento (IPD) - órgão do CTA) constatou-se a viabilidade de desenvolver uma
aeronave brasileira que atendesse à aviação regional. Nascia, assim, o IPD-6504 (quarto
aeromodelo projetado pelo Instituto no ano de 1965).
Para se adequar à infraestrutura aeroportuária nacional, o novo avião precisava ser robusto e
pequeno. O resultado foi um turboélice metálico, de asa baixa, com capacidade para oito
passageiros e equipado com dois motores Pratt & Whitney PT6A-20, cada um com 579 HP.
Com um conceito sólido, o projeto teve seu desenvolvimento formalmente autorizado em 25
de junho de 1965.
Em 26 de outubro de 1968, no aeroporto de São José dos Campos, o protótipo 01 do
Bandeirante realizou o primeiro voo oficial de demonstração. A cerimônia contou com a presença de cerca de 15 mil pessoas, entre elas o Ministro da Aeronáutica, Ministros de
Estado e outras autoridades civis e militares.
Concluído com êxito o primeiro protótipo, nasciam os desafios da produção seriada e da
comercialização da aeronave. Para concretizar esses passos, no dia 19 de agosto de 1969,
foi oficializada via Diário Oficial a criação da Embraer, que passaria a codificar o Bandeirante
como EMB 100.
Apesar do bom desempenho do Bandeirante, novos estudos constataram que seus oito
lugares eram insuficientes para impulsionar seu crescimento no mercado. A equipe de
projetistas da Embraer decidiu, então, reformular o projeto, criando o EMB 110 Bandeirante.
A nova versão era maior – com 12 lugares na unidade militar - e contava com avanços técnicos
significativos.
(Fonte: https://hitoricalcenter.embraer.com/br/pt/emb-100)
A aeronave Bandeirante conectou a história do Brasil, com o destino aeronáutico do país e
em um primeiro momento, a integração do país-continente, assim como foi capaz de dar o
início a criação de uma empresa respeitada mundialmente como a EMBRAER.
Com base nos conhecimentos técnicos sobre a aeronave EMB 110 Bandeirante, responda a questão abaixo:
QUAL A SIGLA DA MENOR VELOCIDADE DE VOO NA QUAL O AVIÃO AINDA PODE SER
CONTROLADO APÓS UMA PERDA SÚBITA DE POTÊNCIA NO MOTOR CRÍTICO?
Ano: 2019
Banca:
FAUEL
Órgão:
SBMG - PR
Prova:
FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Técnico em Informações Aeronáuticas |
Q1724908
Engenharia Aeronáutica
A verificação relativa à regularidade dos pilotos
e aeronaves efetuada nos Órgãos que recebem e
transmitem planos de voo e mensagens correlatas
será baseada nas informações disponibilizadas pela
ANAC por meio de qual sistema?
Ano: 2019
Banca:
FAUEL
Órgão:
SBMG - PR
Prova:
FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Técnico em Informações Aeronáuticas |
Q1724906
Engenharia Aeronáutica
O estágio de adaptação do Especialista AIS
que esteja afastado do órgão há 10 meses, para que
possa retornar às atividades, será de quantas horas?
Ano: 2019
Banca:
FAUEL
Órgão:
SBMG - PR
Prova:
FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Técnico em Informações Aeronáuticas |
Q1724905
Engenharia Aeronáutica
Qual é o órgão de Direção-Geral do Comando
da Aeronáutica responsável pela emissão de AVOEM
às aeronaves militares e civis públicas estrangeiras
e às civis nacionais e estrangeiras que estiverem
transportando explosivos e/ou material bélico?
Ano: 2019
Banca:
FAUEL
Órgão:
SBMG - PR
Prova:
FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Técnico em Informações Aeronáuticas |
Q1724904
Engenharia Aeronáutica
Qual é o órgão responsável pela emissão de
AVOMD?
Ano: 2019
Banca:
FAUEL
Órgão:
SBMG - PR
Prova:
FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Técnico em Informações Aeronáuticas |
Q1724902
Engenharia Aeronáutica
O PRENOTAM que prorrogar uma informação
anteriormente divulgada, para a qual inicialmente foi
exigido prazo de sete dias para o início de efetivação,
deverá ser expedido com, no mínimo quantas horas
de antecedência da data de término de validade do
NOTAM a ser substituído?
Ano: 2019
Banca:
FAUEL
Órgão:
SBMG - PR
Prova:
FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Técnico em Informações Aeronáuticas |
Q1724900
Engenharia Aeronáutica
Todo SUP deverá conter a data e a hora de
início de efetivação e de término de validade da
informação. A data de início de efetivação do SUP
AIRAC deverá ser uma data AIRAC e possuir um
intervalo de quantos dias da data de publicação?
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