a macrotextura está relacionada à aspereza da superfície do agregado mineral.

a microtextura está relacionada às protuberâncias superficiais geradas pelos agregados e pelos vazios da mistura.

a microtextura depende, principalmente, da distribuição granulométrica, sendo influenciada diretamente pelo tamanho nominal máximo do agregado e pela relação entre as quantidades de agregados graúdos e miúdos.

misturas com agregados maiores e uma maior proporção de graúdos tendem a produzir uma superfície com textura superficial mais aberta, aumentando a rugosidade e a área de contato entre o pneu e o pavimento. 

“muito rugosa” e “insuficientemente rugosa” são classes de macrotextura, de acordo com o método da Mancha de Areia.

rápida.

média.

lenta.

controlada.

retardada.

V – V – V – F.

F – V – V – F.

V – F – F – F.

F – V – V – V.

V – V – F – V. 

sem plasticidade, com grande percentagem de partículas fibrosas de material ao lado de matéria orgânica coloidal, marrom-escuro a preto, muito compressível e combustível quando seco.

que ocorre comumente sob a forma de crostas contínuas, como concreções pisolíticas isoladas ou, ainda, na forma de solos de textura fina, mas pouco ou nada ativos. Suas cores variam do amarelo ao vermelho, mais ou menos escuro, podendo chegar ao negro.

residual areno-argiloso, podendo conter pedregulhos provenientes de alterações de rochas graníticas ou gnáissicas.

areno-siltoso, com pouca ou nenhuma argila, encontrado nas camadas superficiais de terrenos de pequena declividade ou nas partes baixas de bacias hidrográficas.

argiloso, de plasticidade, expansibilidade e contratilidade elevadas. Suas características decorrem da presença da montmorilonita.

O pavimento é dimensionado em função do número equivalente (N) de operações de um eixo tomado como padrão durante o período de projeto escolhido.

Os automóveis e caminhões leves (embora calculáveis) são desprezíveis no cálculo do número equivalente (N). 

No cálculo do número equivalente (N), os diferentes veículos são classificados pelo DNIT em categorias, sendo uma delas referente a caminhões leves, com dois eixos simples, de rodas simples

Para número equivalente (N) a partir de que 105 , deve-se considerar, ao menos, concreto betuminoso com 12,5 cm de espessura.

Para levar em conta as variações de umidade dos materiais do pavimento durante as diversas estações do ano (o que se traduz em variações de capacidade de suporte dos materiais), o número equivalente de operações do eixo-padrão ou parâmetro de tráfego, N, deve ser multiplicado por um coeficiente (F.R.).