Questões de Auditoria de Obras Públicas - Obras Ferroviárias e Rodoviárias para Concurso

Ano: 2024 Banca: FUNCERN Órgão: AMCEVALE - RN Prova: FUNCERN - 2024 - AMCEVALE - RN - Fiscal de Obras |

Q2517812 Auditoria de Obras Públicas

Nas obras de infraestrutura viária executadas em vias urbanas e/ou rodoviárias, o pavimento constituído por materiais de base granulares e revestimento asfáltico é do tipo

A

rígido.

B

vicinal.

C

flexível.

D

intertravado.

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Q2388570

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: CGE-PB Prova: FGV - 2024 - CGE-PB - Auditor de Contas Públicas - Auditoria de Obras Públicas |

Q2388570 Auditoria de Obras Públicas

Os impactos ambientais de obras rodoviárias ocorrem nas fases de construção e operação da via. Dentro da sistemática de prevenção e controle dos impactos decorrentes desses empreendimentos está prevista a adoção de medidas mitigadoras para cada um dos impactos das diversas fases do empreendimento. Nesse sentido, são recomendadas ações que em geral compõem o Plano de Controle Ambiental.
Durante a fase de operação de grandes rodovias, um dos impactos sobre o meio biótico é o atropelamento sistemático de animais silvestres em pontos específicos.

Uma das ações que podem ser recomendadas para mitigação desse fator gerador de impactos é a:

A

revegetação marginal da área de risco de acidentes;

B

remoção da cobertura vegetal marginal ao fluxo de veículos;

C

revisão das condições de drenagem e proteção vegetal dos taludes marginais da rodovia;

D

implantação de barreiras acústicas do tipo bosque de coníferas lateralmente à rodovia;

E

implantação de sinalização alertando os motoristas para diminuir a velocidade de operação.

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Q2388569

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: CGE-PB Prova: FGV - 2024 - CGE-PB - Auditor de Contas Públicas - Auditoria de Obras Públicas |

Q2388569 Auditoria de Obras Públicas

O conhecimento das patologias apresentadas pelo pavimento é um importante indicativo para a correta identificação da causa específica e a decorrente solução de conservação.

De acordo com o Manual de Conservação Rodoviária do DNIT, é correto afirmar que:

A

a desagregação associada ao tráfego é causada pela falta de consolidação de substratos;

B

as deformações associadas ao tráfego são causadas por acúmulo de fadiga (cargas repetidas);

C

as deformações não associadas ao tráfego são causadas por mudanças de umidade ou mudanças térmicas;

D

os trincamentos associados ao tráfego são causados por carga excessiva ou pelo acúmulo de fadiga (cargas repetidas);

E

os trincamentos não associados ao tráfego são causados pela fluência plástica do ligante ou problemas de compactação.

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Q2388568

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: CGE-PB Prova: FGV - 2024 - CGE-PB - Auditor de Contas Públicas - Auditoria de Obras Públicas |

Q2388568 Auditoria de Obras Públicas

A execução de uma base de pavimento flexível deverá seguir a norma DNIT 141/2022 – ES (Pavimentação – Base estabilizada granulometricamente – Especificação de serviço).

Quanto à execução desse serviço, é correto afirmar que:

A

a camada compactada deve ter espessura no intervalo entre 10 cm e 20 cm;

B

o serviço pode ser realizado em dias de chuva, desde que o teor de umidade do material a ser aplicado seja satisfatório;

C

o material pode variar seu teor de umidade, para o início da compactação, em 2% para mais ou para menos em relação ao teor ótimo;

D

o Índice de Suporte Califórnia deve ser superior a 60% para Número N > 5 x 10⁶ , caso o projeto tenha sido dimensionado pelo método mecanístico-empírico;

E

o material deve ser distribuído e homogeneizado mediante utilização de vibroacabadoras, em quantidade suficiente para obtenção da espessura da camada compactada definida em projeto.

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Q2388567

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: CGE-PB Prova: FGV - 2024 - CGE-PB - Auditor de Contas Públicas - Auditoria de Obras Públicas |

Q2388567 Auditoria de Obras Públicas

A utilização de material estabilizado quimicamente em bases de pavimentos é crescente. Em rodovias federais brasileiras, pode-se determinar o módulo resiliente (MR) desse tipo de material por meio da norma DNIT 181/2018 – ME.

De acordo com essa norma, é correto afirmar que:

A

um ensaio triaxial de cargas repetidas é conduzido com pares de tensões confinantes e desvio não nulas;

B

o módulo resiliente, ao final desse ensaio, é expresso como uma função, dependente da tensão confinante e da tensão desvio;

C

o deslocamento plástico é desconsiderado nesse ensaio, tendo em vista a elevada rigidez do material;

D

o valor do módulo de resiliência é aferido para cada uma das dez sequências de pares de tensão, utilizando as relações entre tensão confinante e tensão desvio previstas em norma;

E

o MR leva em consideração apenas o valor médio do deslocamento resiliente das últimas 5 aplicações de carga apesar de ser necessária a aplicação de 50 golpes em cada sequência.

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Q2388566

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: CGE-PB Prova: FGV - 2024 - CGE-PB - Auditor de Contas Públicas - Auditoria de Obras Públicas |

Q2388566 Auditoria de Obras Públicas

A classificação MCT (Miniatura, Compactado, Tropical) já vem sendo utilizada para a classificação de solos em obras rodoviárias federais. A avaliação à susceptibilidade dos solos finos tropicais à compactação e à perda de massa por imersão são fundamentais para exercer essa classificação.

Nesse contexto, de acordo com a norma DNIT 258/2023 – ME, é correto afirmar que:

A

solo fino é aquele que passa integralmente na peneira nº 4 (4,75 mm), com tolerância de até 5% de fração retida;

B

durante a compactação, podem-se utilizar as energias Proctor normal, intermediária e modificada, a critério do projeto;

C

o coeficiente Mini-MCV é obtido por meio do número de golpes correspondente a um afundamento de 10 mm;

D

o coeficiente Mini-MCV é único para cada tipo de solo, ou seja, ele consegue representar as curvas de deformabilidade de todos os teores de umidade ensaiados;

E

o coeficiente d’ é o coeficiente angular da parte retilínea mais inclinada do ramo seco da curva de compactação correspondente ao número de golpes de referência.

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Q2388565

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: CGE-PB Prova: FGV - 2024 - CGE-PB - Auditor de Contas Públicas - Auditoria de Obras Públicas |

Q2388565 Auditoria de Obras Públicas

Recentemente, o Manual de Diretrizes Básicas para Elaboração de Estudos e Projetos Rodoviários do DNIT trouxe inovações para os estudos geotécnicos, permitindo a utilização do novo Método de Dimensionamento Nacional (MeDiNa).
Nesse sentido, na fase de projeto básico, é correto afirmar que:

A

o espaçamento máximo, entre dois furos de sondagem no sentido longitudinal, é de 500 m, atingindo a profundidade mínima de 2,0 m abaixo do greide de terraplenagem;

B

nos pontos que apresentarem nível d’água até 1,50 m em relação ao greide de terraplenagem, a atual versão do MeDiNa considera a possibilidade de saturação do subleito, sem a necessidade de drenagem profunda;

C

a classificação de solos pode ser realizada pelo método MCT ou AASHTO, devendo ser escolhido aquele que melhor se adequa aos solos de cada região;

D

nos estudos de subleito, os segmentos homogêneos são definidos pelo coeficiente de variação máximo de 20% nos resultados dos ensaios de deformação permanente;

E

no caso de ocorrências de rochas graníticas para utilização em camada de base, deverá ser apresentado o ensaio de análise petrográfica e difração de raio X.

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Q2388563

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: CGE-PB Prova: FGV - 2024 - CGE-PB - Auditor de Contas Públicas - Auditoria de Obras Públicas |

Q2388563 Auditoria de Obras Públicas

Em um diagrama de Bruckner (ou diagrama de massas), entre dois pontos de interseção consecutivos com a linha de terra ou uma linha paralela a essa, é correto afirmar que:

A

os volumes de corte e aterro se compensam entre esses pontos;

B

esses pontos correspondem a pontos de passagem no perfil longitudinal;

C

a diferença de abscissas entre esses pontos expressa o volume de terra entre eles;

D

a diferença de abscissas entre esses pontos expressa o momento de transporte da distribuição considerada;

E

a diferença de ordenadas entre esses pontos pode representar uma predominância de aterros ou de cortes, conforme o sinal.

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Q2388562

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: CGE-PB Prova: FGV - 2024 - CGE-PB - Auditor de Contas Públicas - Auditoria de Obras Públicas |

Q2388562 Auditoria de Obras Públicas

Durante os estudos preliminares de engenharia para rodovias, também conhecidos como estudos de traçado, o projetista pode valer-se da IS-207 do DNIT em obras federais.

De acordo com esse documento, é correto afirmar que:

A

os planos funcionais preliminares são essenciais para o estudo de traçado de um trecho viário a ser implantado (não existente);

B

um dos objetivos desses estudos é estimar os custos aproximados de construção e de desapropriação para fins de avaliação econômica e financeira;

C

na fase de avaliação preliminar comparativa, é desejável que o número de alternativas de traçado seja o maior possível, para que se tenha mais opções na fase de decisão;

D

na fase definitiva dos estudos de traçado, é comum realizar a coleta de elementos topográficos preexistentes, mesmo que seja necessária a realização de novos levantamentos;

E

em caráter geral, os estudos adicionais das alternativas de traçado devem ser desenvolvidos com o maior grau de precisão possível, com vários detalhes e aprofundamentos técnicos.

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Q2376777

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: DNIT Prova: FGV - 2024 - DNIT - Analista em Infraestrutura de Transportes - Engenharia Civil |

Q2376777 Auditoria de Obras Públicas

No dimensionamento estrutural de uma ponte ferroviária, o trem-tipo corresponde

A

ao carregamento móvel a ser considerado.

B

ao tipo de produto a ser transportado.

C

ao trem mais comum que circulará no trecho em projeto.

D

ao trem com quantidade de vagões definida.

E

ao tipo de locomotiva a ser considerada.

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Q2166214

Ano: 2023 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Prefeitura de São Cristóvão - SE Prova: CESPE / CEBRASPE - 2023 - Prefeitura de São Cristóvão - SE - Engenheiro Civil Substituto |

Q2166214 Auditoria de Obras Públicas

Em relação ao contrato de obra rodoviária, se houver a necessidade de inserir novos serviços durante a execução da obra, é correto executar tais serviços

A

antes do aditivo contratual e após a liberação de recursos orçamentários.

B

após o aditivo contratual e a autorização da fiscalização.

C

antes do aditivo contratual e após a autorização da fiscalização.

D

após o aditivo contratual e antes da liberação de recursos orçamentários.

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Q2166209

Ano: 2023 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Prefeitura de São Cristóvão - SE Prova: CESPE / CEBRASPE - 2023 - Prefeitura de São Cristóvão - SE - Engenheiro Civil Substituto |

Q2166209 Auditoria de Obras Públicas

Na execução de uma obra rodoviária, a fim de atender ao interesse público no processo de medição e pagamento, é permitido

A

antecipar pagamentos por serviços não realizados.

B

realizar pagamentos somente dos serviços efetivamente executados.

C

atrasar indefinidamente pagamentos pelos serviços realizados.

D

efetuar pagamentos de serviços realizados, aproveitando-se saldos de serviços não realizados.

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Q2166208

Ano: 2023 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Prefeitura de São Cristóvão - SE Prova: CESPE / CEBRASPE - 2023 - Prefeitura de São Cristóvão - SE - Engenheiro Civil Substituto |

Q2166208 Auditoria de Obras Públicas

Durante a execução de uma obra rodoviária pública cuja data-base de reajuste adotada tenha sido a do orçamento de referência, poderá haver reajustamento do contrato a partir de

A

dezoito meses após a data do orçamento de referência.

B

dois anos após a data do orçamento de referência.

C

seis meses após a data do orçamento de referência.

D

um ano após a data do orçamento de referência.

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Q2166203

Ano: 2023 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Prefeitura de São Cristóvão - SE Prova: CESPE / CEBRASPE - 2023 - Prefeitura de São Cristóvão - SE - Engenheiro Civil Substituto |

Q2166203 Auditoria de Obras Públicas

Para a execução de obras rodoviárias, exige-se o licenciamento ambiental. Nesse contexto, o início das obras e a colocação da rodovia em operação são autorizados, respectivamente, mediante as licenças

A

prévia e de operação.

B

de instalação e de operação.

C

prévia e de instalação.

D

de operação e de instalação.

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Q2132666

Ano: 2023 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CNMP Prova: CESPE / CEBRASPE - 2023 - CNMP - Analista do CNMP – Àrea: Apoio Técnico Especializado – Especialidade: Engenharia Civil |

Q2132666 Auditoria de Obras Públicas

Acerca da análise orçamentária, do acompanhamento e da fiscalização de obras rodoviárias contratadas por ente público, julgue o item seguinte.

É recomendável que a medição dos volumes de bota-foras seja feita com o material compactado, no próprio local do depósito.

Certo

Errado

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Q2132665

Ano: 2023 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CNMP Prova: CESPE / CEBRASPE - 2023 - CNMP - Analista do CNMP – Àrea: Apoio Técnico Especializado – Especialidade: Engenharia Civil |

Q2132665 Auditoria de Obras Públicas

Acerca da análise orçamentária, do acompanhamento e da fiscalização de obras rodoviárias contratadas por ente público, julgue o item seguinte.

Se o contrato da obra pública dispuser de cláusula de reajustamento, será dispensável termo aditivo para esse fim.

Certo

Errado

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Q2132664

Ano: 2023 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CNMP Prova: CESPE / CEBRASPE - 2023 - CNMP - Analista do CNMP – Àrea: Apoio Técnico Especializado – Especialidade: Engenharia Civil |

Q2132664 Auditoria de Obras Públicas

Acerca da análise orçamentária, do acompanhamento e da fiscalização de obras rodoviárias contratadas por ente público, julgue o item seguinte.

No SICRO, o custo da mão de obra é calculado com base em todo o trabalho desenvolvido em horas normais e extraordinárias e em trabalho noturno.

Certo

Errado

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Q1804270

Ano: 2021 Banca: FGV Órgão: TCE-AM Prova: FGV - 2021 - TCE-AM - Auditor Técnico de Controle Externo - Obras Públicas - 2ª dia |

Q1804270 Auditoria de Obras Públicas

O desempenho funcional de um pavimento pode ser inferido por meio do levantamento de irregularidades e a formação de índices estatísticos. Entre os vários indicadores existentes, um dos mais adotados é o IRI (International Roughness Index).
O IRI corresponde a uma boa condição do pavimento quando:

A

IRI ≤ 2,7 m/km;

B

IRI ≤ 6,3 m/km;

C

6,3 m/km ≤ IRI ≤ 12,5 m/km;

D

IRI ≥ 4,6 m/km;

E

IRI ≥ 10,0 m/km.

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Q1804267

Ano: 2021 Banca: FGV Órgão: TCE-AM Prova: FGV - 2021 - TCE-AM - Auditor Técnico de Controle Externo - Obras Públicas - 2ª dia |

Q1804267 Auditoria de Obras Públicas

Analise a seguir alguns registros extraídos do diário de obras da empresa XYZ Construtora S/A, considerando que a obra está estaqueada a cada 20m.
• Dia 20/04/2018: Execução de 400 m de base de brita graduada(pista de 7,2m); a partir da estaca 10, ensaios de compactação executados nas estacas 15 + 10,00 m e 25 + 15,00m; • Dia 21/04/2018: Sábado; sem expediente; • Dia 22/04/2018: Domingo; sem expediente; • Dia 23/04/2018: Execução de 1440m²(400 m de extensão X3,6 m de pista) de imprimação com CM-30; Execução de aplicação de CBUQ sobre 200m de meia pista que foi imprimada no mesmo dia; • Dia 24/04/2018: Execução de aplicação de CBUQ sobre 200m de meia pista imprimada no dia anterior; • Dia 25/04/2018: Execução de aplicação de CBUQ sobre o restante da meia pista não imprimada anteriormente.
Da análise das páginas do diário de obras acima e do caderno de encargos, é correta a seguinte conclusão:

A

ensaios de controle de base insuficientes de acordo com a norma;

B

período de cura do asfalto diluído obedecido adequadamente antes da aplicação do CBUQ;

C

lançamento e aplicação de CBUQ de forma incorreta em parte da pista;

D

lançamento e aplicação de CBUQ de forma adequada em toda a pista;

E

período de cura do asfalto diluído obedecido adequadamente antes da execução da base.

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Q1804263

Ano: 2021 Banca: FGV Órgão: TCE-AM Prova: FGV - 2021 - TCE-AM - Auditor Técnico de Controle Externo - Obras Públicas - 2ª dia |

Q1804263 Auditoria de Obras Públicas

Um dos maiores defeitos que o pavimento pode apresentar é a fadiga do seu revestimento asfáltico. A norma DNIT 183/2018 – ME descreve o modo pelo qual se determina o comportamento de misturas asfálticas quanto à fadiga sob um carregamento repetido, à tensão constante, usando o ensaio de compressão diametral de tração indireta.
Nesse método de ensaio:

A

se o coeficiente de determinação (R²) da curva, resultante de 12 corpos de prova, for menor que 0,8, deve-se aumentar o número de corpos de prova ensaiados, para tentar melhorar o ajuste;

B

é recomendável utilizar, durante o ensaio, níveis de tensão acima de 40% da resistência à tração da mistura, para simular as cargas reais;

C

a frequência de aplicação das cargas deve ser de 10 Hz;

D

o ensaio padrão deve ser executado à temperatura de 15°C, na câmara de temperatura controlada;

E

a vida de fadiga deve ser determinada como o número total de aplicações de carga que cause uma deformação crítica do corpo de prova, sem, no entanto, rompê-lo.

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Questões de Concurso Comentadas sobre obras ferroviárias e rodoviárias em auditoria de obras públicas

Foram encontradas 98 questões